Golf MK1 (GTI 1.8 8v DX 112pk) krijgt geen brandstof
 

Beste forumleden,

Ik hoop dat jullie mij kunnen voorzien van nieuwe input. Ik bezit een MK1 1.8 GTI DX en deze wil niet meer aanslaan.

Situatie:
Na het herstellen van de koplampbedrading en het vervangen van een rij zekeringen (uit voorzorg) slaat de auto niet meer aan. Na controle blijkt dat de motor geen brandstof krijgt, ook de brandstofpomp maakt niet het kenmerkende zoemende geluid na het aanzetten van het contact. De brandstofpomp, de volledige brandstofleidingen en het brandstoffilter zijn 1,5jaar geleden en 300km geleden vervangen. De auto is recent afgetankt met Competition 102.

De opties die in mij opkomen/voorbij komen op het forum.
- De brandstoftank/hals is verstopt? Vraag, hoe reël is deze kans?
- Een relais is kapot. Vraag, welk relais('s) zijn onderdeel van het brandstofsysteem?
- Er is een ander probleem in het elektrische circuit

Ik hoor graag het antwoord op deze vragen of verdere tips voor het stellen van een diagnose.

Hieronder een foto van de huidige situatie van de zekeringkast.

stekkers van de brandstofpomp onder de auto losgooien ,spanningzoeker op de voedingsdraad zetten en iemand laten starten..
heb je daar stroom dan is het relais goed..
het relais is hierin wel de hoofdverdachte..soms een klap erop geven doet wonderen..
ook je DLS kan doorgebrand zijn maar dat heb ik ooit maar 1 keer meegemaakt..
ik schat dat het relais de boosdoener is,al kan de print van de zekeringkast vanbinnen ook scheuren..zeker na het gehobby wat je gedaan hebt, welke relais het is weet ik zo niet meer
ik dacht dat nummer 5 schakelindicatie was en 19 de branstofpomp..
het is in ieders geval een 'groot' relais ...

Positie twee is je brandstofrelais.

Nummer 2 maar bij jou nummer 1

Het vreemde is dat relais "1" niet voor de brandstofpomp maar voor de spruitstukverwarming gemaakt is. Heeft het gewerkt, zoals het nu zit? Of zijn er relais vervangen?

Ik zou op pos. 2 een relais "2" verwachten, VAG-nummer 321 906 059.

bovenste rij van Li naar Re 53 / 2 / niks / 5 / niks / 53
onderste rij van li naar re 15 / 17 /kan niks / 99 / 20 / 21

zo ziet het er bij mij uit

tevens zie ik div, stekkers los hangen oa een massa... :confused:

Ja de bedrading is idd een beetje een zooitje.

Als je het contact aanzet dat loopt de brandstofpomp ook niet.
Dus dat klopt.

Ik zou het relais verwijderen en dan doorverbinden op de zekeringkast en dan kijken of de brandstofpomp stroom krijgt.

Grt yal

Brandstofpomprelais bij VW is nummer 67, 80 of 2. Ik gok dat het verschil in nummers te maken heeft met verschillende patronen van de pinnen. Hoogstwaarschijnlijk heb jij zoals eerder vernoemd relais 2 nodig. Als snelle test kan je het relais inderdaad doorverbinden. Je hebt normaal vier pinnen op het relais, twee kleine en twee grote. Je moet die twee grote doorverbinden.

Zo simpel is het hier niet: relais 1 heeft 4 even dikke pennen, maar in het relaispaneel zitten 8 contacten voor pennen van drie verschillende diktes.

Hier zie je welke je moet doorverbinden om te testen of de pomp dan wil lopen:



(op pin 30 moet 12V staan, 87 gaat naar de pomp).

Bedankt voor de uitgebreide reacties! De brandstofpomp krijgt wel spanning bij contact aan, de kans dat de pomp na 1,5 jaar stuk is lijkt mij klein. Weet iemand hoeveel spanning de pomp hoort te krijgen?
Afgelopen 5 jaar is er niks gewijzigd aan de zekeringenkast en het heeft altijd gewerkt. Zelf heb ik qua electra enkel de bedrading achter mijn koplamp vervangen, het mooiste is om de zekeringkast eens volledig te laten controleren aangezien er inderdaad wat extra draden aanwezig zijn. (Electra is niet direct mijn specialisme)

Ik ga de relais bekijken en de optie van Erik Baas testen.
@Heinz74: Weet jij op welke manier ik de DLS kan controleren?

Gewoon 12V (accu spanning) :)

Als de pomp spanning krijgt maar niet loopt, kun je toch wel zeker weten dat de pomp stuk is....... Ook al is die maar anderhalf jaar oud.

Niet per se! Kan ook aan de massa liggen. Spanning krijgen ben je weinig mee als er geen stroom kan vloeien.

@Viper-leek
Je moet eens meten tussen de massapin aan de pomp en de massapool op de accu. Wel meten met de stekker op de brandstofpomp! Je moet dus met je meetpen aan de achterkant van de stekker meten. Mogelijk moet je daarvoor een rubberen beschermhoes aan de kant trekken.

Je zou tussen je brandstofpomp en de massapool van de accu maximaal 0.5V mogen meten. Is het meer dan heb je slechte massa. Meten met contact aan, dus in de situatie dat de pomp eigenlijk zou moeten draaien en het elektrische circuit moet volledig aangesloten zijn: dus alle relais en zekeringen erin en alle stekkers aangesloten.

Grote kans dat je gewoon slechte massa hebt!

Als de pomp spanning krijgt maar niet loopt, kun je toch wel zeker weten dat de pomp stuk is....... Ook al is die maar anderhalf jaar oud.

Pomp zal wel vastgelopen zijn door de rommel in de tank.

Indien je twijfelt aan de massa dan maak je ff (tijdelijk) een extra massa.

Welk merk brandstofpomp heb je gemonteerd?
Originele zijn duur maar degelijk , mijn originele na 20 jaar vervangen en dat is alweer 14 jaar geleden :eek:

Grt Yal

Geef die pomp eens extern stroom en massa, dan weet je het toch zeker.

Zou ik ook doen :-)
Vermoedelijk wel massa probleem daar het voorheen niet aan de hand was.

Bedankt voor de verschillende tips, heb hierdoor een aantal zaken kunnen uitsluiten, de brandstofpomp was nog goed maar hij kreeg geen stabiele voeding. Uiteindelijk een verbrand stekkertje gevonden boven de brandstoftank (onder de achterbank).

Deze heb ik vervangen met als resultaat dat de brandstofpomp direct weer ging draaien en de auto na het omdraaien van de sleutel weer als vanouds direct aansloeg.

Topic mag gesloten worden, bedankt voor de hulp!

Leuk dat je ook even feedback post met de oplossing! :)

dat is inderdaad wel leuk ja..om even te delen..
je zoekt je anders helemaal ziek met zoiets..
zucht..was er 20 jaar geleden ook maar zoiets als diverse fora
hoe dikwijls ik niet met lucifers en een emmer benzine heb klaargestaan..