Caddy 1,6D ombouwen naar 1.9 M-tdi
 

Hallo,
Ik heb al sinds ik mijn caddy kocht een half jaar geleden het plan om hem om te bouwen naar TDI. En het moet er nu toch maar eens langzaam van gaan komen vind ik.

Ik heb al veel gelezen over de ombouw maar nog wel een aantal vragen.

De bedoeling is om een 1z of een AHU motor (wat ik begreep zit hier vrij weinig verschil in?) uit een golf 3 te halen. Het liefst haal ik gewoon een complete golf 3. Ik wil deze eerst standaard rijden en later met andere verstuivers en een chip richting 130 pk oid gaan.

Wat volgens mij de dingen zijn die ik moet doen/hebben:

100 mm aandrijfassen van een golf 1 cabrio
Electrische gaspedaal uit de sloper in de caddy bouwen
motorsteun van ebay halen? Heb hem nog niet kunnen vinden
Het schakelsysteem overzetten, omdat die vd golf kabel schakeling heeft oid?
Kabelboom omsolderen

Zijn er nog dingen die ik fout heb/ben vergeten?

Ik heb een hefbrug en heftruck tot mijn beschikking. Het gaat alleen niet gewaardeerd worden als ik een maand oid die brug in beslag neem. Is het realistisch als ik de auto in een week of 2 (avonden en weekeinden) zo goed als klaar wil hebben?

Ik kijk erg uit naar jullie reactie's. Ik ben zelf redelijk technisch, maar ga de hulp van het forum wel echt nodig hebben denk ik.

Links met leesvoer zijn ook erg welkom!

Alvast bedankt!

Edit,
Ik was nog wat vergeten, hoe zit het met stuurbekrachtiging overbouwen? Is dit te doen? En nog iets, als ik een golf 3 1.9tdi met airco koop, is die airco dan ook over te bouwen in mijn caddy?

ik ben zelf ook rustig aan het voorbereiden hiervan ,ik ben nu aan het stoeien met de intercooler met zo veel mogelijk orginele buizen(lukt aardig)
de kabel boom heb ik al aardig kaal en uitgezocht(valt mij mee)
de baksteunen even op ebay.de zoeken naar golf 1 02a dan vind je ze wel
ik heb een distri.steun van een rocco .
voor schema,s
http://www.a2resource.com/electrical/CE2.html
http://www.a2resource.com/electrical/CE1.html

let wel dat je de rem en koppeling zender van de pedalenbox omzet, zo ook proberen de koppeling hydraulisch te maken nu je toch voor een donor gaat,
kun je ook dirct de rempomp meenemen.

edit: ik heb nu ook al de klok uit de golf 3 ingebouwd past best mooi kleine aanpassing en je hebt toeren teller er direct bij ,en je hoeft geen andere tellerkabel ;)

Wanneer je de zaken goed voorbereid dan is het in 2 weken te doen.
Wellicht moet je thuis nog een en ander afmaken.

Evert heeft je al een heel eind op weg geholpen.

Wat je in mijn ogen niet mag vergeten is de remmerij aan te passen.
Je gaat van 50 naar 90 pk (later 130) en daar hoort ook remmerij bij.
Ik zou daarom gelijk een setje G60 remmen met adapters aanschaffen.

voor een steunen en adapters zou ik zeggen www.epytec.de goed en goedkoop.
koppeling kan met kabel als je wilt, wel makkelijker en vooral sneller kwa ombouw.
toerenteller is ook geen probleem met orginele klok. daar zijn spulletjes voor tekoop.

Bedankt voor de reactie's zo ver!

Moet ik deze motorsteunenset hebben?

http://www.epytec.de/Motor-Getriebe...cirocco-1-.html

Het was inderdaad mijn bedoeling de golf 3 tellers in het originele dashboard te zetten. Gewoon om het makkelijk te houden.

Een ahu blok, is de koppeling daarvan standaard kabel bediend? Of heb ik daar nog een ombouwsetje voor nodig?

De G60 remmen, is dat gewoon een kwestie van nieuwe G60 remschijven bestellen en ergens een adaptor voor mijn remklauwen vandaan toveren? Plug en play?

De uitlaat, als ik de downpipe (zo heet dat toch?) bij de donor heb, kan ik die dan gewoon aan mijn bestaande uitlaatsysteem lassen? Of kan ie dan zn gassen niet kwijt?

Hoe zit het met de airco en de stuurbekrachtiging?

De 1Z TDI motor links laten liggen. Die zijn een stuk slechter dan de AHU of AFN. Veel problemen met lagering. De AHU is de verbeterde 90pk en nagenoeg gelijk aan de AFN.

De steunensets lever ik ook

Op mijn site zijn een x aantal ombouw projecten te zien.

Ik ben alleen voorstander van Mechanische TDI's. Heb je ook geen geklooi met electronica, of het chippen van motoren en je kan er zelf aan werken.

G60 remmen is idd gewoon een kwestie van schijven, G60 remklauwen, adapter, etc. kopen. Tevens zou ik de hoofdremcilinder vervangen voor een exemplaar van 22mm.
Maar even een andere optie. Als je toch een donor golf3 aanschaft. Waarom zou je die remmerij niet compleet overbouwen incl. hoofremcilinder, rembooster, pedalenset.(Die laatste pas waarschijnlijk niet, dus aanpassen of één van een ander model gebruiken). Stel dat je donor golf3 een hydraulische koppeling heeft, kun je die ook gelijk gebruiken.
In combinatie met de kabelschakeling, rijdt je caddy dan gewoon als een modernere auto.

