De motor kan erin gehangen worden.



Het front erin met de intercooler en radiateur












Motorkap met de sluitingen klaar en netjes afgesteld tov de zijschermen:






De op maat gemaakte RVS injectiegallerij met aan twee zijdes een D-06 aansluiting voor de Goodridge koppelingen en slang.



De slangen kunnen heel mooi op lengte gemaakt worden en met de oneindige keuze in adapters en aansluiingen van Goodridge krijg je altijd een moi afgewerkt geheel.






Mooi te zien dat de aanvoer vanaf de Bosch 044 pomp via het T-stuk met de brandstofdrukmeter naar de gallerij loopt, dan naar de drukregelaar. Vanaf daar gaat er weer een leiding retour naar de tank.



De leidingen door het binnenruim en de pomp met filter onder de auto komen later als de Corrado op de oprijbrug staat dan kan ik overal makkelijker bij.

Een nieuw onbekrachtigd stuurhuis gedemonteerd en voorzien van een Qauife korte overbrenging, hiervoor moest nog een lager vastgezet worden en de deksel iets worden uitgedraaid.



Meteen voorzien van nieuwe stuurkogels en koppelstangen. De fuseestukken van nieuwe wiellagers, draagarmen van nieuwe fuseekogels en UniBall lagers en voorste rubber. Gehele voorophanging gestraald en gepoedercoat. Netjes fris allemaal.

Dan op de oprijbrug voor verdere afwerking leidingen etc.



De carterpan en de versnellingsbak worden later angepakt omdat alles eerst ingereden en passend gemaakt moet worden.



Het uitlaatspruitstuk is een 4-2-1 en bestaat uit twee delen die in elkaar geschoven worden.
Het onderste deel zit er nu nog voor pasdoeleinden op en zal nog aangepast moeten worden voor het kan worden afgewerken.






Dashboard passend en erin gemaakt. De zijkanten en montagepunten moesten heel wat worden "bijgewerkt".






Alle meters gemonteerd en de bekabeling hiervoor naar buiten naar de motorruimte klaar gemaakt met eigen voeding.



Ook de schakeltoren met de kabels naar de versnellingsbak gemonteerd en de stoelen kunnen passend gemaakt worden met de gordels (4-punts gordels van Willans) Op de schakeltoren komt de remdrukregelaar tussen de leiding naar achteren. Dit om nog eens extra de remdruk voor de achteras te kunnen begrenzen.









Sparco helmbak gemonteerd en gordels bevestigd met lussen om de achterste buis van de rolkooi.









De Bosch pomp onder de auto met de bosch filter. Beide met schroefdraadaansluiting zodat er mooi de koppelingen van Goodridge in passen om mooi alles te verbinden met de D-06 RVS ommantelde slang.
Pasplaat van alu gemaakt om de originele bevestigingspunten te gebruiken.









Met doorvoeren gaan de leidingen naar het binnenruim. Daar gaan ze verder als voorgeschreven HardLine, ook van Goodridge.
Dit is een aluminium buis met een nitril coating eromheen die makkelijk te vormen is men mooi afgewerkt word in de knelkoppelingen.






De afgewerkte aanvoer en retourleidingen. Op maat gemaakt en vastgezet met popnagels.



Daarna kunnen de voetplaten, de blusser en de voetsteun gemonteerd worden. De voetplaten zijn op maat gemaakt van plaataluminium (rijstekorrel-traanplaat) met gezette anden en gelaste hoeken.






De remleiding naar achteren loopt van de hoofdremcylinder naar binnen naar de remdrukbegrenzer, dan naar de hydraulische handrem. Gaat dan door naar achteren en met een Goodridge doorvoer naar buiten bij de achteras.
Hier komt een slpitter op om zo naar de beide achterremklauwen te gaan.