kenteken omkeuren , Wie is waar geweest?
 

Zouden we hier een lijstje kunnen maken waar iedereen geweest is en hoe hun bevindingen waren.

Het gaat er dus om wie zijn motor swap op kenteken heeft laten zetten en wat hun ervan vonden .

PLAATS :

BEVINDINGEN:


--------------------------------------------------------------------------

ik heb het meerdere keren laten doen voor m'n werk,maar aangezien de regels nou anders zijn zul je daar weinig aan hebben,denk ik....

ik ga binnenkort, zal mn bevindingen dan gelijk posten..

Ik heb mijn kenteken net binnen, ben vrijdag 6 november naar Heerenveen geweest voor een motor omkeuring, en wel van 1.6 automaat naar 1.8T met 209 pk.
CO test, remmentest ( met trommels achter ) motorgegevens genoteerd, nieuwe gewicht gewogen en de keurmeester is een blokje om geweest.
Dit alles heeft 50 euro gekost en 45 minuten.
Voor degene die het wil controleren het kenteken is LF 97 RN.

5 tientjes voor 45min. werk is niet duur. Een gemiddelde APK is nog duurder :D

nieuwegein

van 1.6benzine naar 1.6TD :)

motorkap open en van onderen beetje kijken of t netjes zit. stukje warmrijden en roetmeting, klaar :)

mk2 16v naar vr6

hele ochtend gewacht (geen afspraak)

kap open even kijken en klaar in den bosche gekeurd

kenteken ls-lb-74

nieuwegein
van 1.1 37kw naar 1.8 118kw
indentificatienummer gekontroleerd / motorcode opgeschreven /voorwielen en stuur op speeling gekontroleerd
remmen getest voor en achter /lichten na gekeken en gewogen
was 50 euro kwijd voor 3 kwartier
alleen heb ik geen golf c meer de typeaanduiding gaat eraf dus als je met een gti gaat
staat het daarna niet meer op het kenteken

kb-91-yv

Groningen:

van 1500 8v jb naar 1800 16v kr
even verteld wat het kenteken was van de auto waar de motor uit kwam,
verder vroeg hij wat voor remmen er rondom opzaten, en heeft gekeken of alles degelijk vast zat.

remmentest bank, en db meeting met powersprint uitlaat met dubbele dempers.
al met al een kwartier werk 50 euro betalen en weer weg.

staat nu 1800cc en 102kw op het kenteken.

Kenteken: FD-26-RN

Golf 16V gekeurd in Heerenveen van 95 KW naar 195 KW TFSI-DSG .
Er werd heel scherp gekeken of de wagen ook was omgekat.
45 minuten geduurd , en voor de rest als hier al een paar maal is omschreven.
Kenteken komt hopelijk volgende week binnen.

Klink allemaal erg positief! Tegen de tijd dat mijn kever voorzien is van een andere motor wil ik deze ook om laten keuren. Ik ben benieuwd of iemand al ervaringen heeft met luchtgekoelde VW's om te keuren...!? :)

valt het nog iemand meer op dat ze zich mooi aan hun 3 kwartier houden :D

idd ja, valt wel op.

Keur zelf ook vaak genoeg auto`s maar 45 minuten ben je toch echt niet bezig. Meer 20-25 minuten.

Maar goed, als het maar gedaan is, dan maakt het vaakt och niet uit hoe lang ze bezig zijn geweest.

Zal van de week eens bellen om een datum te prikken omzelf ook heen te gaan.
Het zal voor mij wel Amsterdam gaan worden , want dat is gewoon dichterbij.
Alleen nog niemand gezien die daar geweest is in deze topic.

Zijn jullie veel zwaarder geworden? Is het ook nog interessant om te spelen met het gewicht (lege tank, geen/half interieur, geen reserve wiel etc.), bij opnieuw wegen?

