Corrado G60: het hoe en wat topic
 

De Corrado is een tweedeurs SportCoupé van Volkswagen, gebouwd tussen 1988 en 1995.
De G60 was eigenlijk de eerste Corrado met een hoog vermogen, te danken aan de unieke G-lader. Net als de 16V werd de G60 in 1989 geintroduceerd.




Record Corrado


Een bijzondere duurtest moest de Corrado
al in de eerste dagen van zijn carriere
doorstaan. In augustus 1988 werd
als doel gezet 6 internationale klasse
-records op te stellen, om zo het vermogen
van de VW-sprinter indrukwekkend weer te
geven. Op een 20.853km lange snelheids circuit
van het volkswagen-proefterein in Ehra-Lessien
ging een tot 220pk getunede versie van de
Corrado G60 in de aanwezigheid van de FIA
(Federation Internationale de L'Automobile)
commissarissen aan de start. De Record-Corrado
stelde 6 snelheidsrecords voor auto's met
'geblazen' motoren van de inhoudsklasse van 1.5
tot 2.0 liter. De volgende tijden en afstanden
werden behaald:

1 uur 262.865 km/u
500 km 261.033 km/u
500 mijlen 260.701 km/u
1000 km 261.711 km/u
6 uur 257.122 km/u
1000 mijlen 257.165 km/u

Om deze gemiddelde snelheden bij staande start
te behalen waren topsnelheden tot 270 km/u
benodigd om tijdverlies bij tankstops en
bestuurderswissels op te heffen. De basis
bestond uit een 160 pk sterke serie model van
de Corrado G-60 met geregelde3-weg katalysator.
De vermogensgroei van de 1.8 liter G-60 motor
tot 220 pk bij 6400 toeren kwam hoofdzakelijk
door modificaties aan de ontsteking,
bezinemengsel, kleppen, zuigers,G-laderdruk en
een dubbele uitlaat met 2 lambda geregelde
katalysatoren. Verdere technische veranderingen
bestonden uit behalve de veiligheidstechnische
aspecten zoals een rolkooi,veiligheidstank en
brandblusinstallatie ook uit een bijzondere
versnellingsbak verhouding die speciaal voor
de profielloze (slicks) banden,verlaagde en
aerodynamisch geoptimaliseerde carroserie van
de Corrado.

(bron DAS GROSSE VW-CORRADO-BUCH)

G-60

Volkswagen gaf de voorkeur aan de G-lader boven de andere opladingsystemen omdat deze turbo in de lagere en middelbare toerental gebieden zonder een vertraging een 30 a 50% hogere koppel levert. Bij motortoerentallen tussen de 2500 en 6000 staat een motorkoppel van meer dan 200 NM ter beschikking. Zonder mechanische oplading was voor een zo hoog koppel minstens een 2,5 liter blok nodig.

De G-lader is een zogenaamde spiraalcompressor, waar L. Creux (een fransman) in 1905 patent op legde. Pas in 1989 werd de G-lader in productie genomen door Volkswagen. De beide deksels hebben ieder twee spiraalvormige kamers. De grondplaat van de verdringer, met aan beide zijden 40 mm (G40) of 60 mm (G60). De brede G-vormige spiralen, vormt de afsluiting tussen de separaat werkende linker en rechter compressorkamers.



bron

Hoe werkt het.
De aandrijfas van de G-lader wordt via de V-groevenriem door de krukas poelie aangedreven. De verbinding tussen de aandrijfas en de geleidingsas wordt tot stand gebracht door een tandriem. De gelijkvormige excentrische beweging van de verdringer in het huis wordt door de ex-centers van de aandrijf en de geleidingsas bereikt.Alle spiraalcontouren zijn van afdichtlijsten voorzien, die ook de geleiding in axiale richting verzogen. Door de relatieve lage snelheid tussen de verdringer en het huis is een lange levensduur van de afdichtlijsten gewaarborgd.
Koeling van laadlucht.
De lucht wordt via het luchtfilter door de G-lader aangezogen in de G-lader wordt de luchtstroom versneld, gelijktijdig gecomprimeerd en naar de luchtkoeler gevoerd.
Na omstandigheden (motor - buitentemperatuur) bereikt de voor gecomprimeerde lucht temperaturen tot ongeveer 150°C voor de luchtkoeler. In de luchtkoeler wordt de luchttemperatuur verlaagd met ongeveer 55°C (afhankelijk van de omstandigheden). Door de koudere lucht cq hoge luchtdichtheid komt er meer zuurstof in de verbrandingsruimtes, wat tot een betere cilindervulling en daarmee tot een hoger vermogen leidt. En tevens kans op pingelverschijnselen verkleint.





