Voor een leek kan ik je zo vertellen dat het afstellen je behoorlijk gaat afvallen. Zitten echt nog wel haken en ogen aan om het goed aan het lopen te rkijgen het is niet zo klaar. Denk hierbij aan inspuitduratie`s ontstekingskenvelden en het brandstofkenveld lijkt allemaal gemakkelijk maar eens begonnen valt het af kan ik je uit ervaring vertellen. Wij zijn vrij lang bezig geweest om het klaar te krijgen mbv een ervaren iemand. Maar desalnietemin zou ik het wel monteren en dan gewoon af laten stellen. Als het zo gemakkelijk zou zijn geweest zouden er wel meer mee rond rijden toch?

Zou zo'n G60 computer beter/makkelijker af te stellen zijn dan?

Mij leek dit nogal veroudert en daarom dacht ik dat zo'n vrij programmeerbaar systeem een stuk beter zou zijn voor deze setup. + Dat je zelf kan afstellen/ aanpassingen maken.

Ik probeer het je niet af te raden, denk er gewoon goed over na voor je eraan begint.
standalone management systemen zijn absoluut niet simpel en duidelijke handleidingen ga je echt niet vinden (ik spreek ook uit ervaring) ;)

Dat zelf-doen-gedeelte van afstellen zou ik je zeker afraden.
Steek je zoveel geld in de hele ombouw en dan zou je het laten afhangen van 500 euro voor op de testbank?
Zou idd erg jammer zijn als je bijvoorbeeld bij decelereren net vergeet te weinig brandstof in te spuiten ter koeling van de zuiger en kleppen en hij loopt kapot bij gas loslaten 7500rpm.

In feite is tegenwoordig een G60 digifant ook al een "vrij-programmeerbaar-regelapparaat" en zelfs de APX APY AGU computers zijn al zeer precies en fijn te programmeren bijvoorbeeld door JD.
De G60 ECU is dan wel al oud en maar 8bits maar daardoor wel veel goedkoper en redelijk eenvoudig te programmeren door diegene die ervanaf weten.
En ik heb er toch erg goede resultaten mee behaald en ook Ruud16VG60 heeft er zeer mooie waardes mee uit zijn nieuwe motor behaald.

Ik zou je echt adviseren om niet teveel op internet rond te lezen want daar maken ze zelfs een ombouw naar 16VG60 een fluitje van een cent en ben je voor een habbekrats klaar, alles zelf te doen. Omboupakketje kopen, oude motortjes erbij en klaar...

Wel veel info zo bij elkaar :-)
Ben echt benieuwd hoe hij gaat worden en lopen, vind de compressor toch echt te gek!
Al eens aan een Rotrex gedacht?

Excuses, zie net dat je de compressor al hebt ingebouwd :D

Misschien ga ik ooit weer voor een andere compressor of turbo. Maar voorlopig eerst deze.

Heb je trouwens m'n PB nog gehad Herm? ;)

Ik ben nu wel aan het twijfelen geraakt, dacht dat ik er met zo'n G60 computer niet zoveel vermogen uit kon halen dan met een vrij programmeerbare.

Zou iemand als JD niet liever een vrij programmeerbaar systeem zien dan bijvoorbeeld een G60 computer?

Nog even een aanvulling het gaat mij ook niet zozeer dat ik geld wil besparen om de auto zelf af te stellen, maar wat is nu echt beter?

Ook voor een tuner? Want stel dat die megasquirt bijvoorbeeld veel beter/preciezer is af te stellen dat een g60 digifant.

Ik hoorde namelijk van een tuner dat die digifant niet zo precies is af te regelen, vooral die inspuiting niet. Die had met een vrij programmeerbare computer op een G60 meer vermogen dan met de originele en ook nog een stuk zuiniger omdat deze blijkbaar veel beter af te regelen was?

ik heb op mijn motor eerst kms-fuel gehad,en dat is me zoals hierboven ook door anderen gezegd wordt,vies tegengevallen.het luistert ontzettend nauw.ik heb er nu digifant opzitten,mooie is dat het direct tikken lopen is,en van daaruit kan je simpel verder borduren.