:eek:

Ja idd, zou lullig zijn als je alles overnieuw moet doen he.

idd ja, leuk speelgoed

Met trommels :eek:

was 750 kg op kenteken nu massa ledig 880 massa rijklaar 980
was op de weegbrug 880 met halve tank + reservewiel en krik zonder achterbank

Ja en ook nog met een subframe zonder stabilisator stang, ik heb gewoon de motor erin gegooid en voor audi s2 remklauwen erop gezet, voor de rest was alles origineel van een 1.6. :)

En nu kun je weer helemaal van voor af beginnen met opknappen.

Mischien dat het fabeltje dat trommels minder remmen dan schijven nu eindelijk eens uit de wereld geholpen kan worden

Da's lekker 195KW op kenteken :) Dan mag je daar toch weer 40% overheen?

Maar een tfsi met dsg....hoe is dat met de motor steunen gegaan bij het keuren?


Ben trouwens ook erg benieuwd naar de uitlaat aanpassing die jullie gedaan hebben. Heb je namelijk echt een fluisterpijp nodig of mag er nog wel wat geluid uitkomen voordat ze je alsnog naar Lelystad doorsturen?
Idem eigenlijk voor wielen met spacers. Wat wordt nog geaccepteerd?

Dat 40% gebeuren gaat niet echt meer op he, je mag nu gewoon van 33 kw naar 300 kw ;)

Ik hoop niet dat je zelf ooit uit moet vinden dat dit geen fabeltje is.
Wanneer een trommel heet word,bijvoorbeeld bij een noodstop dan zet hij uit en neemt de remkracht juist af.

Bij normaal gebruik is de remkracht eigenlijk gelijk aan schijven.

Heeft iemand hier een idee hoe lang dat nog zo blijft, dat het omkeuren zo goedkoop kan? Of wordt het niet meer veranderd?
Ik ben zelf ook bezig met een andere motor in mijn Golf namelijk...

Trommels remmen wel degelijk beter (harder) dan schijven.

Probleem met trommels is alleen dat ze een toenemende remmende werking hebben. Als parkeerrem is dat prima, maar om mee te rijden is het niks. Hoe langer je afremt, des te meer gaan de blokken met de trommel mee, en zetten ook meer uit, waardoor ze zwaarder gaan remmen, en uiteindelijk helemaal blokkeren. Dat is tenminste wat mij geleerd is...

Fabeltje dus. ;)

Trommels worden op een gegeven moment heet na een paar keer hard remmen..

Ze kunnen hun hitte minder goed kwijt dan schijfen.

Ik wil niet 5 x van 200+ naar 100 hard afremmen met trommels achter.

Had al last met mijn golf g60 met de standaard voorremmen die begonnen te weigeren bij dat soort snelheden.

Vandaar dat ik toen snel ben overgestapt naar brembo cupra remmen aan de voorzijde.

Waarschijnlijk zal ik dat met de tijd ook weer doen bij de vr6.

Laat staan dat je met trommels zo moet remmen aan de achterzijde.

De remstof blijft ook langer in de trommel zitten , dus hoopt het op een gegeven moment op bij sportief gebruik.

Natuurlijk zijn er overal oplossingen voor , maar toch zullen schijfen beter remmen.

Hier haal je toch iets door elkaar,trommels hebben juist geen toenemende werking. Doordat de trommel uitzet en de remvoeringen juist naar buiten drukken neemt de remdruk af.
Schijven hebben wel een toenemende werking .
Omdat de schijf geklemd TUSSEN de remblokken uitzet neemt de remdruk toe.

Bij trommels is de remkracht niet lineair, bij schijven wel... bij trommels kan je dus minder precies de remkracht bepalen, want deze loopt op een gegeven moment snel op. Dat komt door de constructie, omdat 1 remschoen (ja hoe leg je dat uit) anders er tegen wordt gedrukt en veel kracht kan zetten...