Als test werd er een G-lader gemaakt voor de 1.3L van
de POLO. Deze kreeg een maximum vermogen van 115 pk
zodat het blok zo goed als standaard kon blijven. De
nokkenas, nu uit staal i.p.v. gietijzer, de zuigers
compressieverhouding verlaging, de uitlaatkleppen
(natrium gekoeld) en de cilinderkop afdichting, welke
werd afgestemd op de hogere druk.
Bij 6000 rpm's v/d motor hoort een G-lader toerental
van 10.320 en een druk van 1.62 bar en zo'n toerental
is heel wat lager dan de 100.000 rpm's van de turbo's.
Ook de combinatie met een laadlucht koeler die de
temperatuur met 55 a 60 graden naar beneden haalt
alsmede met het VW eigen DIGIFANT motormanagement
systeem bewijst de G-40 zich als een superkanon. Het
grootste probleem was om de G-lader in grote getallen
te produceren. Er waren geen machines die G-laders
konden maken. VW besloot zelf deze machines te gaan
ontwikkelen. Er werden hoge snelheids frezen gemaakt
die snel en precies genoeg konden werken. Al deze
problemen werden overwonnen en nu stond de weg vrij
om ook voor grotere motoren de G-lader te maken.
Er werd gekozen voor de G-60 voor de 1.8L motor die
zo'n 160 pk moest gaan leveren.
Op schijnbaar onverklaarbare wijze gingen deze G-laders
stuk voor stuk kapot, terwijl ze op dezelfde wijze als
de G-40 werden gemaakt. Na uitgebreide tests bleek het
probleem de fabricage te zijn, de G-60 was door zijn
grootte kwetsbaarder dan de G-40 en de fabricage moest
worden aangepast. Door verschillende verstevigings
maatregelen aan de excenter en een aangepast verhardings-
proces maakten alle problemen tot het verleden. Alleen
had deze tegenslag er meteen voor gezorgd dat de G-lader
een slechte naam had gekregen waar men bij VW maar
moeilijk van af kon komen. Toen tenslotte in 1991 de VR6
werd gemaakt die goedkoper te produceren en meer
vermogen leverde (190 pk) was dit het definitieve einde
van de G-60.

Een G-lader is makkelijk aan te passen zodat deze meer
vermogen levert. Een kleiner aandrijfwiel waardoor de
G-lader sneller gaat draaien en daardoor meer druk op-
bouwd is al genoeg. Vooral in combinatie met een andere
chip zodat de rest erop aangepast wordt is helemaal
ideaal. Bedenk echter dat deze kleine ingreep grote
gevolgen heeft voor de G-lader. De druk komt bij zijn
grensdruk (maximale druk) te liggen waardoor deze
sneller verslijt en daardoor een hogere onderhouds
interval nodig heeft. Als stelregel 40.000 km voor een
G-lader met kleinere poelie en 100.000 km met een
orginele. Natuurlijk moet altijd de druk in de gaten
gehouden worden en die mag niet onder de 0.6 bar komen
want dan is revisie echt wel nodig. Als men echt het
vermogen wil opvoeren (en wie wil dit niet) moet met
echt spul komen (race versie) Deze is speciaal gemaakt
voor hogere toerentallen en hogere drukken kosten
4280 DM met inruil oude lader. Maar je hebt dan wel
12 maanden garantie.

Tips en truukjes voor G-60

Veel corrado's worden verkocht zonder instructie boekje
Soms kan dit tot verwarring leiden.
Dus hier enkele aanwijzingen.

Bij de corrado werden orgineel 3 sleutels meegeleverd.

