View Single Post
  #113  
Old 05-08-2018, 21:49
Wouxy's Avatar
Wouxy Wouxy is offline
VW Enthousiast
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 83
Arrow Ondertussen...

Goed, het is maar weer eens tijd voor een update alhier.
Half mei heb ik m’n tweede motor opgehaald en ingebouwd. De delen die meegingen naar de nieuwe motor, waren de turbo, ECU, bak, vliegwiel en koppeling. Voor de rest was alles vervangen.
Na 100 kilometer vond ik wederom (niet magnetische) metaalresten in de olie…f*ck. Wat kon het nog zijn, de turbo? Dus terwijl het blok in de auto hing, de turbo vervangen, wat best ruk is met het hitteschild er nog achter. Met twee avondjes was het echter gelukt. Nieuwe olie erin, 10 minuten gereden, olie en carterpan eraf om alle metaalresten eruit te halen. Intussen ook de oliezeef en keerring vervangen. Weer compleet nieuwe olie erop en na 90 kilometer weer de olie eraf om te checken…. Je voelt het al aankomen; wederom metaal in de olie. Ten einde raad. Oliedruk was koud 4,5 bar stationair, warm ongeveer 2 bar.

Na het een paar weken hebben te laten liggen werd het tijd voor actie. Samen met JS Autosport Vriezenveen besloten om de hele motor uit elkaar te trekken en op zoek te gaan naar de oorzaak.


De hoofdlagers van de krukas zagen er versleten uit, en als je goed kijkt zie je ook een schuin slijtagepatroon; wat erop zou kunnen duiden dat de krukas scheef in het blok ligt


De drijfstanglagers vertonen hele sterke drukpunten. Hoe groter de slijtage, hoe dichter bij het vliegwiel.


De drukpunten op de drijfstanglagers zijn opmerkelijk, wat duidt op een mogelijk hele vroege voortonsteking. Dus ook de ECU uitgepluist en daar kwam een aantal interessante zaken naar voren:
- De voorontsteking stond onderin bijna 10 graden te vroeg tov origineel
- De turbo wil maximaal druk opbouwen vanaf 2000 toeren
- De toerenbegrenzer werkte niet meer
Met name punt 1 i.c.m. punt twee vraagt zeer veel van de drijfstanglagers, dus die slijtage is waarschijnlijk daaraan te wijten.
Verder waren de axiaallagers wat ingevreten, wat de oorzaak van de metaalsplintertjes zou kunnen zijn.
In de oliepomp zat een groef, dus daar is ook een keer wat doorheen gegaan.
Gezien het rare slijtagepatroon heb ik de krukas laten uitmeten en deze was recht. Ook de tappen vielen nog binnen de toleranties van de fabriek. Het vliegwiel is met drukgroep uitgemeten en hier kwam uit dat er 2 gram onbalans in zat. Da’s natuurlijk niet ideaal, maar kan er niet voor zorgen dat na 200 km je blok in puin aan het lopen is.
Omdat er op dit moment nog geen duidelijk oorzaak was, zijn we verder gegaan. De kop is eraf gehaald, de zuigers eruit en daar was in cilinder 4 een vretertje te zien


Ook zijn de kleppen van de vierde cilinder verbrand, wat waarschijnlijk komt door een niet goed werkende injector..




De nokkenassen eruit gehaald, maar ook hier niks geks te vinden en dan blijft er weinig over….




Dus nu is het tijd om het blok weer op te gaan bouwen, De krukas wordt samen met vliegwiel, drukgroep en poellie nog gebalanceerd, de koppen worden gevlakt en de cilinders worden nog gehoond.
Ook gelijk maar even het moment gepakt om het onderblok opnieuw te spuiten


Verder zijn alle onderdelen compleet schoongemaakt zodat het blok weer bijna als nieuw kan worden opgebouwd na de vakantie.
Er komt een nieuwe oliepomp op en verder het gebruikelijke, pakkingen, lagers, zuigerveren etc. én originele software.
__________________
Golf MK1 20VT Project
Reply With Quote