JB vragen voor de kenners
 

Ik heb nu een JB blok in de takels hangen welke ik een keertje wil starten voordat ik heb eerst helemaal netjes ga maken om daarna in mijn buggy te plaatsen.

Bij de carb zitten een drietal slangen/aansluitingen, kan iemand mij vertellen waarop deze aangesloten moeten worden?
De kachelaansluitingen dop ik sowieso af en de 2 dikke slangen zullen wel naar een radiateur moeten

tevens zitten er 2 stekkers bij de carb in de buurt, 1 met een rode draad en 1 die van een oa 2 aansluitingen in een koelleiding komen. Wat moet daarop aangesloten worden?




Motor is los gekocht en alle aansluitingen moet ik nog zelf maken in de bestaande draadboom van de buggy en dit zijn mijn eerste stappen met waterkokers die niet al ergens ingebouwd zijn :D

Zijn spruitstuk verwarming en chokeverwarming. Komen normaal van het stalen pijpje en vanaf de cililnderkop aansluiting. Wat voor buggy komt het in. Heb zelf een splinternieuwe Hustler body welke opgebouwd wordt met een porsche motor op gasklephuizen en KMS.

dank je voor je reactie, moeten dus alle drie op het koelwater systeem aangesloten worden. Moet daar nog ergens een expansie vaatje tussen?

Motor moet uiteindelijk in mijn zelfbouw rail komen





Husler is wel een mooi model, ik hoop dat je er al een kenteken voor hebt
Porsche blok erachter is wel stoer maar wel erg prijzig,

slangaansluitingen ben ik uit. Aansluiting op het spruitstuk is aansluiting voor vacuum op de rembekrachtiger. Andere moet gewoon op het koelsysteem gekoppeld worden.
Rode kabeltje onder de carb moet gewoon 12v hebben, is een gedeelte van de verwarming van de carb.
Prik op de bobine en op de carb, startmotor aangesloten en drukknopje ertussen. remmenreiniger erin en hop lopen. Toen benzine in de aanvoerleiding naar het pompje toe om te kijken of dat erin inderdaad gepompt wordt. Helaas loopt de benzine er weer uit door de gaatjes in de voet van de pomp.
Vraag: pomp lek of komt het omdat het blok nogal scheef hangt in de takel?

Bijkomstig: tankje benzine boven de motor gehangen en rechtstreeks aangesloten op de carb. Blok start wel goed maar blijft niet lopen. Zolang ik benzine via het luchtfilter naar binnen giet blijft de motor lopen, maar zelf pakt hij niets op.
Moet zo'n Pierburg 1B dan toch een beetje druk hebben om te kunnen werken?

Correct me if i'm wrong, maar in de tank zit normaal een opvoerpomp en onder de auto nog een brandstofpomp dus lijkt me wel plausibel dat deze brandstofdruk nodig heeft. Tof project trouwens Paul!

thanks, er zit een mechanische pomp op het blok. Lijkt me sterk dat er dan nog ergens een electrische zit eigenlijk, maar kan zijn dat ik fout zit.
Bij een kever moet het mechanische pompje in ieder geval al het werk doen en dan lukt hem dan aardig

Ik heb hier 2 wagens staan met een JB in, beide hebben geen pomp onder de auto.
Enkel de mechanische pomp op het blok zelf.

andere vraag: past een uitlaatspruitstuk van een KR 16v motor op een JB blok?
staat nu een aangepast op mp wat misschien wel iets is voor mij, maar dan moet hij wel passen natuurlijk

Helaas, 16V heeft een andere flens dan de 8V motoren

Bij een 16v staan de flensen ook onder 45 graden. Je moet een 8v spruitstuk hebben. Die past ook van een 1.6/1.8.

dank voor de reactie, maar past dan elk uitlaatspruitstuk van een vw 8 klepper motor? Of is dat dan ook nog cilinderinhoud (of motornr) gerelateerd?

Ik heb er een standaard spruitstuk opzitten en ik denk dat we de voorpijp wel voldoende aangepast krijgen zodat ergens er nog iets van een demper op kan maar een spruitstuk met een gewone flens aansluiting op de uitlaatpijp en eventueel al gelijk richting poelies loopt maakt het wel wat makkelijker vermoed ik :)

Van alle ea827’s, dus de oude 1.6, de 1.8 en de 2.0. Je kunt dus eventueel een spaghetti voor een golf 1 GTI gebruiken.

puzzel begint compleet te worden, Ducati demper liggen voor de uitlaat, erg benieuwd hoe dat gaat klinken, drukgroep en koppeling is reeds gemonteerd, naaldlager in het vliegwiel geplaatst en radiateurtje is onderweg. Is maar een klein ding, 39 bij 26,5 met een electrische vin eraan, ook erg benieuwd of dat die het blok op temperatuur kan houden. Idee is om de uitlaat aan 1 kant van het blok te plaatsen en de radiateur aan de andere kant

iemand enig idee wat er op het omcirckelde gat aangesloten zou moeten worden? Het gat zit net onder het luchtfilterhuis met een bult kit eronder.
Is een Pierburg 1B carb bij mijn weten en google helpt me niet veel verder met deze aansluiting.

Lijkt mij een adapter voor een LPG installatie

dat zou inderdaad ook nog kunnen, lijkt me iig niet iets wat er af fabriek op hoort. dank je wel voor de tip.

