Zuigers zien er wel mooi uit hoeveel honderdste is zuiger dia kleiner geworden. Heb g40 kop voorzien van 4mm grotere uitlaat zetels waarna poort aangepast is naar de zetel toen kwam ik een water kanaal tegen

Eigenlijk gewoon voor betere flow gemaakt + grotere gasklep. Als je een echte berekening er op los liet kon die vast iets kleiner.

Hoe veel precies kleiner heb ik geen idee van. Dit is echt minimaal.
Veel ruimte is er helaas niet nee.

Heb inmiddels een nieuwe kop gemaakt en een diesel krukas 2 kilo ervan afgedraaid in me g40 blok nu 1.4 met g60 lader loopt echt goed 4 okt naar de dyno in breda

Klinkt goed! Waar kan ik foto's vinden? :D

Ben niet zo handig met het plaatsen van fotos

Afgelopen dinsdag 22-09 is de audi op de bank bij VVT gegaan.
's morgens om 08.00u afspraak, ritje van 300km enkel :screwy:
Gelukkig wou mijn monteur ook mee komen.
Een hele interessante dag, alleen toch niet met het gewenste resultaat.
Johan is er zelf mee aan de slag gegaan maar al redelijk snel wordt er duidelijk dat er iets niet goed zit. Het vermogen ging niet verder dan 275Pk, 400Nm.
Alles na 5500/min doet de motor pijn.
Er werd eerst gedacht aan een niet werkende VVT maar deze bleek na verschillende logs toch gewoon goed te zijn. Bougies nog een keer gewisseld, timing nog eens gecontroleerd alles zat goed.
In totaal zijn er 27runs gemaakt waarvan de laatste 5 ook nog op ethanol, kwam net 10Pk hoger uit..
Op het moment is het gewoon even onduidelijk voor Johan en mijn monteur waar het probleem nu zou kunnen zitten.
Het internet verdenkt; bobines slecht/slechte klepveren/riemspanner falen. We gaan het zien.
Al bij al wel een mooie dag, ik zou zo terug gaan :thumbup:

Jammer dat de oorzaak niet is gevonden. Is wel echt een super adres, vvt ;)

Weer een hele tijd verder..
Ben gewoon blijven rijden met de laatste afstelling. Het is nu ook niet dat 400Nm echt heel traag is :D
Ondertussen wel weer van alles vervangen. stabi's, stofhoezen, aircopomp, noksensoren, gasklep, bobines, bougies, achterste schokbreker-dragers, KW V1 en het S4 stuur opnieuw laten bekleden.

De K04-064 Hybride die ik al had werd al langer in twijfel genomen.
Ondertussen had ik al een 2000km oude TTE480 van TheTurboEngineers :cool: op de plank liggen om het definitief uit te sluiten. Deze is sinds vorige week aangepast voor 1.8T en geplaatst. De N75 is nu ook aangepast naar de moderne van TFSI.
De oude had 1mm axiaal speling en geen voelbare radiale speling.. terwijl ik helemaal geen hoge druk draai. Jammer, weg met de zooi.
Ik kan er zo mee rijden maar moet in afwachting tot de testbank toch maar rustig aan doen :shake:

Nu overweeg ik wel nog voor de testbank grotere injectoren te plaatsen. 0280158040 : 980cc/min hebben we liggen maar weet nog niet of dit past.



Engine Speclist:
034Motorsport 044 adapter
034Motorsport instelbare Brandstofdrukregelaar
Bar-tek Nokkenastandwiel
Boostproducts Intercooler
Bosch 550cc Injectoren
Bosch 044 Brandstofpomp
Bosch 4bar turbodruksensor
Boschmotorsport 70mm DBW gasklep
CCC Motorsport koppeling set 600Nm
CCC Motorsport Vliegwiel
Gates T306RB
KEIRON op maat inlaat
KEIRON bewerkte cilinderkop
KEIRON 2,5" Intercooler traject
KEIRON 3" Downpipe
Maxpeeding gesmede drijfstangen
NGK R8 Bobine
NGK BKR7EIX
NukePerformace 50mm BOV
OEM gesmede krukas
OEM small port cilinderkop VVT
Pierburg TFSI N75
Pierburg Oliepomp
Supertech +1mm uitlaatkleppen
TheTurboEngineer TTE480 - aangepast voor 1.8T
Wiseco 8.5:1 gesmede zuigers 82mm

Benieuwd naar de uitkomst , zeer mooie b5 zo zie je ze niet veel meer

Donderdag 25-08 weer een ritje naar VVT gedaan.
Helaas zelfde probleem als vorige keer.
Na 5500/min zakt die in en herpakt die zich nog even.
Staat voor nu op 274,9PK@4862/min 438,8Nm@3997/min.

