Trackday Polo
 

Hierbij wil ik graag mijn project bekend maken en bijhouden via dit topic.

Het gaat om een Polo G40 uit 1992 die ik al sinds mijn 18e heb (ben nu 34). Mijn eerste auto, en die gaat dus ook niet meer weg.

De auto staat ondertussen al zo'n 10 jaar in de garage. Ik ben er door verschillende dingen nooit echt aan toe gekomen. In het laatste jaar van mijn HBO opleiding, begon de motor wat te tikken, en er zaten wat plekjes in de lak. Voor mij het moment om de auto uit elkaar te trekken. Achteraf niet zo slim. Mijn opleiding had op dat moment natuurlijk voorrang. Kort daarna had ik net een nieuwe baan die veel aandacht vroeg. Toen ik daar net was ingewerkt, kreeg ik een hernia waardoor ik een half jaar plat heb gelegen. Toen dat achter de rug was, en ik weer aan het werk was, ben ik gaan samen wonen, waar het één en ander moest gebeuren natuurlijk. Toen een nieuwe baan gekregen, waar ik regelmatig 60 uur per week werkte, en voor de rest dus alleen maar op de bank lag. Na dat een jaar gedaan te hebben, hebben we ons huidige huis gekocht, waarna ik weer een jaar allerlei klusjes te doen had. Dat enigszins afgerond, en toen via mijn huidige werk een Operator C opleiding gedaan in 2 jaar, en daarna in anderhalf jaar tijd een carport, bijkeuken en veranda gebouwd bij mijn huis. Dat brengt mij bij nu ongeveer, ik moet alleen nog een deur plaatsen tussen de nieuwe bijkeuken, en de keuken.

Voordat de auto uit elkaar ging 10 jaar geleden, zag die er zo uit:










Best een leuke auto, met 160 pk en 220 Nm wou die goed vooruit.

Toen ik de auto uit elkaar heb gehaald, heb ik de auto nog wel laten spuiten in Titanium Grey Pearl van Volvo:




Ook heb ik een blokje laten reviseren, en de auto weer zo ver opgebouwd dat eigenlijk alleen de motor er nog in moest. Dat is er dus nooit van gekomen. Dat kwam ook doordat ik nooit echt een duidelijke visie had voor deze auto. De auto moest wel snel zijn, maar ook geschikt voor de straat, en dat gaat in mijn ogen eigenlijk niet. Nu is de visie duidelijk, en deze auto wordt puur voor het circuit klaar gemaakt.

Hier moet het allemaal gebeuren:




En na de verbouwing was het in de schuur een enorme bende, waardoor ik eerst maar eens wat 5S heb toegepast:










Vorige week ben ik begonnen met het demonteren van de bumpers, deuren, motorkap, rolkooi en kofferklep. De motorkap en kofferklep zijn naar het oud ijzer gegaan, voor delen die ik wel wil houden, heb ik wat mooie plekjes gemaakt:




De deuren etc hangen mooi vrij, zodat ze hopelijk ook mooi blijven, want het zal wel een tijdje duren voordat ze weer terug gemonteerd worden.

Momenteel staat de auto er dus zo bij:










Vanmiddag heb ik de binnenkabelboom verwijderd, wat de binnenkant nog wat verder heeft opgeruimd:




De gedemonteerde kabelboom, zoveel mogelijk gelabeld:




Lampen gedemonteerd, schroefjes zo veel mogelijk gesorteerd en gelabeld:




Toch ook wel al wat rottigheid gevonden, dit zal wel niet het laatste zijn wat ik tegenkom:










Dit was het voor nu, ik moet de auto eerst mobiel houden deze maand. Over 2 weken ga ik trouwen, en de trouwauto moet in de garage overnachten, dan moet de Polo dus een nachtje buiten slapen.

Plannen die ik heb met de auto probeer ik zoveel mogelijk voor mij te houden. Niet omdat ik het geheim wil houden, maar meer omdat die al heel veel gewijzigd zijn de afgelopen jaren.