Twee sleutels waarmee je alle sloten openkrijgt.
Een sleutel waarmee je alleen de deuren en mee kunt starten.

Ook werd er een hangertje met sleutelcode geleverd.
Hiermee kun je sleutels bijbestellen.
-----------------------------------------------------------------
Bij de centrale deurvergrendeling worden indien de wagen van
buiten afgesloten word na 12 seconden de deurpinnen geblokkeerd.
Indien men met een open raam rijdt en ruig met den arm op het
knopje ligt ook ingesloten. De deur wil dan niet meer open en
de enige mogelijkheid is dan om met je sleutel de deur via het
raam van buiten open te maken.
TIP laat de sleutels dan niet vallen!!!

Als men de deur op slot draait en in de sluitstand even vasthoud
dan zal eerst het raam van de rechter deur en daarna van de linker
deur sluiten
------------------------------------------------------------------
De achterklep kan men op 2 manieren afsluiten
-> sleutel horizontaal via de centrale deurvergrendeling
-> sleutel vertikaal is en blijft op slot

Indien men de sleutel naar rechts draait gaat de klep altijd open.
------------------------------------------------------------------
Indien men een defect heeft aan de centrale vergrendeling kan men
alle sloten normaal openen behalve de tankdeksel. Om deze te
kunnen openen moet men rechts achterin de kofferruimte de
bekleding weghalen en aansluitend het sluitstangetje van het witte
membraamblokje iets naar beneden drukken.
------------------------------------------------------------------
De electrische ramen werken zo lang de linkerdeur niet geopend
word nog een uur lang.
------------------------------------------------------------------
De gevarendriehoek zit in de achterbank verwerkt.
------------------------------------------------------------------
De verbandstrommel in de armsteun van de achterbank.
------------------------------------------------------------------
ABS wil niet zeggen dat men een kortere remweg krijgt, alleen dat
de wielen niet zullen blokkeren!
------------------------------------------------------------------
Indien het ABS lampje brandt wil zeggen dat het ABS-systeem nog
niet werkt. Indien na 60 sec. het lampje niet uitgaat is er iets
mis maar kan er wel gereden worden alleen werkt het ABS niet en
zal er harder op het pedaal gedrukt moeten worden.
------------------------------------------------------------------
Starten bij koude motor geen gas geven!
Starten bij warme motor een klein beetje gas geven
------------------------------------------------------------------
De motor nooit stilstaand laten warm draaien!
Het duurt hierdoor te lang dat de motor warm draait.
Het beste kun je in lage toerentallen de motor laten warmrijden.
------------------------------------------------------------------
Indien het waarschuwings lampje voor het koelsysteem brandt check
het volgende.
-> Is de temperatuur normaal koelvloeistof bijvullen
-> Is de temperatuur hoog stoppen en motor afzetten.

Controleer hierna de zekering van de koelventilator. Is deze
defect vervangen indien niet defect een garage bellen.
Mogelijke storingen zijn dan V-snaar gebroken of erger waterpomp
defect.
Indien de temperauur hoog is en de ventilator niet draait is
mogelijk de zekering defect.
------------------------------------------------------------------
Indien het oliedruk lampje+zoemer afgaat meteen stoppen.
Kontroleer of er genoeg olie inzit.
Niet genoeg olie -> bijvullen
Wel genoeg olie -> sensor defect of oliepomp defect of keeringen
in blok lekken door. Niet meer verder rijden!
Het alarm gaat af indien de druk bij 2000 rpm's onder de 2 Bar is.
------------------------------------------------------------------
Kontrole lampje voor de dynamo.
Indien deze tijdens het rijden gaat branden meteen stoppen.
Kontroleer de V-snaar is deze heel kan er verder gereden worden
naar de garage. Bedenk wel dat de accu nu steeds ontladen wordt.
Dus zet zoveel mogelijk stroomgebruikers uit.
Is de V-snaar gebroken moet deze vervangen worden omdat anders
de koelwaterpomp niet wordt aangedreven. (bij wagens met airco
kan wel doorgereden worden omdat de waterpomp apart wordt aan-
gedreven accu onlaadt wel).
------------------------------------------------------------------
Motorolie temperatuur in MFP loop van 50 tot 160 graden
Indien de temperatuur onder de 50 (--).
------------------------------------------------------------------
Onder de lichtschakelaar zit een knop waarmee je de spoiler omhoog
en omlaag kunt zetten. Dit kan makkelijk zijn bij het autowassen.

