Volgenmij zijn vanaf 2008 beste de 96kw zijn echt wel goede dingen rijden denk ik ook meeste mee rond. Als je maar zuinig op je spullen bent en er goed verzorgd mee omgaat kan je dat een boel geld besparen. Hebben thuis ook een t5 96kw dubbel cabine verlengd rijden er altijd rustig mee dat ding trekt wel elke zaterdag een kar van 3500kg :screwy: van z'n plaats en hebben er bewust voor gekozen om handgeschakeld te nemen want die automaatbakken vinden dat helemaal niet leuk. Nu heb je het zelf in de hand.

Hiervoor trouwens een t4 gehad volgensmij een 2.5 ic 101 pk? Ofzo dat ging ook goed met kar erachter :D

Hier heb ik zeker wat aan.

Het mooiste zou zijn als ik de oude eigenaar van de ( aan te schaffen) bus zou kennen of kunnen spreken, daar heb je meer aan als een verkooppraatje van zo'n verkoper ( heb nog nooit een verkoper gesproken die zegt: ja der hing altijd een aanhangwagen van 4 ton achter en de bestuurder versliep zich nogal eens en had altijd haast om bij huis weg te gaan). Eigenlijk moet ik de auto overnemen van een beginnende zelfstandige die met zijn eigen centen de bus heeft aangeschaft en er dus vaker wat zuiniger op is geweest als de gemiddelde lease rijder.

Warmrijden: tja dat moet je eigenlijk altijd doen.

Er is wel een soort van modificatie geweest ja :)
in de kop van dat model wat wij hebben staan zitte de verstuivers met 1 bout vast naderhand zijn ze over gegaan naar 2 bouten zodat de verstuiver niet meer kan uitslaan in de kop ( zoals ik te horen heb gekregen )

dit klopt zijn toen 2.0 motoren geworden
veder is er geen modificatie gedaan

Dus als ik het goed begrijp levert de 2.0 TDI common rail betrouwbaarder 170pk dan de 2.5TDI pompverstuiver ?
T kan raar lopen :screwy:

Zou nog ff 3-4 jaar wachten met die 2.0 174 pk deze heeft 2 turbo's en vraag me toch af hoe dit gaat met 150.000km op klok. Zoiezo zo ik niet snel voor een 174 pk transporter gaan helemaal niet als het niet nodig is.

Of het 2.0 geworden zijn durf ik niet te zegge maar ik vind die T5 toch een aardige grote flop
automaat bak kapot bij 180.xxx aandrijfassen en dan nu ook nog eens de kop
zou niet moete kunne het is geen busje van 10.000 ;)

Wat Gerben zegt; zoals er mee omgegaan wordt, zo lang gaat het mee...De tijd van 80pk uit 4 liter motoren is voorbij en daarmee ook de absolute kogelvrijheid van het mechaniek...aan de andere kant; ook weer brood voor zijn vakgebied :thumbup:

alleen de 16v koppen hebben de dubbele bevestiging,en ook daar gaat het naar de knoppen bij lomp gebruik.alles staat of valt met hoe ermee word omgesprongen en dat is eigenlijk altijd zo.

dat bedoel ik dus :thumbup:

zo is het maar net
ik weet wel dat vw de 2.5 koppen op het moment slecht kan leveren
en dat div motor rev bedrijven al aan het zoeken zijn voor een aanpassing
maar dat nog niet echt wil lukken
maar dan nog het is veder wel een goede bus
rij nu zelf een trafic 2.5
deze heb ik gekocht omdat mij een t5 te duur was
maar kan je wel zeggen
de volgende wordt toch weer een VW

klopt,sterker nog,wij verkopen de aftermarket koppen sinds een tijdje aan de dealer haha.wij hebben ons nog nooit beziggehouden met dat modificeren,weet wel dat een paar bedrijven dat geprobeerd hebben maar er giga mee op de bek zijn gegaan.simpelweg omdat ze dan met andere metalen gingen werken>uitzettingscoefficient etc.komt niks van terecht en moet je ook niet willen,ik noem het lapperij.

Het was vroeger met de rotatiepomp DI diesels bij Fiat/Citroën/Peugeot al bal; die verstuivers zaten ook met 1 bout vast, die vrolijk de kop uit kwam zetten :screwy:
Nu zitten we op gemiddelde effectieve drukken van 18 bar en hoger en dan gek vinden dat het materiaal het op een gegeven moment het laat af weten?

Hier nog een tevreden T5 5 cilinder rijder!

