1800 blokken met Webers, hoeveel winst??
 

Hee mensen,

ben eigenlijk wel benieuwd wat de vermogenswinst is van de 40er Webers.

Heb zelf de staande Webers die hier niet veel opt forum voorkomen (of helemaal niet). Neem aan dat deze meer vermogen uit je blokkie trekken dan de DCOE's, aangezien deze et lucht boven de uitlaat wegzuigen. En warme lucht heeft een kleinere dichtheid dan koude....

Dus mijn vraag aan jou, wat was jouw vermogenwinst door het toepassen van 2 dubbele Carbs (Webers, Dell's, Solex)??? :D

Schatten is natuurlijk altijd moeilijk, mja mits afgesteld. Wat haal ik uit mijn GX blok (90 pk standaard, Compressie 9:1), mits ik dit verander:

*Supersprint spruitstuk (gelezen 10% winst).
*Geen kat meer, maar 60-65 mm pijp tot aan achter.
*2x 40er Webers DCNF met watergekoeld Hartmann spruitstuk.

Waar je wel last van hebt met die staande is dat ze het hoekje om moeten qua inlaat ..
Dus minder flow
Reken met DCOE 's op een pk of 10 minimaal . Als er meer dan 20 pk geclaimed wordt zijn ze spekkopers

Reken op 110 pk en de rest is altijd mooi meegenomen
IIG meer koppel dan een standaard GTI denk ik persoonlijk

Ik heb nog een ander spruitstuk voor de DCOE's liggen. Dus ik zal et altijd uit kunnen proberen denk ik? Heb vermogensbank op school dus das wel mooi :).

Enig idee wat voor sproeiermaten je moet toepassen??

pk's zijn voor praatjesmakers, mister newtonmeter is uw vriend, en dat is nou juist het verschil met std. carb of injectie....die hengst in je rug :D :cool:

staand is in iedergeval wel ' anders ' dan anders.

Watergekoeld -> zal wel verwarmd worden dan? Ik bedoel: standaard word een inlaatspruitstuk met carb of monopoint verwarmd met het 'koel' water: Doordat 't spruitstuk warmer is, blijft de benzine 'verdampt' (geen condensatie aan de wanden). Dit is vooral het geval als er bochten (zie carb/monopoint: haaks op de stroming) in het traject zitten.

- een recht spruitstuk is beter dan een krom
- koude lucht aanzuigen is beter dan warme

Best of both worlds: recht spruitstuk, met overmaats (geen restricties) verzamelkast zodat er koude lucht word aangezogen.

16v met webers op trechters lijkt ideaal (ram-air, koude lucht), maar dan is de kant op vuil wel weer erg groot (recht achter de grill).

Also: Ik zou gaan voor de staande carbs: weer eens wat anders, en zeker niet slecht werkend: langere inlaat traject zal ook meer koppel geven, en driveability zal ook niet slecht zijn: door verwarmd inlaatspruitstuk zal de motor een goed homogeen mengsel krijgen lijkt me..

Sproeiers: informeer een bij de luchtsleutels: die doen nogal veel aan staande carbs..

Der Polofahrer rijd met een vergelijkbaar ding op z'n derby: staande carbs.. ook met een speciaal spruitstuk..

En Webers nemen wat ze nodig hebben toch :D? En dat doet het bescheiden K-Jettronic systeempje niet... Ik had et moeten weten, hoe meer NM, hoe harder de duw in de rug. Heb et zelfs gehad op school :)

Uhh waterverwarmd idd, gekoeld klinkt beetje dom idd :D. Mja et is een inlaattraject met een bocht erin, maar et traject is niet veel langer dan het korte spruitstuk voor DCOE's. Mja dat heb ik wel vaker gehoord, dat om een bocht wervelingen veroorzaakt wat niet goed is voor het mengsel...

Foto's van de carbs..

Dat ziet er strak uit! watvoor type blok is het?

Past dat onder je kap?!?!?!?

GX blok, 90 pk standaard.... ff lezen emmert! :tongue: ;)

wou net zeggen, dat wordt zagen! of zoiets natuurlijk......ook mooi :D


edit, die sticker op de zijkant vd kap ook maar meteen meebestellen dan :D

sproeier maten ?
wat heb je met je blok uitgespookt dan ,kan zo wel wat opbrommen ,maar eerst horen wat je gedaan hebt zodat ik je een rijdbare setting kan zeggen

had eersteen 1.3 met 96,3 pk en 111nm koppel .
rij nu met 1.4 met vehoogde compressie (10,2 naar 13,9)ben dus van 60 pk naar 82 pk gegaan ,hierop zit een bewerkte kop met 280 stok,met 36mm keihin carbs met 160 sproeiers,spaghettyen 50mm uitlaat.
goed voor 45%winst dus 118 pk
koppel is 116nm standaard dit zal dus de helft van het pkwinst procentueel gezien zijn dus 116 delen door 100 x 122=141nm\
blok is grofweg vierkant .schakelen bij 8000rpm ,ahd 5bak iets korter als standaard dus meer koppel op de wielen ,heb dus 175/50-13 banden ,dus nog meer koppel op de weg .
auto gaat de teller uit(200 max op teller ,wijzer gaat door)draai in 5 dan 7250rpm
btw het betreft een polo2 coupe
mag dus wel zeggen bijna 100% winst

Uhm blok is verder standaard or. Eventueel tuning aan de kop komt later. Wil gewoon dat et fatsoenlijk draait in ieder geval.

En voor de mensen die aldoor vragen of et past, et blok ligt met een hoek in de auto. En denken jullie dat een standaard spruitstuk naar onderen loopt? En niet hoger dan et kleppendeksel komt :chair: ???
De carburateurs zitten dichter tegen de kop aan als een standaard spruitstuk, en ze zijn ook nog lager.....

okee 34 mm venturi ,140mm hoofdsproeier,180 lucht

Oke, zal ff kijken wat er nu inzit. Dat hoor je wel van me!

Maar ik zie het nut niet echt. Je heb dus een standaard kop dus je flow is niet echt optimaal en zoals Serge zou zeggen "zeer astmatisch" en dan ga je carbs plaatsen. Deze moeten dus met de juiste sproeierbezetting meer peut leveren alleen je luchtdoorstroming is en blijft kut en je originele nokkenas zorgt er voor dat de kleppen te vroeg sluiten.... waar haal je dan je rendement vandaan ?

wat dacht je van een korter luchtkolom doordat je niet via een luchtweger hoeft te gaan (oftewelluchtmassa welke verplaatst moet worden

ja idd volgens mij werd ik afgeleid door de foto`s :rolleyes:

Ziet et er zo netjes uit dan :)??