------------------------------------------------------------------
Indien het schuifdak niet meer dicht wil.
Verlichting eruit klikken. Daarna de 2 kruiskopschroeven eruit
draaien. De bekleding aan de voorste rand van de schuifdakopening
eruithaken en met de hand opzij houden. Nu met een schroeven-
draaier in de sleuf van de aandrijfeenheid steken. Nu moet je de
schroevendraaier omhoog drukken en dan draaien.
Draai rechtsom indien het dak opengeschoven is en linksom indien
het dak omhoog staat todat het dak gesloten is.
------------------------------------------------------------------
Bij het tanken kan men de tankdop mbv de sleuf die erin zit op de
tankdeksel plaatsen. Hierdoor kan men hem niet vergeten.
------------------------------------------------------------------
Benzine. Het is voldoende om loodvrije benzine ROZ 95 te tanken.
Bij uitzonderingen mag men ook ROZ 91 tanken, alleen moet men dan
niet te hard gaan rijden. Bij opgevoerde wagens is het beter om
super loodvrij ROZ 98 te tanken.
Altijd loodvrij omdat de katalysator dan beschadigd raakt.
------------------------------------------------------------------
Volgens VW mag het olieverbruik 1.5L per 1000 km bedragen.
Tussen het max en min merkje op peilstok is 0.75 L.
------------------------------------------------------------------
Altijd een orginele VW oliefilter gebruiken omdat in die een
terugslagklep zit.
------------------------------------------------------------------
Versnelingsbak olie API-GL 4 SAE 80 of G 50 SAE 75-90.
------------------------------------------------------------------
Hydrauliek olie stuurbekrachtiging G 002 000
Kontroleer altijd met draaiende motor en rechtstaande wielen.
Niveau moet tussen max en min staan.
Indien op min nalaten kijken.
------------------------------------------------------------------
Indien men de deksel van het koelvloeistof tankje erop zet goed
letten op de O-ring van de deksel. Indien deze niet precies erop
zit kan de vloeistof hierlangs verdwijnen.
------------------------------------------------------------------
Remvloeistof FMVSS 116 DOT 4
------------------------------------------------------------------
Met een naald kan men de spuitstralen van de ruitensproeiers
verstellen.
------------------------------------------------------------------
Krik altijd onder de merkjes aan de zijkant van de wagen plaatsen.
De carroserie kan anders beschadigen!
------------------------------------------------------------------
De zekeringen zitten links v/h stuur achter het opbergvakje.
van links naar rechts.
1 Dimlicht links, hoogte verstelling licht 10 A
2 Dimlicht rechts, hoogte verstelling licht 10 A
3 Instrumentenpaneel verlichting, kenteken verlichting 10 A
4 Achterruitenwisser, schuif/kanteldak 15 A
5 Ruitenwissers, ruitensproeiers (voor en achter) 15 A
6 Ventilatie, airconditioning 20 A
7 Parkeerlicht/achterlicht rechts 10 A
8 Parkeerlicht/achterlicht links 10 A
9 Achteruitverwarming, mistachterlicht 20 A
10 Mistlampen 15 A
11 Grootlicht links, grootlicht controle 10 A
12 Drootlicht rechts 10 A
13 Claxon, Koelventilator (naloop) 10 A
14 Achteruitrijlicht, electr. verst. spielgels 15 A
Stoelverwarming, verwarmde ruitensproeiers
15 Motormanagement 10 A
16 Kontrole lampjes, MFA, verlichting opbergkastje 15 A
verlichting cassette-vak, achterspoiler
17 Knipperlichten 10 A
18 Electrische brandstofpomp, Lambdasonde 20 A
19 Koelventilator, Airconditioning 30 A
20 Remlichten, cruisecontrol 10 A
21 Binnenverlichting, kofferbak verlichting, centrale 15 A
deurvergrendeling, MFA
22 Radio 10 A

