ik weet dat de tankmeter in de brandstoftank gewoon een hevel met regelbare weerstand is. de vraag is alleen wat die print in de tellerunit ermee doet.
rechtstreeks op de branfstofmeter en gaat die er gewoon een stroom doorsturen (ik dacht dat die meter een bimetaaltje was die door warmte uitwijkt. lijkt mij sterk dat die stroom ook door de tanksensor wordt gestuurd). of vormt die dat om naar een spanning. enige manier is dashboard demonteren om te meten.
bij men dodge kwam die meter toch rechtstreeks op het dashboard. (10ohm tank vol, 70ohm tank leeg). bij die auto had ik mijn tankmeters van mijn LPG tanken ook vervangen door analoge brandstofmeters. ziet toch een pak beter dan zo 3-4 ledjes die branden. die konden ineens snel uitgaan en daar sta je dan.
koste me wel een paar dagen meten en reverse engineeren:
http://www.fordcapri.be/fcapri/dodge/electrical.htm
http://www.fordcapri.be/fcapri/dodg...40/102_1274.jpg
nu is het tijd om alles een stapje verder te brengen en de boel digitaal te maken (beetje zoals een digifizz maar dan ook die oude led meuk er niet meer in maar een echt kleuren schermpje.
dit wordt het kloppend hard (bovenaan links is de arduino chip die geprogrammeerd wordt). dit was mijn werkende ding nadat ik 2dagen met die arduinos bezig was (weekje ziek thuis gezeten na operatie
).
enkel nu met standaard off-the-shell componenten zoals een digitale themperatuur/vochtigheidssensor en 16x2 karakters displau
http://www.fordcapri.be/off/pics/eo...40/DSCN9341.jpg
en iets later een voltmeter voor laptopbatterijpacks te controleren
http://www.fordcapri.be/off/pics/eo...40/DSCN9343.JPG
http://www.fordcapri.be/off/pics/eo...40/DSCN9344.jpg
als de beide sensoren in een golf analoge weerstanden zijn of een gewone ordinaire spanning, is dat piece of cacke om ze aan te sluiten.
dan een paar testruns doen zodat ik de boel in de software kan programmeren.
bv: volle benzinetank = 2,3V of 94ohm
lege benzinetank = 8,1V of 10ohm.
ff die 2 waarden in het programma en hoeveel liters in de tank kan (52liter), heb ik al mijn balkje. ik zou dan nog enige afwijking in de lineariteit kunnen brengen zodat die de eerste 300km niet tussen 95 en 100% blijft hangen en de volgende 300km van 95 naar 50% zakt (doet men meter nu wel).
digitale zelfbouw voltmeter heb ik nu wel al in de golf. haal handig als je ineens een falende dynamo krijgt (heb het gezien 2-3uur VOOR die faalde
)
http://www.fordcapri.be/off/pics/444400.jpg
-volle accu, geen verbruikers aan, dan gaat het 14V lampje ook branden (als 15V brand is er overspanning en gaat je accu kapot)
-met lichten aan of chauffage, blijft max de 13V branden zoals op foto
-als enkel 12V blijft branden met draaiende motor loopt het fout. die ene dag zette ik lichten aan en ging van 14V naar 12V. duidelijk een dynamo die op zen eind loopt. paar 100km verder had ik zelf geen 12V meer (=accu loopt leeg). ff kooltjes vervangen en heb weer 14V
.
had ik dit niet gehad, had ik de dag erna met lege accu gestaan smorgens.
ofwel maak ik het display ergens extern, ofwel bouw ik het in het midden in. de reden dat ik dat wil doen, is omdat men klokje in het midden aan het sneuvelen is (hier zie je al de zwarte randen van het kapotte schermpje, dit zwart zit nu tot tegen de cijfers al)