bramvw dank je voor je reactie.
Ik neem aan dat je het gasklephuis bedoelt met de inspuiteenheid?
Ik heb die vandaag net na het starten van voor naar achter en van links naar recht bewogen maar er veranderd niets aan het toeren verloop.
Pakking is dus in mijn optiek nog goed.
Verder gaf je aan dat de vacuümslang van de rembekrachtiging kapot kan zijn. Kan je mij vertellen welke dat precies is op mijn blok?
Ik heb natuurlijk wel alle slangen nagelopen, (volgens mij tenminste) maar
kan natuurlijk zijn dat ik die net over het hoofd heb gezien.
http://i57.tinypic.com/2qnnwq8.jpg
Dit is een foto van een ADZ blok. Is die slang hier te zien?
Vandaag heb ik de hele dag gewoon kunnen rijden zonder problemen.
Alleen had ik nu voor het eerst problemen na het starten met een koude motor.
De motor bleef nauwelijks op toeren en schommelde rond de 600 op de toerenteller.
De motor liep ook vrij onregelmatig en sloeg bijna af.
Dit hield al snel op toen ik een paar honderd meter had gereden en het blok een beetje op temperatuur was gekomen.
Met de search had ik een topic gevonden van iemand met een soortgelijk probleem.
Die kwam er achter dat zijn auto in de noodloop zat maar daar kwam hij pas achter toen hij een keer meer dan 5000 toeren wou draaien en de motor in de begrenzer sloeg. Dit merkte hij pas na een paar maanden. Door het "nieuwe" rijden kwam hij nooit boven de 3000 uit.
Vandaag ben ik gaan proberen of dit bij mij ook zo is.
Geen problemen mee, ik kan makkelijk doortrekken tegen het rood aan en iets daarin zelfs.
Ik heb ook niet het idee dat de motor vermogen verliest of iets.
Hele dag nergens last van gehad. Maar goed, het gebeurt vaker dat het weg is voor
een poos en dan ineens weer zijn kop opsteekt.
Wat mij wel opviel was toen ik even doortrok tot aan het rood op de toerenteller ik een soort ratelend geluid onder de auto kon horen.
Dit hoorde ik weerkaatsen vanaf de vangrail op de snelweg en ook bij het rijden door bv de IJ-tunnel kon ik het ratelen horen weerkaatsen vanaf de tunnelwand.
Zou dat de katalysator misschien kunnen zijn?
Maar als die kapot is zou ik toch altijd het probleem van een zagende motor moeten hebben of de motor nou koud of warm is.
Dit ivm verkeerde waardes die de lambdasonde doorgeeft aan de ecu.
Of zie ik dit verkeerd?
Bedankt alvast weer voor het meedenken.
Groet,
Matthieu