View Single Post
  #5  
Old 21-04-2017, 15:45
Function Function is offline
Forum Regular
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 145
Default

@ Erik Baas en joost joost:

- motor loopt goed. Geen vermogensverlies! Na stuk rijden word de blauwe rook ook minder.
- alleen veel olieconsumptie en blauwe rook bij starten/gas geven en optrekken.
- een cilinder compressietest zou het beste zijn. Maar helaas geen compressiemeter en laten meten via een garage is te duur.


@ fcapri:

Bougies zien er goed uit bruin/grijzig met een vettige rand met iets afzetting , maar niets schokkends. Ga nog een keer controleren.

Geen abnormale overdruk in het kleppendeksel-gedeelte.
Olievuldop los op de olie-bijvulopening:
- stationair → trilt/danst iets. Hoor wel veel geborrel!
- gas geven → rust (iets onderdruk?).

1 liter per 120 km was te hoog geschat.
Als op de peilstok het verschil tussen minimale/maximale peil 0,75 liter is. Dan wordt steeds 75% aangevuld is +/- 0,5 liter.
Maar mijn speculatie is dat het heel snel naar het minimale peil gaat en dan minder gaat verbruiken.



De klepstoters (ronde schijfjes waar de nokken tegen aan drukken) liggen op een rij in een soort goot waar olie in blijft staan na uitschakelen van de motor.
Die olie in die goot zakt/loopt langzaam (10 min.) weg (langs de klepstoters?), bij de ene cilinder wat sneller dan bij de anderen.
Waar gaat die olie heen?

Als het carterventilatiesysteem wordt doorgeblazen met ademdruk dan stijgt de olie in de peilbuis en is de blauwe rook bij het starten erger.

Is iemand in de buurt van Deventer die een 'olie of cilinder compressiemeter' heeft die ik kan gebruiken?

Met een leen cilinderkop (1.3) zijn de klepseals ook uit te sluiten dan wel als oorzaak aan te wijzen.

Als het een beetje in de buurt is, is een NZ motor voor mooi prijsje ook erg welkom.
Ik begin het namelijk goed zat te worden.

Advies voor het bepalen of het klepseals dan wel de zuigerveren zijn is dus nog steeds nodig!
Reply With Quote