Co te hoog vr6
 

Hallo,

Zojuist is mijn vr6 afgekeurd op een te hoog co. :-(
Wat zou dit kunnen zijn?
Watertemperatuur sensor, lamba sensor?
Of vacuum slangetje?
Hoe kan ik dit het beste aanpakken?

Gr Nanne

Kan een hoop zijn. Heb je een katalysator? En zo ja hebben ze deze voor de keuring even goed warm gestookt? Die oude meuk werkt pas voldoende als het goed warm is.

Als dit wel het geval is dan is het CO teveel te vinden in een slechte verbranding cq. slecht mengsel. Dit kan inderdaad liggen aan de watertemp. sensor of lambdasonde. Maar het kan ook zijn dat simpelweg het onderdrukslangetje van je brandstofdrukpotje los of lek is. Controleer dat eerst maar voor je onnodig sensoren gaat vervangen.

Weet niet hoe oud de auto is? Als hij een 4 gasmeting moet dan goed warm laten worden inderdaad, uitlaat moet goed gasdicht zijn van voor naar achter, lambda moet goed werken.

Vriendelijke spam zeg, wel veel moeite een account aanmaken voor een link waar toch niemand op klikt...

Anyway, Zoals Johan zegt inderdaad ook even controleren op valse lucht in je uitlaat traject. Met name het traject vóór de lambda sensor. Als deze een luchtovermaat meet gaat ie fijn extra brandstof in spuiten = nog meer CO.

Volksforum wordt door veel "linkbuilders" misbruikt. Het doel is niet om geklikt te worden.

Bedankt voor je reactie, er zit een handgemaakte rvs uitlaat onder, geen kat. Vorig jaar is hij zonder probleem door de rdw keuring gegaan. Ik heb wel de uitlaat er onder uitgehad ivm mijn cutout klep. Alles is luchtdicht dit heb ik nagelopen. Ik heb ook de lamba sensor los gehad. Misschien deze eens nakijken.
Wat bedoel jij met een brandstofdrukpotje ?

De vr6 is opnieuw opgebouwd. Blok is van 1996. De auto is van 1990. Ik ga de uitlaat eerst controleren, deze heb ik er onder uitgehaald. Misschien zit hij bij het spruitstuk niet goed.

Blijf ze vooral melden (rode driehoekje rechtsboven elke post), zodat wij ze kunnen verwijderen!

Ah juistem, alles voor de zoekresultaten in Google dus :screwy:

Doe ik dagelijks haha ;) :thumbup:

Dat is het potje met tuutje op de brandstofrail waar vanaf het inlaatspruitstuk een vacuumslang naartoe hoort te lopen. Deze past a.d.h.v. de onderdruk de brandstofdruk iets aan.

Dan inderdaad even checken op valse lucht! Ben alleen wel benieuwd of de VR zonder kat aan de 0,5% komt. Zal die i.v.m. de lambda-regeling wel aan moeten voldoen.

Maar.. Zoals gewoonlijk is het een kwestie van de interpretatie van de regels, lees hier:

Artikel 41

Koolmonoxidegehalte bij stationair toerental
De uitlaatgassen van personenauto’s, bedrijfsauto’s en bussen met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking mogen bij stationair toerental en op bedrijfstemperatuur zijnde motor, niet meer koolmonoxide bevatten dan:

4.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1973, maar voor 1 oktober 1986;

3.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 september 1986, maar voor 1 juli 2002;

0.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1985 maar voor 1 juli 2002 en het voertuig is uitgerust met een emissiebestrijdingssysteem, dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde;

0.3 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 juni 2002;

1.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1973 maar voor 1 juli 2002 en het voertuig volgens een aantekening in het kentekenregister voor dat voertuig, wordt gevoed door een al dan niet tot vloeistof verdicht gas;

0.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 juni 2002 en blijkens een aantekening in het kentekenregister voor dat voertuig, wordt gevoed door een al dan niet tot vloeistof verdicht gas.
-------------------------------------------------------------------------------------

Uit de eis voor 0,5% maak ik duidelijk op dat het voertuig een lambdasonde ÉN een katalysator moet hebben. Echter als jij op het kenteken pasje een U9 markering hebt staan, moet je ongeacht de aanwezigheid van deze systemen stationair een CO van maximaal 0,5% hebben.

Heel wat bordjes weggeklikt al inderdaad :D

Als ie er vorig jaar zo doorheen gerold is wellicht terugbrengen naar die spec?

het is vrij simpel, rechts aan je brandstofrail zit de brandstofdruk regelaar.
Daar zit een vacuum slangetje op richting je inlaat. Als je deze los trekt zakt je CO naar de juiste waarde.
Ik heb zo al meerdere VR6'en laten keuren zonder katalysator, ook bij het RDW met een 63mm open uitlaat.
Ik deed er meestal wel even 2 langere slangetjes op en stak die onder de bobine zodat je niet ziet dat ze los liggen.