Stuurbekrachtiging. Ik zou een bekrachtigd stuurhuis van een golf 1 cabrio monteren. De rest wat daarbij hoort kun je dan waarschijnlijk wel van de golf 3 gebruiken. De stuurbekrachtiging zou je eventueel ook later nog op kunnen bouwen. Als je snel weer wilt rijden, zou ik daar nu niet te veel tijd instoppen.

Airco. In de motorruimte zal het niet zo spannend zijn, daar kun je alles van de golf 3 wel een plekje geven. Echter je golf1 kachelhuis is niet echt gemaakt voor een airco.
Er zijn wel amerikaanse MK1 cabrio's met Airco. Hier zou je het kachelhuis en de bediening van kunnen gebruiken.
Je kan natuurlijk ook voor het golf3 kachelhuis gaan, echter of dat zomaar gaat passen achter je dashboard....
Die airco is trouwens wel iets dat je ook altijd later alsnog kunt uitvoeren. Ik zou daar geen tijd in stoppen als je gewoon zo snel mogelijk weer wilt rijden.

Je bestaande uitlaat zou ik in eerste instantie wel durven gebruiken. Het zou wel kunnen dat je met een grotere diameter nog iets meer vermogen kunt halen, maar dat kan altijd later nog eenvoudig gedaan worden.

En voor wat betreft die brug bezet houden. Je auto blijft gedurende het overgrote deel van de ombouw wel "rollend", dus de brug vrijmaken is dan toch ook niet zo'n probleem?
2 weken (3 weekeinden en alle avonden) moet te doen zijn, mits goed voorbereid. Desnoods met hulp van een handige monteur.

Bedankt voor je uitgebreide antwoord!

Ik denk dat ik dan de remmerij van de golf 3 ga proberen over te bouwen. De Airco en stuurbekrachtiging laat ik in 1e instantie maar links liggen. Dan kan zoals je zegt later ook nog wel dan.

Ik vond deze advertentie:

http://auto-onderdelen.marktplaats....f-1-2-3-t3.html

Maar ik denk, omdat de motor uit een Seat komt die niet zo geschikt is voor mijn doel ofwel, zullen vast dingen anders zijn enzo?

nog even ter controle, dat ik 100 mm aandrijfassen uit een cabrio moet hebben klopt he? Dan ga ik daar nu eerst naar opzoek.

Ik stuur je binnenkort nog even een pb mbt de motorsteunen! Als ik zon set steunen heb, past de rest vd motorsteunen dan gewoon? Heb ik verder niets bij nodig?

Ik denk toch dat ik voor een tdi ga. Het lijkt mij persoonlijk minder werk om een electrisch gaspedaal in te bouwen dan een mechanische pomp te zoeken en lopend te krijgen. Daarbij had ik vernomen dat een tdi net wat mooier loopt dan een mechanische.

Hoe weet ik trouwens of er een 1z motor of een ahu in een auto hangt? Is daar een bepaald bouwjaar aan verbonden ofzo? Is de inbouw van een AFN exact het zelfde als die van een ahu? Dan kan ik daar ook eens naar gaan rondkijken.

De seats zijn nagenoeg gelijk aan een golf 3 alleen langer gemaakt

Oke, dus het vormt geen problemen zou ik dat blok nemen?

Nee, de Ibiza, Cordoba, Caddy, Inca, Polo Classic en variant hebben allemaal een 6K bodemgroep die nagenoeg gelijk is aan de golf 2 en op spoorbreedte na aan golf 3.

Audi 80 en 100 en Passat moet je niet pakken daar zijn de onderblokken anders van gegoten en passen niet altijd de steunen van.

Net als wat Bert zegt de 1Z links laten liggen vooral als je meer als 100 pk wil,de zuigers scheuren dwars door midden.

nou nou nou , is een 1z echt zo slecht hoe kan het dat er dan nog steeds golfjes uit 95 rond rijden met een 1z :confused: nu heb ik een 1z klaar liggen voor in mijn caddy en had er veel zin maar na deze discussie heb ik mijn twijfels ;)

Er is niks mis met een 1Z kennis van mij zijn A4 had er pas 550.000km opzitten,toen die Totallos werd gereden.Maar vraag geen hogere vermogens van z,n motor daar kan diie niet tegen.Ik dacht zelf ook dat valt wel mee,ondanks waarschuwingen van enkele tuners. Gevolg een gescheurde zuiger en een drijfstang die naar buiten kwam.

Ben zelf al een goede 11 jaar bezig met diesels aanpassen en dit is mijn ervaring en inderdaad zoals Jan ook aangeeft het kunnen KM vreters zijn maar ze zijn slechter dan hun opvolgers.

de mijne heeft volgens de geleerden 360k gedraaid maarnou ben ik ook niet van plan om er meer uit te halen .
ik denk dat het in iedergeval al een hele verbetering is van een slechtlopend 1.6td naar een 1z en het zal toch wel wat laag en traag blijven alleen dan zuiniger ;)

Zou dit eventueel wat zijn?

http://link.marktplaats.nl/588246322

Ik neem teminste aan dat het een AFN is? Omdat er bij staat duitse uitvoering... Ding heeft wel 330000 km gelopen. Of vormt dit geen probleem voor zon blok?

Ik kan niets zeggen over de km stand, dat hangt er vanaf hoe hij onderhouden is en hoe er mee gereden is.

Ga er vanuit dat het een 110pk is, maar de motor cover is niet van een 110pk.

Maar als hij goed loopt enzo, zou je dan die nemen, of dat ibiza AHU blok dat ik liet zien? Dat ahu blok heeft overigens vermoedelijk 225000 gelopen.

Wat gaat het t eerst kapot bij die blokken met hoge kmstanden?