Kleuren zekeringen
rood : 10 A
blauw : 15 A
Geel : 20 A
groen : 30 A

Extra zekeringen (in extra houders)
Boven de relais

ABS-Motorrelais 30 A
ABS-hoofdrelais 30 A
Airco 30 A
Elect. ramen 20 A
Electr. verst stoelen 20 A

De instelmotoren voor de electrische stoelen zijn afzonderlijk
met een overbelasingsbescherming uitgerust.
Na afkoelen springt deze weer bij.
------------------------------------------------------------------
Koplamp verwijderen door de twee schroeven eruit te draaien.
Via het insteekgat de derde schroef verwijderen.
Nu moet je de koplamp een beetje heen en weer bewegen en als het
goed is moet je hem er nu uit kunnen pakken.
Dit is ook de makkelijste manier om de lampen te vervangen.
------------------------------------------------------------------
Knipperlichten voor kun je verwijderen door een schroevendraaier
tussen knipperlicht en mistlicht te zetten en dan het knipperlicht
eruit te wrikken.
------------------------------------------------------------------
Mistlamp uitbouwen: eerst knipperlicht uitbouwen en dan de nu
zichtbare schroeven losdraaien.
------------------------------------------------------------------
Achterlichten: binnenbekleding in kofferbak loshalen en afdek
plaatje erafpakken.
------------------------------------------------------------------
Afstellen koplampen:

Hoogte verstelling: voor linker koplamp afdekkapje verwijderen
Nu met witte kunststof wieltje draaien.

Zijinstelling: Schroevendraaier in het meest binnenste gat
steken en kunstof wieltje verdraaien.
------------------------------------------------------------------
Mistlampen: Via opening in glas schroefje verdraaien.
------------------------------------------------------------------
Radio inbouw:

Rood : Continue +
Bruin : Massa (-)
Grijs/Blauw : Instrumenten verlichting
Blauw/wit : Snelheidssignaal voor automatische geluidsterkte
aanpassing

Er zijn vele adapters verkrijgbaar zodat men een eigen radio
zonder draden door te knippen kan aansluiten.
------------------------------------------------------------------
Bougies 101000006 AF/W 6 DP 0
------------------------------------------------------------------
V-snaar

9,5 * 735 068 903 137 R, Q
Airco wagen 9,5 * 663 037 145 271
------------------------------------------------------------------
Distributie riem

6 PK 1635 037 145 933
6 PK 1755 037 145 933 A
------------------------------------------------------------------
Tankinhoud 55.0L(70L)
Koelsysteem 5.5L
Ruitenwissertank 4.0L
Motorolie 3.5L
met filter wissel 4.0L

Bron

Corrado Magnum Combi


OP de IAA 1989 kon de opmerkzame corrado vriend een nieuwe
attraktie bewonderen: de Corrado Magnum Kombi. Deze wagen
werd door het constructie bedrijf PEGAM in Osnabrueck ontwikkelt
en door de firma Design+Technik nauwkeurig afgewerkt. Bij deze
ombouw werd van de Wolfsburger Coupe een vierzits familiewagen
gemaakt. Echter moest de VW-sportwagen na ombouw sneller zijn
doordat de CW-waarde zich met 0.308 had verbeterd. De sportieve
Kombi biedt plaats voor 4 personen. De achterste zitplaatsen zijn
enkelvoudig om te klappen. Zo werd een laadruimte van 490L bereikt.
De grote achterklep van de Corrado Magnum Kombi zorgt voor een
eenvoudige belading. Oorspronkelijk zouden van deze bijzondere
wagen een exclusieve serie van 100 exemplaren gemaakt worden en
had de ombouw ongeveer 22.000 DM gekost. Helaas werd dit nooit
gerealiseerd en bestaan er maar 2 Magnum Kombi's uit de voorserie.

bron 1

bron 2

Drukmeting van de G-lader

Dit kan op twee manieren t.w; laderdrukmeter maar ook met de MFA die standaard in de auto zit.
Als je de volgende handelingen met de MFA uitvoert krijg je de druk ervoor.

