Koppelings wissel T4 2.5 TDI ACV motor
 

Beste VW liefhebbers,
Misschien ten overvloede, maar ik kon maar weinig vinden over het verwisselen van de koppeling van onze T4 op dit forum.
Onderstaande lijst geeft aan wat ik zelf ondernomen heb en in welke volgorde, doe er je voordeel mee.
M.v.g. PaulD

VW Transporter T4 2.5 TDI `98 met ACV motor en AFK transmissie.

Koppeling vervangen:

1. Verwijder de beschermplaat onder de motor met transmissie
2. Verwijder het linker voorwiel.
3. Maak de stuurkogel los
4. Maak de onderste fuseekogel los
5. Verwijder de schokdemper
6. Maak de aandrijfas los en verwijder deze
7. Maak alle stekkers los die aangesloten zitten op de transmissie (LET OP, ook die bij de rechter aandrijfas op de transmissie onder de zilverkleurige hitte coating)
8. Maak de witte kapjes samen met het stalen kabeltje en houdertje los van het kogelgewrichtje van het versnelling blokkeer systeem
9. Verwijder de startmotor
10. Trek de rubberen hydraulische leiding uit de klem en verwijder het borgclipje van de houder van de hydraulische leiding op de transmissie en trek de leiding uit de houder (LET OP,er gaat een beetje remolie lekken)
11. Verwijder het rechterwiel
12. Maak de aandrijfas los van de binnenste homokineet koppeling
13. Maak het Lagerhuis van de binnenste aandrijfas los van de steun
14. Verwijder de M8 bout met inbus M6 die net boven de binnenste aandrijfas op de transmissie zit (dit is de enige bevestiging aan de rechterkant van de transmissie op het motorblok) Monteer voor de velieligheid tijdelijk het rechterwiel weer
15. Verwijder de grote “wishbone” steun onder aan de transmissie.
16. Ondersteun zowel het motorblok als de transmissie m.b.v. garagekrikken ( maak een soort van kruis van sterk metaal op de krik voor de transmissie)
17. Maak de stalen buis (beetje s-vormig ) boven op de transmissie los en verwijder deze
18. Maak het schakelmechanisme los van de transmissie
19. Maak de 2 bouten van de tranmissiesteun los
20. Laat de motor en transmissie langzaam circa 10 cm schuin naar beneden zakken. (m.b.v. de krikken)
21. Trek m.b.v. een sterke spanband de motor en transmissie circa 10cm naar voren (gebruik hiervoor het oog van de stekkerhouder met de stekkers eruit verwijderd en het frame van het sleepoog rechtsvoor)
22. Verwijder de 8 bouten waarmee de transmissie vast zit aan de motor
23. Verwijder de transmissie (gaat wat moeizaam maar zo moet het lukken LET OP is ERRUG ZWAAR)
24. Verwijder de boutjes van de drukgroep en de drukgroep zelf
25. Verwijder de koppelingsplaat
26. Check of het binnenste vliegwiel t.o.v. het buitenste vliegwiel niet meer dan 5 tandjes van het kranswiel rechtsom gedraaid kan worden
27. Volg onderstaande punten als het vliegwiel vernieuwd moet worden of als de krukasoliekeering vernieuwd moet worden
28. Verwijder de bouten van het vliegwiel en het vliegwiel zelf (LET OP vliegwiel is zwaarder dan je denkt)
29. Verwijder het aluminium schild met oliekering van de krukas en plaats een nieuwe.
30. Plaats een nieuw vliegwiel met koppelingsplaat en drukgroep en eventueel nieuw druklager en ga in omgekeerde volgorde van demontage de boel weer monteren (behalve de beschermplaat bij punt 1 en laat de binnenste aandrijfas in de transmissie zitten bij montage)
31. Ontlucht de hydraulische koppeling via de opening onderaan de transmissie en ook bij het T-stuk die voor de rembekrachtiger zit
32. Monteer tenslotte de beschermplaat (punt 1)

TIP: Centreer de koppelingsplaat bij montage van de drukgroep m.b.v. een 20 mm buis
Draai de krukas een beetje heen en weer om de spiebanen van de price-as in de koppeling te laten vallen bij montage van de transmissie

Mooie uitleg , k'heb dat werkje ook al een paar keer gedaan :)
Punt 15 : dat heet "pendelsteun"
Punt 21 : ipv met een spanband te "trekken" , word eigenlijk vaker de "duw" techniek toegepast aan de achterzijde : duw de motor naar voor door een kleine krikje of zo op de plaats van de pendelsteun te plaatsen .

Opletten bij het naar voor duwen van het blok , je moet dan het blok ook iets schuin naar benenden laten hangen aan de bakzijde , let bij deze handeling op dat je de (hydraulische) motorsteun niet om zeep helpt . Het gebeurt wel vaker dat deze een beetje "geforceerd" word bij de handelingen , en dan wat later toch kapot blijkt te gaan ...



Een 102PK bak is maar nipt hé , om te wisselen ... De bak kan maar net voorbij het subframe .
Een 88PK bak is makkelijker , die is kleiner.

;)

Misschien is het geen gek idee om voor je de startmotor verwijderd de accu los te koppelen;)