Voor circuit gebruik zal je misschien iets hebben aan schijven achter, anders niet... Heb al een paar mk1's met hele toffe schijfremmen achterop rond zien gaan, dat krijg je met je standaard trommels niet...

en je kan natuurlijk trommels zo construeren dat ze evenveel remkracht opleveren als schijven...

De schoenen gaan niet recht naar buiten, maar deels in de draairichting van de trommel mee, toch?

Dan zou een doordraaiende trommel de schoenen verder meetrekken in draairichting, en dus ook verder naar buiten.

Als je achteruit parkeert of rijdt zou dit juist andersom moeten werken...

Dat ze eerder gaan faden is een ander verhaal.

Daar heb je idd gelijk aan . :thumbup:
Nooit zo bij stilgestaan trouwens.

Ik heb 1 x fading mee mogen maken met de golf 1.
In een noodstop van 200 naar 0 (met scirocco 16V schijven rondom)
Daarna direct een set Willwood aangeschaft :D

of het nu voor de keuring verplicht is of niet, het blijft gewoon verstandig om je remmen te upgraden bij een flinke vermogens toename.

de schijven <<----->> trommels discussie ga ik me verder niet in mengen ;)

ik hoor graag ook dingen van mensen die er NIET doorgekomen zijn eigenlijk....

Nu 3 jaar geleden,scirocco 1800 benzine naar tdi met 6bak,950 kg schoon aan de haak.

ik had een vraag wil mijn jetta ook op kenteken zetten nou heb ik vandaag gebeld om een afspraak te maken maar toen zijden ze dat ik een type goedkeuring nodig had en dat ik een aankoop bon nodig had van de motor ?

hij staat op kenteken als een 1.3

en er ligt een 2.0 abf met itb's in

weten jullie hier raad mee heb gebeld met den bosch met had gehoord dat venlo makkelijker was

ik lees het wel alvast bedankt

De verhalen lopen lekker uitelkaar 1 moet ik zeggen.

Als je naar het rdw gaat hoef je alleen het kenteken nr. van de donor auto meetenemen.

Dus niet het kenteken bewijs maar alleen het kenteken nr. zodat ze kunnen zien wat voor motorcode dat is .

En ze kijken alleen of de motor deugdelijk ingebouwd is , en of de remmen functioneren naar aanleiding van het aantal kw`s dat toegenomen is.

Dit is ook wat ik persoonlijk van de rdw keurmeesters heb gehoord die dit dus voor hun werk doen.

Kan me voorstellen dat ze zo nu en dan ook wel vragen om de herkomst aan te tonen. Wordt dit niet gedaan, werk je diefstal natuurlijk wel een beetje in de hand.

Een kenteken opzoeken van een wagen met vergelijkbare motor is tenslotte wel erg makkelijk.

Van 16V KR naar G60

Plaats: RDW waddinxveen

bevinding: KLOOTZAKKEN

Hij is wel goedgekeurd?

Moest je bewijzen waar het G60 blok vandaan komt?
Ik ga namelijk een los G60 blok kopen en ga die in mn MK1 hangen.
Maar heb uiteraard geen kenteken ofzo waar dat blok vandaan komt.
Hoe moet ik dat oplossen?

Groet, Gerrit

Is alweer een tijd geleden maar ik heb de lidtekens nog wel staan.
De weg was niet over rozen maar over glasscherven, I was not amused.

goedgekeurd en 118kW op kenteken uiteindelijk.

Naar Pon gaan met je motorcode, die kunnen dan eoa bewijs uitdraaien dat ie ooit zo geleverd is in dat type auto enz enz. Ik had het uiteindelijk niet nodig (bij nieuwere blokken zou t wel nodig zijn ivm diefstal enzo).
Verder werd er niet naar het blok gekeken en de nummers.

nha das lekker dan allemaal.
en als ik nou van 66kw na 118kw zou gaan mot ik dan ook mijn trommels achter vervangen voor schijven?
terwijl je met 10kw of 300 kw van de wet toch overal nie harder mag als de max snelheid