GTD Special
14-01-2005, 11:43
Even wat data vergelijk van 2 Ferrari F1 wagens:
Ferrari F310:
http://www.f1-legend.com/images/histoire/voitures/96voi-ferrarif310.jpg
Ferrari F2004:
http://www.f1-legend.com/images/2004/04voi-ferrarif2004.jpg
Rondetijdverschil: +/- 8,4 seconde!
Rondetijd Mugello F310: 1.27,120
Rondetijd Mugello F2004: 1.18,704 (tegenwoordig rijden ze in de regen 1:27).
Tegenwoordig liggen de bochtsnelheden tot wel 30 km/h hoger.
Tegenwoordig wordt er 20 meter later geremd t.o.v. 1996.
In 1996 hadden ze problemen met het gewichtslimiet (600 kg) in verband met de benodigde stijfheid van de wagen. In 2004 is dit gewicht met 70 kg afgenomen terwijl de stijfheid vele malen beter is geworden. Mede hierdoor zijn de mogelijkheden voor het verlagen van het zwaartepunt toegenomen, wat in totaal 0,5 seconde per ronde voordeel brengt.
De aerodynamica brengt per jaar 8% voordeel. De aerodynamica heeft 46% aandeel gehad in de verbetering van de rondetijden in Mugello t.o.v. 1996. Zonder regelwijzigingen in 1998 en 2001 zou dit nog hoger liggen.
De bijdrage van de motor levert 29% aandeel in de verbetering van de rondetijden. In de F310 (model 046) lag een 10 cilinder die bij 14500 t/min 760 pk leverde. In de F2004 (model 053) levert de V10, 900 pk bij 18800 t/min. De motor is een stuk compacter geworden en in totaal 30 kg lichter, terwijl de koelverliezen en het brandstofverbruik gelijk bleven!
Door de huidige reglementswijzigingen zal het vermogen met 30 pk afnemen en zullen de banden langer mee moeten gaan. Dit zal 1,5 seconde per ronde gaan schelen. Verwacht wordt dat de rondetijden na 2 jaar weer op het oude niveau liggen.
Bron: Auto Motor und Sport
Ferrari F310:
http://www.f1-legend.com/images/histoire/voitures/96voi-ferrarif310.jpg
Ferrari F2004:
http://www.f1-legend.com/images/2004/04voi-ferrarif2004.jpg
Rondetijdverschil: +/- 8,4 seconde!
Rondetijd Mugello F310: 1.27,120
Rondetijd Mugello F2004: 1.18,704 (tegenwoordig rijden ze in de regen 1:27).
Tegenwoordig liggen de bochtsnelheden tot wel 30 km/h hoger.
Tegenwoordig wordt er 20 meter later geremd t.o.v. 1996.
In 1996 hadden ze problemen met het gewichtslimiet (600 kg) in verband met de benodigde stijfheid van de wagen. In 2004 is dit gewicht met 70 kg afgenomen terwijl de stijfheid vele malen beter is geworden. Mede hierdoor zijn de mogelijkheden voor het verlagen van het zwaartepunt toegenomen, wat in totaal 0,5 seconde per ronde voordeel brengt.
De aerodynamica brengt per jaar 8% voordeel. De aerodynamica heeft 46% aandeel gehad in de verbetering van de rondetijden in Mugello t.o.v. 1996. Zonder regelwijzigingen in 1998 en 2001 zou dit nog hoger liggen.
De bijdrage van de motor levert 29% aandeel in de verbetering van de rondetijden. In de F310 (model 046) lag een 10 cilinder die bij 14500 t/min 760 pk leverde. In de F2004 (model 053) levert de V10, 900 pk bij 18800 t/min. De motor is een stuk compacter geworden en in totaal 30 kg lichter, terwijl de koelverliezen en het brandstofverbruik gelijk bleven!
Door de huidige reglementswijzigingen zal het vermogen met 30 pk afnemen en zullen de banden langer mee moeten gaan. Dit zal 1,5 seconde per ronde gaan schelen. Verwacht wordt dat de rondetijden na 2 jaar weer op het oude niveau liggen.
Bron: Auto Motor und Sport