Op de To-Do lijst stond voor de maand april het een druktest op het IC-tracject en het koelsysteem nalopen ivm wat temperatuurproblemen. Stationair werd hij eigenlijk al meteen na de motorombouw te warm....niet dramatisch, maar het metertje stond wel redelijk naar rechts te wijzen zeg maar... De koelfans sprongen wel elke keer netjes aan, maar gingen weer uit terwijl de temperatuur nog best hoog was.
Rijdend was er niets aan de hand...ook een stukje boenderen trok hij prima, maar op het circuit kwam hij ook koeling tekort....vandaar toen uiteindelijk ook de kachelplof.
Dus: Waterpomp eruit en controleren op beschadigingen oid en vervangen voor eentje met metalen schoepen. Bij het eruit trekken van de waterpomp, was meteen de oorzaak van de koelingsproblemen te zien. In een kachelradiateur zitten zgn "turbulators" die zorgen voor een betere warmte-overdracht. Dit zijn kunststof wokkels die in de pijpen van de kachel zitten. Schijnbaar is er een keer eentje los gekomen en die is blijven hangen in de waterpomp....de pomp had hierdoor een slechte opbrengst en daardoor lage flow in het koelsysteem.
De nieuwe waterpomp zit er nu in en ik heb ook meteen de distributieriem met spanrol en spandemper vervangen, aangezien het toch alles los lag.
De eerste kilometers zijn gemaakt en qua temperatuur lijkt het goed te gaan. Stationair laten de koelfans nu netjes de temperatuur tussen de 90 en 95 graden schommelen. Nice!
Pasta in de waterpomp
Pomp met kunststof waaier vs. pomp met metalen schoepenrad