Deze ga ik op zeker volgen!

Tof project! Full-race is inderdaad wel het mooist, maar dan moet je altijd hem op een aanhanger van- en naar de circuits rijden...en je kan er nooit een keer op een zonnige zondagmiddag mee knallen op de openbare weg, alleen maar tijdens trackdays welke ook best prijzig zijn :)

Mooie garage ook en netjes ingericht!

En Vapro C :thumbup: ga ik ook nog een keer doen (heb nu B), maar wil eerst thuis alles rustig en relaxed hebben (2 kleine koters ;) )

Nice deze ga ik volgen!

@Rene: Van en naar het circuit zou ik sowieso wel op een aanhanger doen, voor het geval er iets stuk gaat. Dat ik er dan niet mee op straat mag, lijkt mij alleen een nadeel voor wanneer je iets los hebt gehad, of wanneer je iets wil testen.

Voor de zondagmiddag heb ik ook een tijdje een Renault Clio RS gehad, en deze heb ik weer weg gedaan omdat je zulke auto's toch niet kan benutten op de gewone weg met andere weggebruikers en obstakels etc. Doe mij maar gewoon een lekkere stevige diesel voor op straat. :thumbup:

Was er gister al aan begonnen, maar vanavond het eerste stuk bitumen er uit gehaald:




En dit kwam er uit aan gewicht:




De emmer weegt 337 gram, dus dat is 1,1 kg gewichtsbesparing. :D

Alle bitumen van de binnenkant zijn er nu uit.




Dit gaf een emmertje vol, met het volgende gewicht:




Totaal dus zo'n 3,2 + 1,1 = 4,3 kg aan bitumen verwijderd. :D Had gehoopt op wat meer, maar er zit nog bitumen in het gedeelte achter het schutbord, volgens mij ook in de deuren, en met de kitlaag zijn ze ook niet zuinig geweest.

Ook nog 2 boekjes gekocht om wat broodnodige kennis op te doen:

Nice er komt weer beweging in! Succes ermee ik ga het volgen.

Voor de zondagmiddag heb ik ook een tijdje een Renault Clio RS gehad, en deze heb ik weer weg gedaan omdat je zulke auto's toch niet kan benutten op de gewone weg met andere weggebruikers en obstakels etc. Doe mij maar gewoon een lekkere stevige diesel voor op straat

Ik zou niet inzien waarom je die Clio niet zou kunnen benutten?
Mijn ouwe heer heeft er ook een gehad,en kon hem meer dan goed benutten
En wij wonen per slot van rekening in Amsterdam

Tja, ieder zijn eigen mening, maar ik vind dat snelheden van richting de 200 niet thuis horen op een weg waar je 80 of 100 mag. Niet alleen tegenover de overige weggebruikers, maar ook omdat ik het niet kan veroorloven om mijn rijbewijs kwijt te raken.
En probeer maar eens 10 minuten vol gas te trappen op de openbare weg, volgens mij doen alleen bankrovers dat. :D
Om die reden ben ik met de Clio ook een paar keer naar het circuit geweest, en dat was hartstikke leuk. Zo leuk zelfs, dat ik er over heb nagedacht om die voor het circuit klaar te maken ipv de Polo.
Uiteindelijk is die auto weggegaan omdat mijn vriendin er in de praktijk meer in reed dan mij, en zij liever een Fiat 500 had. :rolleyes:

Dat is deze geworden:




Toch ook een leuk autootje geworden, verlaagd met Bilstein B14, en 16 inch velgjes er onder gedaan.

Dit was de Clio:




Toch wel een bruut bakkie hoor als ik de foto zo terug zie. :D

Ik dacht dat je opvolger had die had mijn pa,je kan zeggen wat je wil maar de sportieve Renaultjes springen er toch wel uit in positieve zin tov Volkswagens gti

Scully.. die naam zal altijd met het jankgeluid van vroeger blijven hangen. Wat klonk die G40 toch gaaf!