1 maal T5 130 pk van nieuw naar de 160.000 km gereden. Probleemloos.
1 maal T5 130 pk van nieuw naar 180.000 km gereden en nog steeds in bezit. 1 maal opvoerpomp vervangen maar verder geen problemen gehad.

Beide bussen rijden met max 500 kilo belading voornamelijk snelweg kilometers. Bij uitzondering hangt er een kar achter, maar verder weinig belasting. Wel word er stevig mee gereden, vorige week nog 2000 km erbij op gezet waarbij ik regelmatig boven de 160 gereden heb. Geen centje pijn, heerlijke auto's met een geweldige roffel. :thumbup:

Ik kijk ook naar hoeveel eigenaars de bus gehad heeft, als ie al te vaak over gegaan is in zijn jonge leven zegt mij dat wel genoeg.
Koop hem liever van de eerste eigenaar.

Hou er ook rekening mee dat er 2 versies zijn van de T5 . (en dan bedoel ik NIET de T5GP)
De oorspronkelijke versie vd T5 was er van 2003 tot +/- halverwege 2007
De update versie van de T5 is er gekomen vanaf de tweede helft van 2007
Uiterlijk is er niks aan gewijzigd , onderhuids wel .
De motoren zijn toen "vernieuwd" , en hebben toch wel nogal wat wijzigingen ondergaan , en zijn toen ook wel verbeterd tegenover de eerste versies. (dit zijn de versies die af fabriek een DPF hebben , en waterkoeling op de EGR)
De "update" versie is beter geworden , maar nog steeds niet zo betrouwbaar als een T4 .

Ik rijd zelf ook een T5 (10/2007) (is reeds mijn tweede T5) , en ik heb ook meerdere T4's lopen .
Mijn T5 is een 130PK versie , manueel geschakeld , en diegene die zegt dat die motoren geen trekkracht hebben , die mag met mijn T5 eens meerijden .
Ik gebruik mijn T5 heel veel om (zware) aanhangers te trekken , en daar heeft hij totaal geen moeite mee , het ESP grijpt heel vaak in bij het optrekken wegens het hoge koppel .

-Na 130.000km heb ik bij mijn T5 net de koppeling + 2massavliegwiel vervangen (dat komt vooral door het trekken vd de zware aanhangers)
-En de rechter aandrijfas vervangen . (Het is de vertanding aan de binnenzijde die uitslijt omdat deze "droog" loopt . Er is nu ook een "heavy duty" (aftermarket) uitvoering verkrijgbaar om dit te verhelpen)
-De automatische regeneratie van het DPF gebeurt wel vaak vind ik (ongeveer 1x per tank)
-Automaatbak moet je zowieso laten voor wat het is , zowel bij de T4 als de T5 : ze gaan allemaal kapot . Diegenen die 200.000km halen zonder schade zijn zeldzaam.

Het voordeel van een T5 tegenover een T4 is voor mij het hogere sleepvermogen (2500kg bij de T5 tegenover 1820-2000kg bij de T4) .
Het voordeel van een T4 tegenover een T5 : T4 rijd prettiger en is betrouwbaarder (4-500.000km is totaal geen probleem voor de TDI's)

Heel duidelijk en dit is waarschijnlijk de modificatie wat ik gehoord heb.
Persoonlijk vind ik de T5 stukken mooier dan de T4, dus als ik dan zo'n klap geld moet uitgeven voor een bus liever de T5. Een mooie T4 is ook best zeldzaam, heb er nog maar 1 gevonden.

Zilvergrijze of zwarte verlengde T5 met deurtjes en leer, cruise control, luxe dubbele cabine en wat andere elektrische snufjes ( standkachel, elektrische ramen) is mijn wens.

Bedankt voor de info :thumbup:

die modificatie stelt niet veel voor,er is een dieselpartikelfilter gemonteerd[+een andere nokkenas met gewijzigd pde-profiel om regeneren mogelijk te maken en wat vloeiender te laten verlopen] en een ander systeen waar de turbo aan/op word gemonteerd.mijn visie op de 'gemodificeerde' t5,ze zijn er onzuiniger van geworden,er is weer meer kwetsbare elektronika toegevoegd en weliswaar gebeurt het nu minder dat ie uitlaatgassen gaat lekken,maar daar tegenover lekt het nieuwe ophangsysteen altijd olie.oftewel,zoek een knappe bus van voor de modificatie.

Jep en als het goed is zijn (correct me of i'm wrong) zijn de B motorcode's (BNZ enz.) Met roetfilters en de A motorcodes (AXD? enz.) Zonder roetfilter. Tenminste dit heb ik wel eens gehoord.

Dat is correct