Update
In juli ben ik een weekje naar Frankrijk geweest met de bus. In de 1600 kilometer die daarop volgde kwam ik tot de conclusie dat er kracht ontbrak, voornamelijk in het midden segment. Dus tussen 3 - 4k toeren trok de bus niet door en viel soms behoorlijk terug qua snelheid (bij 100 – 110) in de hoogste versnelling.
Nu is er uiteraard een hefdak erop gegaan, dit helpt niet mee qua luchtweerstand, windgevoeligheid en gewicht en ook nog is goed vol beladen. Ook heeft de 16v motor juist daar niet een lekkere koppel.
Tijdens het weekje weg besloten nog 1 upgrade te maken.
Probleem voorgelegd en besloten een set 262/261 nokken te plaatsen.
Ik kreeg tijdens het plaatsen van de nieuwe stangen de tekens op de tandwielen niet lekker tegenover elkaar uitgelijnd. Bij heel agressieve assen kan dit..
Uiteindelijk kwam ik via een topic op VWVortex er achter dat de ketting tussen de nokken slap was! Dus heb nu veel winst gehaald uit het vervangen van de ketting plus daarbij de assen..
Het was bloed heet deze zomer. Het feit dat ik rechtstreeks mij lucht trok via een openluchtfilter in de motorruimte kwam er behoorlijk wat hete lucht mee naar binnen. Dit was goed te zien dankzij de luchttemperatuur sensor in de lucht inlaat. Heb via een tip van een mede bus fanaat bij biesheuvel een cold air intake kit (viper kit) gekocht.
Bij QSP hebben ze inserts om in siliconen slangen te draaien. Hierdoor kon ik na het luchtfilter ook mijn temp sensor kwijt en een aansluiting voor mijn STK (stappenmotor).
Achter het rooster bij de luchtinlaat zit origineel VW een snorkel. Daarop zit nu een flexibele slang die meegeleverd wordt met de viper kit.
Na deze aanpassingen maar even een proef weekendje camperen in eigen land. Helaas 1 kilometer voor aankomst bij de camping. Ineens een raar geluid en direct was de aandrijving weg. Kon in alle versnellingen maar geen drive meer.
ANWB erbij en eerst de bus even veilig neergezet.
Samen kijken het leek in eerste instantie dat de koppeling eruit lag. In ieder geval konden we niet verder. Wij waren vlakbij familie dus heb de bus maar naar huis laten sturen.
De koppeling die ik voerde was een samengestelde koppeling. Dus ik heb een afgedraaid vliegwiel van een G60. Ik heb een G60 drukgroep maar een 280 mm koppelingsplaat van een lucht gekoelde VW omdat de spline anders is van de bak en de G60 plaat om die reden niet past...
De luchtgekoelde CU plaat is uiteindelijk maar goed voor max 100 PK. Dus het was zeker mogelijk dat de voering van de plaat eraf lag of de veren het hadden begeven.
Echter toen de bus thuis was en met beide wieltjes in de lucht kwam ik er al snel achter dat een homokineet aan de wielkant het had begeven en niet de koppeling..
Nieuwe aandrijfassen met nieuwe kineten begeven het niet zomaar. Dus zoeken, zoeken. Bleek dat de rechteraandrijfas rechts een mooie speling had maar de aandrijfas links zat redelijk opgesloten. Dus bij het inveren komt de as “knel” te zitten. Ik naar de uitlijning van de motor gekeken maar kreeg op het paar mm na niet echt beter.
Uiteindelijk door ook naar de bak te kijken kwam ik er achter de je de baksteun bij de T3 verschillende montage gaten heeft. Daar ben ik een boutgat opgeschoven en daardoor werd de zijdelingse speling tussen linker en rechter as gelijk.
Was nu al bijna zover dat ik de koppeling ook maar ging controleren. Dankzij een tip via FB kwam ik er achter dat er een betere koppelingsplaat is voor mijn setup.
Nu ga ik een beetje vloeken in de kerk maar een Opel Astra GSI Station F heeft een 150 PK 280mm plaat. Op 1 of andere manier klinkt het niet beter
maar dat is het wel.
Achter een centimeter meer verhoging gegeven.
Zo, denk je dan klaar te zijn, paar test rondjes maken, ziet er goed uit. Plas koelvloeistof op de grond.. Radiator lek.
Gelukkig had ik al een tijdje een nieuwe radiator liggen. De vorige eigenaar had al aangegeven dat de originele koperen wel is een keer gaat lekken. Omdat ik een hele vroege watergekoelde bus heb is er een kleine tijd een ander type radiator geweest dan wat nu nog leverbaar is. Het verschil zit hem in de oude 2 schakelaars heeft voor de fan (hoog en laag), de nieuwe 1 schakelaar (hoog en laag gecombineerd). Montagepunten zijn compleet anders, 1 slang aansluiting is anders, de hele fan kap is anders...
Ik zat redelijk in tijd nood voor de grote vakantie dus heb van 2 radiatoren 1 gebouwd. Heb de thermoschakelaar gehaald van een nieuw type bus. Ik had nog een golf 1 kabelboom liggen die stekker van de thermoschakelaar gebruikt. Had nog een lang stuk QSP slang liggen en de hele boel voor qua slangen vernieuwd.
Van een mede T3 bus fanaat die een 16v PL heeft en nu op hetzelfde management rijdt als mijn bus een tochtstrip gekregen voor bij de portieren. Leuk om te vertellen hij heeft letterlijk in 5 dagen zijn motor omgebouwd naar EFI op de oprit. Vervolgens de week erop zat die in Oostenrijk en Slovenie
Jawel klaar voor vertrek. Leuk retro, ski koffer gekregen van mijn ouders. Gekregen van een buurman die zijn garage aan het opruimen was. Staat erg goed. Dus schoonmoeder kan ook mee!
En op weg!
Slovenië, bij het meer van Bled
Beetje binnendoor cruisen
Heel boeiend allemaal
Nin, Kroatië:
Krka watervallen, Kroatië:
Trogir / Split, Kroatië:
En terug nog even langs de Worthersee;
Via Wurzburg / Frankfurt
En weer thuis, 4000 kilometer erbij. Van alles bij als er iets kapot zou lopen. Er is echter een ongeschreven regel, wat je meeneemt gaat niet kapot! Geen olie verbruik, geen lekkages, geen problemen.
Tijdens de vakantie is teller op 400.000 gesprongen. Dat is bijna 10 keer een rondje wereld dat deze oude bes heeft gereden. Lekker mode woord "duurzaam".
Op naar de volgende