Vermoeden is nu toch dat de klepveren de kleppen niet dicht krijgen in dat gebied. Die vervang ik niet zo snel natuurlijk...
Hoopte dit verhaal echt een keer te kunnen afsluiten :rolleyes:
Voorlopig is het weer even goed :)

Met welke elektroden afstand rijd je nu

Even geen idee van. Denk 0,7 of 0,8mm.
De eerste keer op de bank tussen 2 sets bougies gewisseld en anders gegapt.

Ergens wordt aan de klepveren gedacht. De combinatie van oude klepveren en geslepen kleppen/zittingen waarbij ze vanaf 5500 iets gaan open staan... maar ook niet echt sluitend.
Hoopte op een Blackfriday van BAR-TEK maar daar zie ik nog niets..
Of iemand anders moet een set Supertech veren setje hebben liggen.

Ik rij met 0.6/0.65 dat werkt goed 0.8 teveel
Je kunt ook stale shims onder de klepveren leggen voor meer voor spanning

De B5 wordt nog eens aangepakt. Ik merkte al een tijdje dat hij niet meer zo goed reed als voorheen. Echt doorduwen durfde ik al even niet meer.
Tijd om nog eens wat onderdelen te verzamelen :D

Cilinderkop is er voor de montage van de supertech klepveren er vanaf gegaan. Gelukkig zag alles er nog heel fris uit. Het is even werk maar dan weet je wel weer zeker dat alles goed zit.
Compressie verhouding opnieuw gecontroleerd, tandwiel op nokkenas gecontroleerd op verdraaiing, Timing nog eens gecontroleerd. Heeel lichte pitting te zien op de klepzitting. Dat zou misschien toch kunnen wijzen op zwevende klepveren. Ieder geval de kop is weer gereviseerd en sterkere klepveren zitten er in en nu net ARP kopbouten vast.

Het was nog lang niet nodig maar als je bezig bent: Waterpomp en volledige distributie is weer vervangen door een INA set. Het krukastandwiel is ook vastgezet met paspennen gezien door de klepveren het max. toerental omhoog kan. Mijn oude blauwe Gates T306RB heb ik eens doorgeknipt en vergeleken met de nieuwe INA. Kon geen verschil zien, voelen of meten. Is dat een enkel een marketing stunt? :confused:

De TTE480 voelde gelukkig wel gewoon als nieuw. Hiervan was wel een banjobout van de N75 losgetrild. Waarschijnlijk 1 van de oorzaken wat ik voelde.
De actuator is op werking getest en terug volgens spec vastgezet.
Mijn monteur vond dat de 200cell cat,3" downpipe er niet geweldig uit zag en kreeg het idee om dan maar een nieuwe te maken. Vanaf de turbo nu 3,5" tot 100cell cat(verder naar achter), 3" tot flexibel en dan naar 2,5" uitlaatlijn. Moest ik nog eens naar 3" lijn willen dan kan dat gemakkelijk.

Diverse carter ontlucht slangen zaten dicht. Diverse koelvloeistofleidingen lekte toch ook weer hier en daar. Ook weer fris.
Blow off valve zijn jaarlijkse service en nadat deze eerst is opgestart op goedkope olie krijgt deze nog een beurt.

Hierdoor is de speclist weer aangepast.
Wel ben ik nog opzoek naar een set grotere injectoren. De 1000cc die ik had liggen vallen te diep.
Voor nu is het gewoon weer opstarten met 550cc, 0280158117.
Zal voorlopig gewoon even zo rijden tot dat ik een afspraak heb bij de tuner.



Engine Speclist:
034Motorsport 044 Brandstofpomp adapter
034Motorsport instelbare Brandstofdrukregelaar
ARP Cilinderkopbouten
Bar-tek Nokkenastandwiel
Boostproducts Intercooler
Boostproducts Cat 100cell
Bosch 550cc Injectoren
Bosch 044 Brandstofpomp
Bosch 4bar turbodruksensor
Boschmotorsport 70mm DBW gasklep
CCC Motorsport koppeling set 600Nm
CCC Motorsport Vliegwiel
Gates T306RB
KEIRON op maat inlaat
KEIRON bewerkte cilinderkop
KEIRON 2,5" Intercooler traject
KEIRON 3.5" Downpipe tot cat
Maxpeeding gesmede drijfstangen
NGK R8 Bobine
NGK BKR8EIX
NukePerformace 50mm BOV
OEM gesmede krukas
OEM smallport geflowd cilinderkop VVT, 9.2:1
Pierburg TFSI N75
Pierburg Oliepomp
Supertech +1mm uitlaatkleppen
Supertech klepveren
TheTurboEngineer TTE480 - aangepast voor 1.8T
Wiseco 8.5:1 gesmede zuigers 82mm

benieuwd wat er dit maal uit komt aan vermogen eenmaal bij de tuner :thumbup:

mooi werk weer

Hij loopt in ieder geval al beter dan ooit te voor :eek:
We gaan nog steeds voor de OEM look. "it's all stock officer"