Seat Ibiza Cupra 6k > 2.0TFSI Leon 310 6-bak
 

Zoals bij de meeste al wel bekend is, heb ik mijn blauwe Golf mk2 verkocht en gaat mijn Seat Leon Supercopa nog wel even duren.

Omdat ik nog geen circuit ervaring heb en de Supercopa te hoog gegrepen is om het mee te gaan leren, wil aankomend jaar gaan rijden met een Ibiza Cupra.

Ik heb deze auto nu een week of 6 en heb hier heel veel plezier van. Ik heb besloten om deze auto zo klaar te maken dat ik er nog normaal de weg mee op kan (geen rolkooi), maar er wel circuitervaring mee op kan doen. Ik hoop dat ik er volgend jaar de Time Attack mee kan gaan rijden in de klasse waar een kooi nog niet nodig is.

De Ibiza van de eerste eigenaar en onderhouden is geweest door maar 1 Seat Dealer tot 2 weken voor dat ik hem kocht en staat allemaal netjes afgestempeld in het serviceboekje.

De Seat:
















Omdat ik mijn blauwe mk2 verkocht heb met inruil van een Zwarte mk2 Syncro met een 2.0 TFSI motor van een klant waar ik al heel veel werk aan gedaan omdat deze eigenaar al klant was bij mij.
Zo hebben we oa de elektronica enz zelf klaargemaakt en weet ik goed hoe deze motor is.
Dit is een erg mooie motor, want is origineel afkomstig uit een Seat Leon Cupra 310 en heeft dan ook origineel al 310pk.
Deze motor is al voorzien van diversen aanpassingen wat goed moet zijn voor 360pk, maar dat is veel te veel voor op alleen de voorwielen en zal ik opnieuw af laten stellen naar wat minder zodat er nog goed mee te rijden is.
Deze motor heeft nog maar 8000km gelopen en hoeft gelukkig niet uit elkaar :)

De motor is inmiddels uit de mk2 Syncro gehaald hangt nu weer netjes in de motorbok zodat ik hem naar mijn zin kan maken:



















Deze TFSI heeft al gelopen en is ook een filmpje van :

Linkje naar Youtube


Even zoals deze motor er uit hoort te zijn en zo als ik hem straks ook weer wil hebben met de originele afdekkap etc:

Ik vind het ergens wel jammer dat dat blok uit die mk2 verdwijnt.
Neemt niet weg dat die Ibiza een aardig bommetje zal worden.

Ik heb op het werk zon cupra 310 klaar gemaakt en gereden

Monster! Ding was gewoon link, vond dat blok aardig overkill op de fwd toen.

Zal best gaan in zon Ibiza waarin het nog minder gewicht is!

Het is zeker jammer en dat ervaar ik ook zo. Vooral omdat deze nu net van de eerste eigenaar afkomt en zijn hele leven door maar 1 dezelfde Seat Dealer is onderhouden.
Aan de andere kant is het wel zo dat het geen collectoren-item zal worden en ik nu wel een hele goede basis heb om aan te beginnen.
Ik was al bezig met de nieuwe voorwielophanging die al voor 70% klaar is. Ik bouw alles om naar het 5-gaats plus-onderstel van de mk3 VR6. Ook dit pas ik weer aan zoals ik het ook in mijn blauwe mk2 had klaargemaakt omdat ik daar al heel veel tijd in heb zitten om alles naar mijn zin te krijgen.

Eerst wilde ik de originele motor sneller maken, maar nu kwam dit op mijn pad en heeft al heel veel vermogen terwijl bijna alles origineel blijft. Ik vind het wel een meerwaarde hebben om hier juist weer een Seat motor in terug te bouwen, maar dan 1 die ook wel bijzonder is :)

De mk2 waar deze in zat was voorzien van 4wd en heb ik zelf nu niet en ga ik ook niet maken onder de Ibiza.
Het is zekers overkill en ik ga daarom ook een stukje terug in vermogen wat de levensduur alleen maar ten goede komt tov de originele motor sneller maken. Omdat deze vermogen over heeft kunnen we ons beter focussen op het koppel/vermogensafgifte zodat hij straks een heel mooi vlak koppel heeft.

je kan ook niet stil blijven zitten he! :D
hou hem weer in de gaten, zo te zien een project waar je snel van kan genieten en in kan gaan rijden :thumbup:

Super project wederom en een erg toffe update voor je Ibiza Wilco :thumbup:

De wielen van de donor MK2, zijn die te koop ?

Gr. Dennis

Ge-wel-dig om te zien dat jij nergens met je tengels vanaf kunt blijven !! :thumbup:

Ik merk vooral de laatste tijd dat veel mensen de projecten zoals de Golf Rallye niet meer snappen en de interesse er daar door niet meer is. Het zijn erg mooie projecten, maar duurt te lang en is erg langdradig. Ik weet hoe het gaat worden en werk daar naar toe, maar voor de mensen die het proberen te volgen is er geen touw aan vast te knopen.

