8v GTI Compressor mét K-jet vraagjes!
 

Hallo jongens,

nieuw hier, maar meteen al met de deur in huis vallen, sorry :)!

Ik heb al rondgesnuffeld, maar ik kan vrij weinig vinden over een geblazen 8v met k-jet ombouw.

Ten eerste even vooropstellen dat het geen ombouw wordt omwille van het vermogen. Ik wil dus op lichte druk rijden en verder zo weinig mogelijk veranderen (het moet nog een beetje een daily auto worden en niet té duur worden, gaat meer om de fun van het bouwen en het rijden).

Ik wil dus beginnen aan het bouwen van een compressor (Eaton, geloof een m45) op mijn 8v GTI met K-jetronic. EV dus.
Het inlepelen van een G60 blok en de lader vervolgens voor de compressor te wisselen is geen optie omdat dit weer veel tijd, veranderingen en geld inneemt.

Nu ben ik niet zo thuis in de VW wereld en wou jullie vragen wat ik het beste kan doen:

- Compressie verlagen, is de G60 kop hiervoor een oplossing of is die kop gelijk aan de GTI? Zou zelf ook een compressie reduceerplaat kunnen (laten) frezen, maar als ik dit kan voorkomen, graag. Wil niet zo daarmee aan de gang in verband met de betrouwbaarheid. Is een diesel koppakking misschien dikker/sterker en zo ja, wat zou passen? Ik dacht op zo'n 0,3 of 0,4 bar te rijden. Als iemand ervaring ermee heeft, hoor ik dat graag.
- Ik wil dus mijn K-jetronic systeem houden, puur omdat het dan toch iets aparts heeft. Moet ik bij een dergelijke druk veel veranderen? Ik las dat de luchtweger van een Porsche Turbo nemen? Maar dan rijden ze weer met 1 bar druk, wat ik niet wil. Misschien de injectie van een 16v overzetten? Of de brandstofdruk verhogen van de originele 8v injectie voldoende? De compressor komt achter de luchtweger, omdat het anders met een overdruk moet werken, want waarschijnlijk niet goed zal gaan.
- Is een intercooler nodig ivm. betrouwbaarheid, of zal de warmte nog wel meevallen?
- Iemand ervaringen met de carterdruk die ontstaat? Is dat een drastisch probleem bij een dusdanige druk?
- Wat kan ik het beste met de nokkenassen doen? Dacht zelf om een assymetrische as van een G60 te nemen in combinatie met een G60 kop. Mijn huidige mechanische stoters wilde ik daarin overzetten. Of heeft iemand ervaring met een originele of snelle nokkenas van de atmosferische motor bij een geblazen versie?
- Welke grootte pulley zou ik ongeveer moeten monteren om deze druk te halen?

Heeft iemand verder nog ervaringen/tips? Moet ik meerdere dingen overzetten van een G60 of is het compleet onmogelijk wat ik nu wil?

Alles welkom, ook commentaar :D (niet teveel hetzelfde, want dan zie ik door de bomen het bos niet meer :redface: )

haha ik heb net vrijwel de zelfde vraag gesteld in het golf 1 forum

grappig, 2 zielen 1 gedachte

Las hem ook al ;)!

ohh zie t, jij had gereageerd in mijn topic..

laat de mijne er wel uit gooien. hou ik deze wel goed in de gaten.

Ik denk persoonlijk dat je bij een lage druk misschien nog wel niets aan de compressie hoeft te doen. Ik weet niet hoe oud je blok is, maar als hij al wat ouder is, is de compressie ook wat minder vaak. Zou m even meten, normaal heeft GTI 1:10 dacht ik?
Denk dat je carterdruk ook wel mee valt...Als je het voor mekaar hebt zie je het vanzelf wel. Of er moet nu iemand met ervaringen daarmee zijn?
Weet niet of de lage druk zo handig is, de compressor slokt zelf ook vermogen op. Je wint dus niet zoveel vermogen, maar je brandstofverbruik stijgt wel weer. Maar dat moet je zelf weten.