Ben blij dat je het project ook weer oppakt! Kan niet wachten tot deze weer rijd!

Heeft deze Polo jáááren geleden wel eens gesprint tijdens een VW-dag @ Polderputten? Kan me herinneren dat daar ook een jankende, blauwe Polo G40 mee deed...

Hoe staat het met jouw project, Joentje!?

Zo, goed geheugen zeg Rene. :thumbup: Het kan niet zo zijn dat de Polo daar zwaar indruk heeft gemaakt, want mijn koppeling had daar de geest gegeven, en ik kwam echt niet voor uit.

Er is zelfs nog filmmateriaal van: :D

Hahaha, ik kan me zelfs herinneren dat ie daar geparkeerd stond! :D

Zo bij deze weer even een update. Heeft even geduurd, want ik ben ondertussen een getrouwd man. :icon_spin Daarna nog op vakantie geweest, en ik heb de aanbouw nu 100% afgerond met het plaatsen van de deur.

Wat voor jullie wel interessant is, is mijn trouwauto:







450 pk V8 RS5, en man wat trekt zo'n ding hard op. Het bizarre is, dat in zo'n auto de beleving natuurlijk een stuk minder is dan in bijvoorbeeld een oud VW'tje, en nog gaat het bizar. Ongehoord. Kost wat, maar dan heb je ook wat. Absoluut een meerwaarde voor mijn trouwdag.

En als je dan een stukje gereden hebt, krijg je zo'n gezicht: :D




Nu dat de deur niet meer in de weg ligt, kon de auto netjes gepositioneerd worden in de garage:




Waarna die even later met de voetjes van de vloer stond:




En het was nog wat fris vanmorgen, dus heb maar even één van mijn huwelijkskado's erbij gepakt: :D




Toen aan de gang, wielen er af, en dan kom je dit tegen:




Beetje roestig.

Voor degene die het interessant vinden:







Remklauw, origineel G40: 3 kg
Geventileerde remschijf 239 mm: 3,6 kg

Ik weet nog niet of ik hiermee ga rijden, of dat er iets leukers op komt. Mocht ik de auto fors lichter krijgen, dan is een paar goede blokken met schijven en stalen slangen wellicht ook al afdoende. Mocht een aftermarket remklauw ook qua gewicht behoorlijk schelen, dan kan dat ook helpen in de beslissing. 6,6 kg voor de klauw en de schijf vond ik wel al heel wat qua onafgeveerd gewicht.

Waar ik ook nog niet uit ben, is of deze er uit kunnen:




Ik snap dat ze de bodem verstevigen, en ik heb Dutchbuild hier al zien schrijven dat ze de langsdragers op hun plek houden. Maar bij een Golf lopen die langsdragers daar ook daadwerkelijk heen. Bij mijn Polo, komen ze niet verder dan de voorkant van de deur. Zie hier onder, iemand hier een mening over? Hetzelfde geldt voor de reservewielbak.




Qua gewicht wil ik ze er natuurlijk uit hebben, ook vind ik het niet mooi ogen, maar het mag niet ten koste gaan van de stijfheid.

Wordt al mooi kaal zo:




En hier zijn we gestopt, enkel de benzineleidingen en remslangen zitten nu nog in de motorruimte:

Gefeliciteerd! Goeie trouwauto ook :D

Vandaag de benzinetank en achteras er onderuit gehaald. Wat is zo'n ding zwaar zeg. De achterkant van de auto is nu ook gewoon te tillen.

Geeft wel weer mooi ruimte:




En ook weer wat roest gevonden:




Totaal valt het me nog reuze mee, maar ik zal nog wel genoeg tegenkomen wanneer ik de bodem kaal ga maken.