Het was nogal een flink gepriel en het ging niet van harte maa blok hangt erachter, alleen koppeling werkt nog niet, die doet precies niets dus das nog een dingetje

Koppeling was een kwestie van afstellen. Heb nu een dynamo vraagje. Waarom heeft de (45A) dynamo een dubbele B+ aansluting? Weet iemand zo waar die naar toe gaan?
Ik dacht namelijk om 1 aansluting naar de startmotor te sturen en van daar uit naar de accu. Lijkt me voldoende, samen met het controle lampje natuurlijk

dynamo is in ieder geval aangesloten en of dat die werkt merken we wel als we het blok aan de gang krijgen, dat laatste is nog niet zo makkelijk want de carb werkt volgens mij niet. Hele zaakje open geschroefd en met een niet werkend chokemecanisme, een vast zittende vlotternaald en een bijna dichte sproeier lijkt me dat ook niet gek.
Schoongemaakt en donorcarb is binnen voor de choke dus met een beetje geluk van het weekend nog maar een keer proberen

pfff uiteindelijk met de donorcarb aan de gang gegaan, was aan de buitenkant te vies om aan te pakken maar de binnenkant zag er hagelnieuw uit. Dan zie je toch dat LPG het zaakje van binnen toch niet echt zuiver maakt/houd. Donorcarb op het blok en hub meteen lopen.
Opvallend dat het alle 2 pierburg 1 B carbs zijn en dat er toch weer verschillen inzitten :screwy:

tuurlijk ff stukje gereden en wat een verschil. Toch maar snel aan de gang met de koeling en de uitlaat :D

De eerste meters en een paar meer zijn ondertussen gemaakt. Rubber in de olievuldop was geen rubber meer. Ander rubber erin en de ergste olielekkage was verholpen.
Koeling heeft het hard te halen, daar moet dus toch een grotere radiateur bij. Uitlaat is nu een flexibele pijp op een Ducati demper, mooi geluidje maar dat flexibele moet nog een “echte” worden.
Het blok is wel wat zweterig maar loopt verder wel mooi

Heeft er toevallig iemand een lijstje met motorcodes van VAG motoren die 8kleppen, carburateur en de ontstekingsmodule aan de zijkant hebben?
Zoals een JB blok is opgebouwd.

Lekker bezig Paul! Ik kan je helaas geen antwoord geven op je vraag maar vooruitgang zit er zeker in bij jou :)

koeling aangepast, zit nu een radiateur van een Vitara 1.6 in met een opel fan. Koelt als een malle. Heb inmiddels nog een andere waterpomp klaarliggen. Die heeft maar 2 aansluitingen dus kunnen dadelijk de leidingen naar de choke en het spruitstuk komen te vervallen. Van de week ging een irritant olielampje knipperen. ging uit bij wat meer toeren maar op een gegeven moment niet meer en het klonk ook een beetje onheilspellend achter me. Gelukkig niet ver van huis en langzaam terug getutterd. Nieuwe filter en olie erop en lampje blijft nu uit en blokje klinkt ook weer normaal.
Even nog de tijdelijke uitlaat dicht knutselen (en stiekem toch een beetje rond kijken voor een spaghetti spruitstuk). Maar eerst mag binnenkort het gekke ding weer eens op APK audientie

Niet dus, zodra het blok echt lekker op temperatuur is gaat het oliedruk lampje bij stationair weer branden.
Van de week iets dikkere olie maar eens proberen. Iets van 10w50 of 15w50 of zo. En ondertussen de markt in de gaten houden voor een reserve blok

Dat is wel.zuur als hij nu ineens stuk zou lopen..

Evt een mechanische meter eraan om uit te sluiten of de olie druk
Ook echt niet goed is. Zou ook kunnen zijn dat de hulpas lagers slecht zijn

Sensor is zonder een hoop uitbouw werk niet bereikbaar helaas. Vandaag 20W50 er in gedaan, werkt al heel veel beter maar nog net niet genoeg. Daarna busje wonderspul bij de olie en blokje loopt steeds mooier en oliedruk lampje blijft ook uit. Voorlopig goed genoeg

Van de winter wil ik er toch een ander blok achter hangen en dus ben ik toch rond aan het kijken naar een ander blok. Ik wil graag een 8 klepper en kom diverse leuke (en goedkope) blokken tegen maar die nieuwere geven allemaal aan dat er een ecu en een electrische benizinepomp bij hoort. Ik wil dat niet.
Nu is de vraag of op alle 8v blokken ook een mechanische pomp gemonteerd kan worden. Ik kom diverse foto's tegen waarop dat het lijkt of er op de plaats van de mechanische pomp een afdek plaatje zit. En zijn de spruitstukken van alle 8v blokken gelijk zodat ik die eventueel ook van mijn JB blok kan gebruiken?
Daarnaast wil ik de ecu er dus tussenuit halen, wat stuurt dat gekke ding nog aan? Onsteking kan ik waarschijnlijk ook wel uitwisselen voor 1 met puntjes zodat die lekker basic blijft.

Wanneer je weer voor een carb blok gaat heb je geen ecu toch? 1.8 uit een cabrio(EX) lijkt me een goede keuze, 90 pk en meer koppel dan de 98pk injectie. Zit ook gewoon mechanische pomp op.

Thanks, er wordt me nu een blok aangeboden met carburateur maar met een electrische brandstof pomp. En ik vraag me af of dat ik die kan vervangen door een mechanische en of de carburateur daar dan mee overweg kan.

kogel is door de kerk, JB gaat eruit, er komt een 1600 PN voor terug. Heb gisteren een complete set opgehaald, motor en automaat compleet met assen. Die automaatbak gaat de verkoop in (volgens mij zit er de gaskabel van bak naar carburateur nog bij). Ik ga eerst kijken of ik hem zo aan de praat krijg, zo niet dan gaat er snel de carburateur van de JB op. Moet volgens mij ook gewoon kunnen werken.

niet dus, inlaat is anders, zit een extra buis boven op de inlaat (koelwater?) dus zal de PN met zijn orignele carb en ecu moeten gaan werken. Uiteraard werpt dat een hoop vragen op maar daar zal ik een aparte topic voor maken