Kortom, waarschijnlijk is het slimmer om voor digifant te gaan van een G60?

Zit er nog verschil in digifant computers van een G60? Want ik zie altijd verschillende, met een paarse of grijze sticker ofzo?

dat weet ik niet precies,ik heb de set uit onze camouflage-corrado gerukt;)had ik meteen alles compleet uit een [totdantoe] rijdende auto.ik zou voor digifant gaan,al zou het meer gebruiken,who cares.er valt goed mee te werken,blijkt wel uit het feit dat het niet alleen in de vag wereld word gebruikt om een blok om te bouwen naar drukvulling.

Ik blijf met vragen komen, hier weer een :D

Ik ben dus al een hele lange tijd aan het zoeken naar systemen en heb dus ook research gedaan naar G60 computers. Nu kwam ik via vwvortex G60 gaskleppen tegen die (blijkbaar) origineel een gasklep positie sensor hadden??

Of ik heb niet goed gelezen, maar G60 computers lezen toch geen gasklep positie?

Jawel,er zit een nullast en vollast schakelaar op.

Nog een vraagje hier,

Ik heb mijn Schrick 268 graden nokkenassen te koop staan vanwege de compressor ombouw, maar is het misschien niet beter om deze er gewoon in te laten?
Ik weet niet of dit erg veel gaat uitmaken in vermogen?

hij zal bovenin meer gaan trekken, maar verwacht geen 15pk meer ofzo...

Ik had ook het idee dat het voor een compressor motor niet veel extra uitmaakt ten opzichte van mijn standaard nokken.

Ik wil ook niet echt een hoge toeren auto maken dus beter van niet dan.

Hoe meer koppel,hoe minder moeite die zal hebben de boel rond te slingeren.origineel dus.

Mooi, dan is dat ook weer geregeld.

Ik heb nu contact met de tuner waar mijn auto heen gaat, en die adviseert mij ook om een G60 motormanagement te gebruiken dus dat is ook weer geregeld :D

Er zit veel vaart in het project, ik moet nog even een afspraak maken maar ik wil hem toch binnen een paar weken op de testbank hebben :D


Ik moet nog even een poulie laten draaien (heb zelf helaas geen draaibank meer). Dan nog even spanrol maken en een riem op maat regelen en het project begint dan aardig op te schieten :D
Ook nog even buizen naar de intercooler fixen.

Nog een vraag,
Is dat brandstof damp ding nodig? Die zwarte pot die normaal achter je spatbord/voorbumper hangt? Want die zit in de weg. Ik kan hem verplaatsen of gewoon helemaal weglaten als dat kan?

ik haalde die ook weg......heb er nooit iets geks mee gemerkt.stekker bond ik weg en had een klein filtertje van een vacuumsysteem op de zwarte slang,zodat er in geen geval vuil naar de tank gezogen kon worden.enige dat die doet is benzine damp in de inlaat gooien,maar echt merkbare benzine geur komt er niet uit het slangetje.

Zoals de pul al zei, gewoon weghalen dat ding, doet toch niets meer na ca. 100k op de klok. De link hieronder verwijst naar een extern topic met schema, let wel op dat alles goed luchtdicht wordt anders kan je drukverlies krijgen.Koolstofstuff delete :)

Op mijn nieuwe inlaat worden alle overbodige aansluitingen weggeslepen en dichtgelast om afdoppen te voorkomen :thumbup:

Bij de C van mijn maatje is praktisch alles verwijderd (door de tuner), tot en met de sigaar/isv/lsv/stationairregelklep of hoe je m wil noemen. Verzekeringen weg halen gaat mij dan weer te ver...

Die stationair regelklep wil ik eigenlijk ook vanaf, kan dat ding nergens mooi opbouwen op het 16v turbo inlaat spruitstuk. + die G60 gasklep heeft een stationairschroef dus dat komt wel goed neem ik aan