Ik wist al dat er rechtsachter ooit schade is geweest, getuige het paarse stukje rechtsboven op de foto, terwijl de originele kleur blauw is:




Maar nu kwam ik er dus ook achter dat er nooit (tenminste niet in mijn bezit) een G40 achteras onder heeft gezeten:




Nu nog de remkabels, benzineslangen en schakelpook verwijderen, met nog een paar kleine dingetjes, en dan is de auto zo'n beetje kaal.

Auto is ooit van Cor z'n broer geweest toch? Hebben die stiekem ergens anders gebruikt denk ik haha.

Maare goed bezig Stefan, hoop dat ie snel weer op de straat te "horen" is!

Nou, hij komt niet meer op straat, en het geluid zal ook niet echt bijzonder zijn. En laat dat snel ook maar achterwege. :tongue:

Cor met de Harley, en vroeger de grijze 2F steilheck? Dan ja. Zijn broer heeft de auto ooit geimporteerd omdat er een legerkenteken op zat. Voor zover ik weet ben ik dus derde eigenaar. Wie er dan schade mee heeft gehad weet ik niet, en boeit mij ook niet.

Dikke week geleden ben ik bij Rustbuster geweest om deze jongen te kopen:




Ze hadden daar alle tijd voor mij, en waren geïnteresseerd naar wat ik er mee van plan was. Na even gepraat te hebben, en aan te hebben gegeven dat ik 0,0 ervaring heb met lassen werd er een demonstratie aangeboden waarna de lastoorts al snel in mijn handen belande, en ik ook wat mocht lassen, plus het bijbehorende advies. Niks dan lof over deze zaak dus. :thumbup:

Als bedankje voor de aanbouw, had ik van mijn vrouw deze nog gekregen:




Thuis eerst eens wat laswerk op mijn uit elkaar vallende kruiwagen geprobeerd, wat niet zo geweldig ging doordat die nat en vies was, en er verf en roest op zat, maar het zit wel vast. :D

Daarna was het tijd voor het echte werk. Wat kokers opgehaald, en wat gaan meten/uittekenen voor het spit.




Het leek mij wel verstandig om eerst eens te proberen de afstelling goed te krijgen op wat proefstukjes:




Daarna eens een stukje weggeslepen om de penetratie te kunnen zien, hieronder stond het lasapparaat nog te laag:




Stroom en draadaanvoer omhoog gezet, en voila, volledig in elkaar gesmolten, ik was happy:




Weg met de proefstukjes, en op naar het spit:
















Tot zo ver. Tips betreffende mijn laswerk zijn van harte welkom.

Voor iemand die 0 ervaring heeft, vind ik ze er top uitzien hoor! Ook goed dat je tijdens het oefenen even checkt op voldoende inbranding om te kijken of de afstelling goed is :thumbup:

Fijn ding hè, die Cebora :D

Thanks :thumbup: En wat betreft de Cebora, tja, ik heb nou éénmaal geen vergelijkingsmateriaal, maar tot nu toe bevalt ie enorm goed.

Vanmiddag weer even verder gegaan. Had gister avond al in mn hoofd zitten, van hoe ga ik die staander nu overeind houden, en vanmiddag loop ik de garage in, en ineens had ik het.

Druk er een schep in: :D




En het eerste spit is af:




Nog wat lasfoto's:

In de binnenhoeken was wel lastig trouwens, simpelweg omdat het mondstuk er niet ver genoeg in past. Het is wel gelukt, maar zijn hier nog tips voor? Ik had het draad er ruim 2 cm uit steken.

Je zou meer vanaf de zijkanten, ipv er recht op kunnen lassen dan.
Maar het ziet er erg strak uit! Ik ken constructielassers die het minder doen ;)

Heel tof dat je het gewoon doet! Ik doe het je niet na.

Het laswerk ziet er goed uit, heb sinds kort ook een Cebora staan, dus ga ook oefenen :D

Mooi verhaal, leuk om te lezen dat er meer mensen zijn die geen afstand kunnen doen van hun G40. Gefeliciteerd met de bruiloft en wat een mooie trouw auto! Ik ga deze zeker volgen, veel succes.

