25-08-2020, 10:03
|
|
Forum Regular
|
|
Join Date: Sep 2011
Posts: 270
|
|
Quote:
|
Digijet gebruikt ook de inspuitonderbreking zoals jij zegt! Er zit een stationair schakelaar op het gasklephuis, indien deze geactiveerd wordt bij een toerental hoger dan 1500 rpm (voor de computer geen stationair) dan onderbreekt hij de inspuiting. Kom je onder deze 1500 toeren dan begint hij weer benzine in te spuiten.
|
Dat ga ik testen en zou betekenen dat bij het 'afremmen/uitrollen' op de motor er teruggeschakeld moet worden bij 1500 toeren en zelfs een stuk uitrollen zonder koppeling.
Dus toch een combinatie.
Quote:
|
Aansluiten zou zuiniger zijn. Hij spuit bij koude start meer benzine in dan nodig om te compenseren voor het condenseren van benzine op de wanden van het inlaattraject. Hoe sneller je auto boven een bepaalde koelvloeistof temp. komt, des te minder lang hij de koudestart verrijking gebruikt.
|
Voor een koude motor begrijp ik dat.
Maar voor een motor die op temperatuur is levert koude lucht(inlaat) meer vermogen.
Het volume van de zuurstof is bij koude lucht toch kleiner (dus meer zuurstof per volume tov warme lucht) waardoor er meer vermogen ontstaat?
En dus minder benzine nodig voor hetzelfde vermogen met warme lucht.
Zou een langere rit dan opwegen tegen even iets hoger gebruik bij de koude start fase?
Is daar ergens 'break even' punt?
Zit er niet een klep op het luchtfilter die automatisch de warme lucht reguleert?
|