Intercooler heb je ook niet nodig, ontsteking moet je wat later zetten, met een beetje geluk kan je originele luchtweger ook blijven zitten, maar dat weet ik zo niet.

Edit: Gokje hoor...maar kan je niet bij de compressor specs zien hoeveel druk hij bij een bepaald toerental maakt? Daar wil je dan niet boven komen en kun je uitgaan van het feit dat de krukas het toerental van je motor is, je weet dan weer de omtrek van de poelie en zo hoeveel de riem verplaatst bij 1 omwenteling... Heb zelf niets uitgerekend nu, maar misschien kan je wel de poelie van de krukas pas maken, draait hij precies hetzelfde als je motor, dus iets van 5-6000 toeren. Of ik lul uit mn nek nu, leek me alleen logisch zo :D

k-jettronic met turbo/compressor..dan heb je weinig huiswerk gedaan want staat hier op de pagina wel..

denk aan de volvo 240 turbo etc

Gaat weer over hogere druk...
Was mn eigen topic :D!
Verderop in het topic staat dat ik ook met het idee gelopen heb om zoveel druk te geven dat de originele luchtweger het aankon. Je kan de brandstof verrijken door shims (plaatjes) toe te voegen. Of dit voldoende is, weet ik zo niet.
Bij turbo's hebben ze het theoretisch over 1 bar = 100% stijging van vermogen...dus 0,4 bar zou 40% betekenen. Nu wat minder, want de compressor slokt wat op. Ik denk persoonlijk dat als je er even mee aan de gang gaat, de luchtweger het wel aan kan. Misschien dat je wel injectoren van een 16v kan monteren, maar of dit zinvol is weet ik niet.

0,4 bar is ongeveer 6 PSI.
Dan kom je ongeveer op een effectieve c/r van 1 op 14.
'T zóu wel kunnen dus...
Dezelfde diameter poelie als de krukas betekent evenveel toeren als de motor. Een Eaton M45 levert bij 6000 toeren 0,8 bar ofzo? En ga er maar vanuit dat je motor 7000 tr/min maakt.

Denk niet dat een M45 0,8 bar gaat halen met zo'n grote poelie! Meestal moet je er wel vanuit gaan dat als je een G60 of een eaton pakt dat het rendement van de eaton minder is. Dus met een 70MM poelie zal de eaton dat (0,8) misschien kunnen halen. denk trouwens niet dat een 120mm poelie goed gaat passen! Buiten dat een poelie voor een eaton best duur is (op ebay.de ongeveer 90 euro).

Ik zou een luchtweger van een Ford Escort RS turbo pakken als het El Cheapo moet... Deze gebruikt het KE-Jetronic systeem, goed te implementeren als je een VW met K-jetronic gebruikt als basis.

Dat verhaal met de ringetjes (shims) in de systeemdrukregelaar, kun je de systeemdruk met 0,1 bar verhogen, dat doe je als het systeem begint te slijten, dan kun je nog iets bijregelen. Is totaal niet geschikt voor de doeleinden wat jij ermee wil...

Een M64 met 74mm poelie levert een statische laaddruk van een 0.9 bar op 6500 rpm. Met de standaard 98mm poelie van Mercedes doet ie bij datzelfde toerental een kleine 0,4 bar. :thumbup:

Die M45 doet qua opbrengst veel minder...

Ooit al eens gehoord van de ( antieke en niet meer te vinden ) turbo setjes van Schrick? en van Callaway? geleverd voor de 1800 gti motoren.... ik ga ff speuren naar een linkje....

EDIT

zie link als voorbeeld -> http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3809840

he jongens misschien stomme opmerking maar zover ik weet heeft saab ook een torbo op de k-jetronic de 900 als ik me niet vergis

en weet je al wat ???