Al nagedacht over het oliecircuit? Ik ben benieuwd hoe groot je externe oliekoeler moet zijn om het verliesaandeel naar de olie van de 147 kW (200 Pk) terug te koelen naar iets bruiksbaar gezien er geloof ik niet zo bijster veel olie in de carter van deze motoren gaat!

Als zo’n motor eens met 25% efficiëntie loopt op piekvermogen, stook je op dat punt ongeveer 2,5-3% naar de smeeroliekoeling. Das bijna 17 kW aan vermogen die werken om de olie op te warmen. Met een liter of 3,5 in het systeem lijkt het mij dan gauw een beetje erg warm worden.

Ah joh, tegen de tijd dat de olie warm is moet er toch al een nieuwe versnellingsbak op, dus dat maakt niet uit. :D
Maar supermooi project. :thumbup: Denk dat dit wel ruim over de 200 pk moet gaan toch? Met wat voor management ga je rijden?

Linkje van

Golf mk1 g40 swap
 

De tussen plaat heb ik bij SPA turbo besteld in de usa. Op ebay staan ook tussen platen. MLS staat voor meer laags staal daar heb ik een bestel nr van. heb er meerdere op voorraad liggen

Golf mk1 g40 swap
 

Ik ga gewoon rijden olie temperatuur meter in en gaan

Heb al veel meer motors gebouwd bijvoorbeeld een oude mini turbo
150pk 200nm geen enkel probleem met olie temp

Golf mk1 g40 swap
 

Oem management heb contact gehad met de mannen van rottel racing die hebben een chip voor deze setup
Innovate AFR meter erin
Instelbare benzine drukmeter om afr nog wat te kunnen fijn tunen
044 bosch pomp
Groene g60 injectors
Ngk koudere bougie iridium
Uitlaat systeem word aangepast naar 60mm
Water methanol injectie voor de koeling en hoger octaan

Motor gemonteerd en compressie verhouding uitgeliterd
8.8:1
nokkenas uitgeklokt
Olie druk gestart 8bar

Best een mooi resultaat met 0.8 bar een 72 poelie en een glader die gereviseerd moet worden heb nog een gereviseerd liggen

Je laat er geen gras over groeien! Mooie resultaten!

Fotos lopen ook wat achter op het project

Nice :thumbup:

Mooi werk zeg! :cool:

Thx

G40 spaghetti aangepast zodat er een 60mm uitlaat op past ipv 45mm

Ben nog op zoek naar een set gesmede overmaat zuigers
Mag gebruikt zijn nieuw weet ik ze te vinden

Heb deze mod toegepast ivm de spie in de krukas poelie kan breken

Dat is een mooi resultaat! Dat koppel daarbij is vooral lekker

Het loopt ook heel lekker echt snel en nauwelijks wielspin bij droog weer
Wat me ook verbaasd dat die op de snelweg nog steeds zuinig is

Mooi werk!
Ga je er nog meer uithalen?

Dat is wel bedoeling ga van een 72 naar een 68 poelie en een gereviseerd glader hoop 1.2bar te draaien. Druk zegt ook niet alles
210pk 260nm moet haalbaar zijn

Ben benieuwd.
En het grote voordeel is dat je dan nog een lichter blok hebt ook dan een 1.8 g60.

Zo'n smallblock zal wel iets lichter zijn geen idee hoeveel. Maat van me heeft een corrado g60 230pk 300nm die houd ik bij

Heb zijn kop geveviseerd en bewerkt meer ruimt gemaakt rond de de kleppen voor een beter flow
272/276 catcams nokkenas en alles uitgeklokt
kop 0.5 gevlakt voor wat meer compressie
Niet gek voor een motor die 240dkm heeft gelopen

De standaard inlaat zetel






De standaard zetel aangepast

G60 gasklep aan passen van 52mm naar 55mm mooie upgrade
Voor de g40 motor




]

Heb je dit voor of na de dynorun gedaan? Ben wel benieuwd wat dat oplevert in PK's/Nm's

Is nog niet helmaal klaar waarschijnlijk wordt het eerst oo een corrado g60 getest bij van beek op de dyno

Heb dit bij een g40 gasklep ook gedaan van 45mm naar 50mm
Dat verschil is heel goed merkbaar en het gas is nog steeds goed te doseren

Nieuwe grotere vlinderklep gemaakt op de draaibank 55mm bij 57mm
Ovaal draaien

Morgen eerst maar eens op de corrado testen

Mooi gedaan zeg !

Ovaal draaien? Hoe doe je dat? :confused:

Je maak het juiste hulp stuk met de juiste offset van de 2 montage gaatjes draaid eerst naar 57mm rond dan stop je de juiste dikte tussen een van de klauwen laat het 2mm slingeren draaid 1 mm af
Hulpstuk 180' draaien nog 1mm eraf draaien dan is die ovaal

Wat invloed heeft een grotere gasklep dan?

Ik kan mij nog herinneren dat ik de g60 motor kocht, en achteraf heb ik beslist om zijn DTA setup mee over te nemen samen met de 68mm poulie en een aangepaste gasklep. Maar weet zelf niet wat speciaals er met die gasklep is.

Bij mijn g40 gasklep 45mm zitten er op een oem vlinderklep restrictie geschroefd dat beïnvloeden de lucht stroom negatief heb die aangepast naar 50mm dan merk je aan de gasrespons en trekkracht
Het verschil vooral bij lagere toeren merkt ik erg veel verschil
Meer lucht in de motor dus ook meer brandstof heb toen een instelbare drukregelaar gemonteerd ben van 3bar naar 3.7bar benzine druk gegaan om een goed AFR waarde te verkrijgen

Daarom dat ik een enorme gasrespons heb.
Dacht dat het eigen was aan de g60, maar zal dus door de gasklep komen dan.

Kan ook een lichter vliegwiel aan je motor hangen

Voorlopig vind ik het goed zo.
En weet niet of een lichter vliegwiel een meerwaarde gaat hebben omdat die dan ook sneller terug in toeren valt, misschien is daar al iets aan gedaan, dat weet ik niet.

Weet je ook hoeveel pk nm de motor levert

Heb hem zelf laten afstellen.
Met 208pk en 259nm als resultaat.
Er was misschien meer mogelijk geweest maar de 400cc injectoren die erin zitten, zaten op hun maximum volgens hem.

http://www.volksforum.com/forum/sho...2&page=23&pp=20

Mooie pks nm toch dan heb je een snelle golf wat voor nokkenas zit erin. Heb je met deze motor de auto ook door de keuring
Gekregen