Ik heb even het 1 en ander op een rijtje gezet om globaal uit te leggen hoe ik er over denk, heb geleerd en heb ondervonden. Het is alleen wat meer text geworden dan ik mij had voorgenomen en dan nog heb ik het oppervlakkig gehouden

Remmen zijn afhankelijk van het gewicht van de auto. De remmen zetten deze energie die vrij komt om in temperatuur.

Harder remmen dan dat de wielen komen te blokkeren gaat niet. Tegenover wat veel mensen denken is dat bv de trommelremmen net zo goed kunnen remmen als de schijfremmen, maar deze kunnen de temperatuur heel moeilijk kwijt waardoor deze al snel problemen krijgen na een paar keer achter elkaar te remmen.

Auto's die een hele hoge snelheid kunnen behalen kunnen nog steeds niet harder remmen dan dat de wielen komen te blokkeren, maar door dat er veel meer energie moet worden opgevangen door van een hoge snelheid tot stilstaand te komen, moeten deze remmen groter of beter van kwaliteit zijn voor het op kunnen vangen van deze grotere hoeveelheid energie.

Een race- of rallyauto heeft geen grotere remmen omdat de kleinere niet goed genoeg werken, maar omdat deze auto's vaak achter elkaar moeten remmen en dit zo laat mogelijk doen om tijd te winnen.
Normale remmen zouden naar een paar keer remmen de warmte niet kwijt kunnen waardoor er problemen ontstaan zoals dat de remblokken verglazen en de remolie te heet word enz.

Om veel warmte/energie te kunnen absorberen worden er grotere remmen gemonteerd. Ook is de koeling van groot belang en kan op verschillende manieren gedaan worden. Zo kan er met luchtslangen rijwind naar toe geleid worden, maar ook de vorm van de velg kan hier een rol in spelen. Denk hierbij aan de koelkappen die vooral in het verleden werden gebruikt en aan de buitenkant van de velg word gemonteerd.
Ook zijn er remklauwen die watergekoeld zijn en/of de remvloeistof kan worden gekoeld wat vaak te zien is bij de rally (Asfalt) auto's.
Omdat de remmen erg heet worden tijdens het racen, zijn bijna alle race-remmen niet voorzien van de stofhoezen die om de remzuiger zit.
Deze zullen stuk gaan (smelten) waardoor deze worden weg gelaten.
Nadeel is dat deze remmen na elke race weer opnieuw moeten worden schoon gemaakt en in het vet worden gezet bij het tijdelijk aan de kant zetten van deze auto.

Na dit alles is de wieldruk ook van belang. Bij een lichte auto zullen de remmen sneller blokkeren dan bij een zware auto. Dit geld ook voor de balans tussen de voor en achter remmen. Het juiste balans is meestal zo dat de remmen maximaal hard kunnen remmen zonder dat de voor of achter remmen eerder komen te blokkeren. Bij het remmen verplaatst het meeste gewicht naar voren waardoor er ook grotere remmen op de vooras zijn gemonteerd. Bij bv een Porsche die de motor achterin heeft zitten heeft zijn de remmen aan de achterzijde groter uitgevoerd dan de auto met de motor voor in door de grotere wieldruk aan de achterzijde.

Een auto die slap in de veren hangt duikt de auto aan de voorzijde waardoor er meer gewicht verplaatst word naar de voorwielen waardoor er in de meeste straatauto's een remdrukregelaar zit gemonteerd die de druk naar achteren verminderd met het uitveren van de auto aan de achterzijde zodat deze achterremmen niet komen te blokkeren.

Bij een race, rally of andere verlaagde auto die voorzien is van stuggere veren etc, blijft er achter meer druk op de achterwielen omdat deze minder duikt bij het inremmen. Hierdoor kan er aan de achterzijde harder geremd worden waardoor deze auto in zijn geheel eerder stil te staan dan bij een slap-geveerde straatauto. De veerpoten hebben dan ook een hele grote invloed op het remgedrag van de auto.

Te grote remmen werken negatief.
De remmen hebben een bepaalde werktemperatuur nodig die met te grote remmen niet behaald word.
Dit leid tot groeven en het verglazen/poleisten van de remblokken.
Ook werken te grote remmen negatief op de rijeigenschappen van de auto door het hogere onafgeveerde gewicht. Ook de remschijven werken als vliegwielen wat nadelig is op de handeling van de auto.

Zoek daarom altijd de juiste remmen voor wat je met de auto wil gaan doen.

Daarbij is er ook al veel te verbeteren met de juiste remschijven en remblokken.

Veel mensen denken dat de geboorde schijven racy zijn, maar het tegendeel is waar. Deze zijn sneller stuk door dat deze te snel scheuren tussen deze geboorde gaten. Bij de meeste race-auto's worden deze dan ook vervangen voor de normale remschijven.