Bedankt voor de reactie's mannen. :)

Ondertussen is het tweede spit ook af.




Deze ging een stuk sneller omdat ik de kokers al grotendeels op maat had, en het niet meer uit hoefde te denken gaandeweg.

In de tussentijd heb ik een klein zij-projectje gedaan aan mijn dagelijkse Polo. Namelijk het plaatsen van een Polo 6R GTI interieur. Reden hiervan is dat ik een beetje was uitgekeken op deze auto, en na lang wikken en wegen heb ik toch maar besloten om deze auto te houden, en hem dan maar wat te upgraden, zodat ik er weer wat meer interesse voor had. Het alternatief was een BMW 123d, of een Golf GTD, wat toch al snel 15000 Euro ging kosten, en dan moeten er nog wielen, verlaging, afneembare trekhaak en chiptuning op. Dat zit allemaal al op de Polo, en qua uiterlijk vind ik de auto nog altijd mooi. Enige wat ik altijd miste was het vermogen, en een leuk interieur. Nu dus besloten om er een GTI interieur in te zetten, en ik ga nog op zoek naar een zwarte hemel. Motorisch zit ik te denken aan het plaatsen van een 130 pk 1.9 TDI, na chippen zit deze op 170 pk, wat met 1100 kg zeker vergelijkbaar moet zijn met een Golf GTD. Voorlopig hou ik echter de 1.4 TDI nog even, of er moet al iets serieus stuk gaan, met een kostbare reparatie als gevolg.

Dit is de auto:




Polo 1.4 TDI, door JD gechipt naar 100 pk en 245 Nm. Verder zit er een Bilstein B14 onderstel onder, een Whiteline ARB achter, VW Sienna 17 inch velgen, en een afneembare trekhaak. De velgen zijn origineel op de Crosspolo geleverd, dus een mooie OEM upgrade, en met plattere banden en verlaging komen ze veel beter tot hun recht dan op de Crosspolo.

Dit is het originele interieur:







Niks mis mee, maar ook niks bijzonders. De zijdelingse steun was ook ver te zoeken.

Hier een vergelijk van de achterbank zitting:




Het GTI interieur heeft veel meer definitie in de vorm.

De zitting paste er zo 1 op 1 in:




Hier een vergelijk van de stoelen:







Wederom veel meer vorm, maar ook veel diepere wangen voor de zijdelingse steun.

De stoelen pasten ook 1 op 1, echter ik begon wat te twijfelen bij het airbag stekkertje:




De onderste is van de auto, de bovenste zat bij de nieuwe stoel. De blauwe en de witte zaten omgekeerd. Na een halve middag googlen zonder resultaat nog maar eens onder de stoel gekeken, en daar zaten de draden precies zoals bij de stekker van de nieuwe stoel. Daarop maar de gok genomen, stekker er op, stoel geplaatst, massakabel weer op de accu en het contact aangezet. Geen storing, en ploffende airbag. :jacks:

Hier nogmaals het verschil tussen de stoelen:




So far, so good, toen de rugleuning van de achterbank:







Waar de nieuwe leuning 2 mannetjes heeft, heeft de oude een mannetje en een vrouwtje, en ook nog op een andere hoogte. Dit past dus voor geen meter.

Hierop beide leuningen losgehaald om het verschil beter te kunnen zien:




Conclusie, ik moest de scharnierpunten van de oude overzetten op de nieuwe.

Hier een stukje uit:




En hier een stukje bij:




Slijpen, uitmeten, aanpassen, vastlassen en spuiten:




Andere kant zelfde verhaal:




Proefpassen:




Andere deel zelfde verhaal:
















En het resultaat:










Ik ben blij :D

Snap dat je daar blij mee bent, heel mooi zo!

Berry nais!

Mooi doan! Ziet er goed uit!

Na het interieur weer verder gegaan met de circuit Polo.
De auto is ondertussen op dieet, met de eigenaar wil het nog niet zo lukken. :D

Schutbord er uit, er zit nog wat achter de schokdempertorens, daar kan ik nu beter bij.