Het klinkt misschien vreemd, maar ik ben al lang niet meer zo gelukkig geweest met een auto als deze Cupra. Voor mij is het een waardige opvolger voor mijn mk2 en is nog de compacte hatchback zoals die hoort te zijn :)

De neus is van een mk3 en zelfs de poelie-uitsparing voor een VR6 motor zit er nog in. De voorwielophanging is te vergelijken met een 4-gaats zoals onder de mk3 zit en de voorste balk waar de motorsteun op staat is ook mk3. De achterkant is helaas Polo en moet ik nog flink over nadenken hoe ik deze kan verbeteren. Het interieur is best wel eenvoudig, maar toch lux en met climate control, electrische ramen, spiegels enz. Het cockpit is van de Golf 4 en is zowel canbus als normaal aan te sturen. Perfecte basis voor mij en gaat ook goed lukken met de TFSI.

Het wordt een project die best wel bijzonder is om zijn motor en 6-bak enz, maar het is voor mij heel makkelijk te realiseren en ook makkelijk en goed te begrijpen om te volgen denk ik :)

Dat riep mijn vrouw ook al gisteren :D ;)

Maar ik weet wat je bedoeld en is zeker waar. Ik weet alleen niet of dit altijd wel zo handig is, maarja ieder zo zijn afwijkingen en gebreken denk ik :rolleyes:

Heerlijke auto zo'n cupra.
Ik heb er zelf ook een gehad.
Naast de piepjes en kraakjes in het interieur, de roest bij de achterwielrand en de knullige zekeringhouder op de accu echt toffe scheurijzers met pit.

Gr

dit zijn voor mij in iedergeval zeker beter te volgen projecten!
en denk indd voor velen, zal vast een mooie wagen gaan worden

rallye is een stuk ingewikkelder maar zeker niet minder leuk om te volgen :thumbup:

Leuk project, succes met de achteras! Ik ben er zelf ook nog niet achter hoe ze dat bij die Cup Ibiza's hebben " opgelost" met de achteras.

Ik heb er (met mijn Cordoba) regelmatig last van, dat de auto licht word in de kont en dat je dus "ingehaald word door je achteras".
Goed opletten moet je dan...

Mk4 motorstunen inlassen, subframe aanpassen voor de dog-mount en erin hangen maar?!
Of ga je iets maken obv het golf3 subframe?

Het word een combi van een mk5 steun aan de motorzijde en de mk4 steun aan de bakzijde. Onder komt er een stang vanaf de bak naar het subframe en heb hier nog originele VWM plaatjes voor liggen die ik er op ga lassen.
Het probleem is dat deze turbo echt verschrikkelijk in de weg zit voor de steun achter op de motor. Deze past wel op het onderblok, maar dan wel zonder de turbo :)

Ik heb vanmiddag een mk5 TDI 6-bak gekocht en is een doorontwikkelde 02a/02J bak en heeft voor mij de perfecte overbrenging na veel bakken uitgerekend te hebben. Hier zit alleen geen snelheid sensor op en ga dan ook van 2 bakken 1 maken. Een sper heb ik al van Poloquin en dan gaat het best wel goed komen.
Ik twijfelde nog tussen deze lichtere bak en de 02M, maar het grote gewichtsverschil maakt dat ik voor deze bak heb gekozen.

Mooiste is om deze echt volledig onafhankelijk te maken. Ik ga ook wat gewicht verplaatsen in de auto waardoor het al wel iets zal opknappen.
Ik loop nog met een paar verschillende ideen, maar ga eerst de voorkant klaar maken en dan verder met de achteras.

TDI-bak??
Zal die niet te lang zijn?

Verder en ik natuurlijk weer benieuwd wat voor iets moois je hier weer van gaat maken!

Te lang met 310 PK op weinig kilo's

Zal wel mee vallen

Het is eigenlijk zo dat juist de eerste 3 versnellingen veel te kort zijn van de 6 bij een 02M-bak en rijd echt niet fijn. Met zulke korte versnellingen terwijl de turbo-motoren van vandaag juist een heel breed bereik hebben, ben je te veel aan het schakelen zonder dat je het brede vermogen benut. Bij de 02M hik je weg in de 1e versnelling zonder dat de auto echt versnelt en moet je gelijk door naar 2 enz. Ik vind het veel beter rijden als je weg rijd en de auto meteen versneld en slagen maakt over het vermogensbereik die beschikbaar is. Vooral bij een FWD is het veel beter rijden met langere versnellingen omdat je anders steeds last hebt van het doorslippen van de wielen. Deze TFSI-motor heeft al het volle koppel vanaf 2800tpm tot zo'n 6500rpm zodat als je hem doortrekt tot 6500rpm en dan schakelt, mag hij echt wel weer terug vallen naar de +/- 3500rpm zodat je dan best wel lange slagen kan maken wat ook mogelijk is bij zo'n motor. Dit scheelt schakelen (tijd) en ik heb zo minder last van de wielspin omdat het een 2wd is.

Dit is niet de zware 02M bak, maar een JyJ 6-bak die nog 2-assig is zoals de oudere 02A en 02J bak dit heeft.

Bij deze even de berekening van de bak zoals ik hem ga gebruiken. Ik ben benieuwd wat je er van vind ?

We hebben deze calculator bij ons op de site staan en is voor iedereen beschikbaar:
Linkie

Oh, dat valt idd wel mee, had nog niet de verhoudingen bekeken en ging eigenlijk er vanuit dat ze ongeveer gelijk zouden liggen met die van een O2M TDI bak..
Dit is idd zeer goed te doen!
Wat is je overweging om deze 2-assige 6-bak te nemen, en niet een (ouder type O2J) 5-bak?