Motor uit
MFA keuzeschakelaar op 2 zetten
MFA knopje indrukken en vasthouden, contact aan/uit, dan knopje loslaten
MFA knopje weer indrukken, motor starten, knopje loslaten
MFA knopje één keer indrukken en de druk staat er
De druk kun je nu onder volle belasting testen. Het beste is in de derde versnelling door trekken tot 6000 toeren (bij originele chip) en dan heb je de maximale druk. Op dat moment goed kijken wat de MFA aangeeft.

1200 - 0,2 bar
1300 - 0,3 bar
1400 - 0,4 bar
1500 - 0,5 bar
1600 - 0,6 bar
1700 - 0,7 bar
1800 - 0,8 bar
1900 - 0,9 bar
2000 - 1,0 bar
2100 - 1,1 bar
2200 - 1,2 bar
p.s. wel eerst de auto goed warm rijden. Olie moet zeker 90 graden zijn.



Bij een goede motor en lader moet de druk in de buurt van de 0,6 - 0,7 bar liggen. Hoe meer druk hoe beter natuurlijk. (met originele poelie en chip). Als dit minder is dan 0,6 bar druk, dan dien je de G-lader zo snel mogelijk te (laten) reviceren.


Toerentallen die de G-lader haalt met de volgende poelie's bij 6000 toeren:

Poelie

87 mm - 9,100 omwentelingen per min.
75 mm - 10,560 omwentelingen per min.
72 mm - 10,980 omwentelingen per min.
70 mm - 11,280 omwentelingen per min.
68 mm - 11,640 omwentelingen per min.
65 mm - 12,180 omwentelingen per min.
62 mm - 12,720 omwentelingen per min.
60 mm - 13,200 omwentelingen per min.


bron

Drukmeter:

heel erg leuk verslag om te lezen! altijd handig zo'n pagina. ik zeg goed bezig.

grtz.

Inderdaad veel leuke info!

Alleen in dat staatje staat een verbruik van 6 liter op de 100 kilometer bij constant 90.......ammenooitniet :screwy:

:D

Dank je wel voor deze info allemaal. Goed gedaan jochie! Als Corrado-eigenaar errug handig.
(door deze post ben ik 'lid' van dit topic en kan ik deze dus in de gaten houden!)

Ook al heb ik geen Corrado, maar de ouder broer, het is toch interessant om te lezen. Schrok alleen toen ik de prijs voor "Das Corrado Buch" opzocht...

Not!
 

Als je op bovenstaande wijze de drukmeter aansluit, meet je alleen maar onderdruk :( (=vacüumslang)
Hoe heb jij het zelf gedaan, 'Pedaalemmer'?

Zoals op de foto, met een t-stukje ertussen, stationair en met normaal rijverkeer geeft hij -0.5 en de -0.8 geef ik vol gas dan geeft hij 0.95 bar aan.

Hmmm; ga ik 't nog 's proberen... thanx!

En mocht iemand zijn G lader goed gereviseerd willen hebben :thumbup:

Weer wat foto's bijgevoegd, mocht iemand nog tips hebben over het uitlezen van een corrado (ABS) en het chippen dan hoor ik dat graag.

Nog een leuke engelse handleiding hoe je een passat glazen dak in een corrado bouwt : Klik

Op het Canadese Corrado foum don ze dat ook veel met mooie beschrijvingen, het schijnt goed te passen maar volgt niet 100% de daklijn heb ik me laten vertellen.

Beetje blonde vraag misschien :D

Maare,

------------------------------------------------------------------
De gevarendriehoek zit in de achterbank verwerkt.
------------------------------------------------------------------

Waar moet ik zoeken, ik heb em nog niet kunnen vinden namelijk :)

De achterbank is in twee delen neerklapbaar het deel waarbij ook het middenstuk mee neerklapt heeft naast de hoofdsteun een rits zitten daaronder zit de driehoek.

Aan de bovenzijde van je bank-rugleuning, in het midden, bij die rits, zit ook nog een rood driehoekje geborduurd! ;)
(=het gevarendriehoekje mss?)

Althans, bij mij wel...