Succes.

Dat zijn inderdaad behoorlijk wat eisen :-)
Ik zal eens kijken of ik wat vind daar. De vr6 is er vorige jaar zonder probleem door gekomen. Co was zelfs perfect! En dit alles met de rvs uitlaat en zonder de kat.
Ik heb wel nog in de buurt van dat brandstofpotje de rubberen slangen los gehad ivm een kleine lekkage. Misschien zit er iets niet goed?
Ik zal ook eens een koudstart doen en dan met remmenreiniger spuiten. Als hij dan hoger in toeren gaat lopen dan weet ik dat hij valse lucht trekt.

Ik heb eigenlijk niks veranderd. Alleen los gehad en weer vast gezet. Misschien iets vergeten ?

Dat zou ik als eind oplossing kunnen proberen. Maar heeft dat verder geen invloed op het goed lopen van de motor?

Ik heb even snel gekeken had niet heel veel tijd.

Op het internet had ik gelezen dat je een Lambda sensor zou kunnen doormeten.
De bedoeling is dan dat je de motor warm laat draaien en dan de weerstand zou moeten meten. Ook zou je een spanning moeten kunnen meten. Precies de waardes had ik niet bij de hand. Ik was benieuwd of hij iets aangaf.
Eerst met koude motor gemeten zowel weerstand als voltage, waardes 0.
Daarna de motor op temperatuur laten komen en wederom waardes nul.
Hieronder de stekker van de sensor.

Wat ik ook gedaan heb is met koude motor de stekkers er uit gehaald van de watertemperatuur sensor. Als ik het goed begrepen heb zou je dan iets moeten merken in toeren. Ik heb 3 stekkers losgetrokken. Bij 1 stekker begon inderdaad de motor toeren te maken. Bij die andere twee niet. ( ik weet even niet zeker hoeveel sensor dit zijn voor het water )
Ik ga er even vanuit dat deze niet het probleem zijn. Hier heb ik tenslotte niks los gehad.

Ik heb ook gekeken of alle slangen goed zaten. Dit zag er netjes uit.
Met lopende motor heb ik remmen reiniger gespoten op de slangen/verbindingen. Hier gebeurd niks. Dit het ik ook gedaan bij het spruitstuk. Dus ga ik er van uit dat dit ook goed is.
Conclusie wat ik denk is dat de lambda sensor kapot is. Deze ziet er ook niet echt goed meer uit.

Wat denken jullie van deze theorie ?? :confused:

Lambda heeft 4 draden:

1. +12V voeding voor verwarmingselement
2. Massa voor deze voedingsspanning, gekoppeld naar chassis/motor.
3. Sensor draad, hier hoort een spanning tussen 0,1 en 0,9 Volt op te fluctueren als de motor warm is,
4. Massa van de afscherming van de sensordraad, aard geloof ik in de ECU.

Weer er zeker van dat je de sensor draad te pakken hebt. Deze hoort in koude stand ca. 0,45 Volt te geven (check het bereik van de multimeter), en eenmaal opgewarmd te pendelen tussen 0,1 en 0,9 Volt. Het wil nog wel eens voorkomen dat de multimeter niet in staat is om het pendelende signaal te lezen, vaak laagohmige meters hebben hier last van.

Als je koud al geen 0,45 Volt meet dan bestaat de kans dat de lambda kapot is, maar het kan ook zijn dat de aansluiting binnenin gewoon volgeroet is. Dan kan deze niet goed het zuurstof verschil tussen de uitlaatgassen en buitenlucht meten!

[QUOTE=RobertVoorst]Lambda heeft 4 draden:

1. +12V voeding voor verwarmingselement
2. Massa voor deze voedingsspanning, gekoppeld naar chassis/motor.
3. Sensor draad, hier hoort een spanning tussen 0,1 en 0,9 Volt op te fluctueren als de motor warm is,
4. Massa van de afscherming van de sensordraad, aard geloof ik in de ECU.

Weer er zeker van dat je de sensor draad te pakken hebt. Deze hoort in koude stand ca. 0,45 Volt te geven (check het bereik van de multimeter), en eenmaal opgewarmd te pendelen tussen 0,1 en 0,9 Volt. Het wil nog wel eens voorkomen dat de multimeter niet in staat is om het pendelende signaal te lezen, vaak laagohmige meters hebben hier last van.

Als je koud al geen 0,45 Volt meet dan bestaat de kans dat de lambda kapot is, maar het kan ook zijn dat de aansluiting binnenin gewoon volgeroet is. Dan kan deze niet goed het zuurstof verschil tussen de uitlaatgassen en buitenlucht.

Bedankt, ik ga eens kijken waar ik op uit kom.
Misschien stomme vraag maar de kabel moet aangesloten zijn om spanning te meten. Moet ik dan de aders blood leggen?