Toch weer bijna een kilo lichter:




Voorste delen van de stoelframes er uit:




Samen goed voor ruim anderhalve kilo:




Scharnieren, accuhouder, en achterbankhouder, samen goed voor 1168 gram. :D










Toen de reservewielbak. Eerst de verf en plamuur weg halen. Vooral aan de schade kant zat behoorlijk wat. Ook kwam ik er achter dat daar een deel vertint is. Dat kon ik dus niet met de puntlasboor doen, maar moest met de slijptop, en moet later nog gefatsoeneerd worden. Maar, hij is er uit, en een riante winst van 4 kg. :cool:










Totaal is de auto door bovenstaande zo'n 7,6 kg afgevallen.

Ik wil de gordelhouders er ook nog uithalen, maar heb geen idee hoe dit te doen. Iemand hier een idee over?




Het gaat dan om de 2 in de b-stijl, en de 2 in de c-stijl.

Goed bezig! C-stijlen kan je met de puntlasboor doen , B-stijlen zal je helemaal open moet slijpen, is de vraag of dat het waard is.

Vanmiddag het binnenframe van het schuifdak er uit gehaald:







Goed voor 6,9 kg. Sowieso al een mooi gewicht, maar het zit ook nog erg hoog, dus dikke prima voor het verlagen van het zwaartepunt. :cool:

Totaal nu al 18,9 kg verwijderd. :cool:

Vandaag weer verder gegaan met de dieetkuur.

Eerst de stoelgeleiders:




Is niet helemaal schadevrij gelukt:




Toen was ik wel even klaar met de puntlasboor en slijptol, dus heb de bitumen boven het schutbord weggestoken:




Toch weer 850 gram (emmer is 530 gr):




Wat klein spul hier en daar, wat niet de moeite lijkt, maar opgeteld toch mooi nog eens 500 gram:




Stuurstanghouder en relaishouder er uit:




Nog eens 1,1 kg:




En tot slot nog 700 gram slijpsel, plamuur, stof etc uit de auto gehaald, onder het motto, wie het kleine niet eert, ... :rolleyes:




Totaalgewicht nu 24,2 kg. :thumbup:

Ben vandaag bezig geweest met de spitdelen die aan de auto komen. Eerst heb ik de auto waterpas gezet (tenminste als de dorpels bij de deuren normaal gesproken waterpas lopen). Daarna heb ik vanaf het dak het middenpunt bepaald:




Toen moest ik er voor zorgen dat de scharnierpunten op exact dezelfde hoogte komen, dat heb ik dus zo gedaan:




Oeps, iets te veel stroom. De buis is 2 mm, en de koker 4 mm.




Toen netjes in het midden uitgemeten:




Deel 1 zit er aan:




En klaar:







Nogmaals, commentaar op het laswerk is van harte welkom. Ik heb hier ook in secties gelast om de vervorming hopelijk zoveel mogelijk te beperken. Vandaar dat het vanwege de meerdere aanzetten er misschien wat rommelig uit ziet.

Toen op naar de voorkant, binnenbumper er af, en gelijk op de weegschaal, weer 3,3 kg winst:







Tot zo ver. Het andere deel had ik ondertussen nog even snel in de verf gezet tegen het roesten, aangezien de auto waarschijnlijk wel een tijdje in het spit zal hangen.

Erg netjes gedaan Stefan! Binnenkort maar even afspreken? :D

dat word meteen mooi aangepakt en voor een beginende lassen gaat het super toch.
ik kan nog totaal niet lassen

Ben er op zich ook niet ontevreden mee, ik merk wel dat als ik in een lastigere houding moet lassen, dat ook meteen is terug te zien. Kan ik mooi bovenhands in alle vrijheid lassen, dan is de las ook meteen mooier.

En Jeroen, je mag altijd langskomen voor een bakkie. :thumbup: