Even een update van afgelopen maand, want heb wel weer wat voortgang geboekt in het project. Ondanks een tweede griep dit jaar, die twee weken aanhield, gevolgd door een bijholte ontsteking waar ik een week last van heb gehad en op dit moment zit ik met een buikgriep...
Twaalf jaar niet ziek geweest maar ben nu gewoon even aan de beurt zegmaar.
Heb een mooie set remmen op de kop weten te tikken. Afkomstig van een Porsche 996 maar zaten onder een A6;
Even mooi schoongemaakt en ontdaan van adapters;
De schijven die erbij gebruikt gaan worden zijn afkomstig van een Mercedes S-Klasse. Setje Zimmerman Z-coat;
Voor adapters gebruik ik een kant en klare set van Epytec. Deze komt kompleet met naven, bouten en adapters
Bij het bestellen van nieuwe wiellagers kwam ik er achter dat er grofweg twee types zijn (oud en nieuw type). Het verschil zit hem in de buitenste wiellager 19mm of 22mm. Uiteraard is Epytec set gemaakt voor het nieuwe type fusee en onder mijn '82 er zit het oude type fussee.
Dus moest ik op zoek naar een setje fusees en deze gevonden afkomstig van een '85 er. Overcompleet bij de verkoper i.v.m. ombouw van zijn bus naar syncro.
Tevens de draagarmen overgenomen van een '85 er dit is een gegoten variant en onder een '82 er zit een plaatstalen variant. Je leert een hoop bij als je eenmaal in de bus wereld bevind. Ik begin ookwel te begrijpen waarom die bus jongens nooit klaar zijn..
Plan is nu om het hele zooitje op te bouwen naast de bus. Wanneer ik me verveel en op een later moment er compleet onder te schuiven met alles er omheen nieuw.
Vervolgens eindelijk de nieuwe benzinetank onder de bus kunnen monteren. Eindelijk want die lag al heel lang in de weg zeg maar. Daarvan is alles vernieuwd dus rubbers en alle ontluchtingsslangen en dat zijn er een hoop want in elke wielkast zit een overloop tankje met een aanvoer en retour leiding, deels flexibel deels vast.
Lekker klusje ook om erbij te komen.
Voor de KR motor kwam een onbrekende poelie binnen. Deze heeft namelijk twee poelies op de waterpomp en daardoor dus ook twee v-snaren. 1 kruk, waterpomp en dynamo. De andere kruk, waterpomp, stuurbekrachtiging.
Tijdens de opbouw van het blok niet zo opgelet dat het zo zat maar anders had ik wat moeite gestoken om te kijken of een multiriem conversie mogelijk is.
Qua uitlaat beschik ik over een JX (turbo diesel uitlaat) om deze te monteren miste ik nog wat ophang beugels, deze gelukkig nog gevonden. Bleek echter dat er twee type beugels zijn namelijk van een CS of JX. Het verschil zit hem in de linker beugel dus deze heb ik moeten aanpassen zodat ik deze kan gebruiken.
Een goede kennis van mij heeft een lambdasonde aansluiting gelast. Helaas geen foto gemaakt.
Afgelopen zaterdag kwam vriend Ryan mij helpen met het in kaart brengen van de kabelboom.
Ik heb een vrijprogrammeerbaar systeem (efignition) met bijbehorende (standaard) kabelboom die jezelf op maat dient te maken.
Wij zijn begonnen met het indentificeren van de plussen, massa en vervolgens draad voor draad uitgezocht en gelabelt.
Vervolgens elke sensor individueel getest en ingeleerd via tunerstudio. Middels een bluetooth verbinding maak je verbinding met de ECU (beveiligd met een pincode), USB is ook mogelijk.
We waren begonnen met iets simpels, de IAT sensor deze meet de lucht tempratuur en zit voor de gasklep. Deze hebben we middels wat hete lucht getest (lees aansteker er een stuk onder de sensor houden).
Vervolgens gaskleppositie sensor aangesloten door de gasklep te demonteren van de luchtinlaat. Hiervan gelijk het bereik ingeprogrammeerd en ingeleerd.
Daarna de map sensor van luchtinlaat deze kun je simpel testen door vacuum te trekken.
De KVS temperatuur sensor getest met een kopje water 40 graden van de dousche thermostaat.
Ik had nog een losse krukas sensor (hall) met triggerwheel seal liggen (tip). Dit signaal hebben we ook gevonden en initieel ingeprogrammeerd (60 - 2 triggerwheel, 80 graden voor). De Ecu kan zowel overweg met Hall of VR sensoren dus je hoeft niet met weerstanden te gaan borduren.
Verolgens de acuatoren;
- benzinepomp
- STK
- dis bobine
- en injectoren op de kabelboom gevonden en gelabeld
Daarna de boom opgehangen en alles gesorteerd. Gebruiken ongeveer 26 van de 40 draden. De rest draden zijn voor andere sensoren of toepassingen die voor dit project niet nodig zijn. Hoewel ik nadat het blok loopt nog is wil nadenken hoe ik een nokkenas sensor op een ABF kop erbij kan krijgen om het geheel vol sequentieel te krijgen ipv semi sequentieel.
Al met al een kleine twaalf uur werk maar wel met resultaat dat alle sensoren al zijn ingeleerd.
Volgende stap wordt de ECU een plekje geven in de motorruimte. Ik wil hier een beugel voor maken en dan alle kabels netjes laten lopen en op maat stekkers knippen en tapen. Ik heb hiervoor bijna alle contra stekkers nieuw maar mis nog een paar voor de injectoren en stk deze dus bestellen.
Ook het brandstof traject naar de fuelrail en terug afmaken. Nieuwe brandstofpomp, brandstofhouder, filter en externe benzinedruk regelaar zijn binnen.
Dus nog wel wat te doen.