Quote:
|
Originally Posted by Function
Maar bij alleen koude lucht(inlaat) is het volume van de zuurstof toch kleiner (dus meer zuurstof per volume tov warme lucht) waardoor er meer vermogen ontstaat?
En dus minder benzine nodig voor hetzelfde vermogen met warme lucht.
Zou een langere rit dan opwegen tegen even iets hoger gebruik bij de koude start fase?
Is daar ergens 'break even' punt?
Zit er niet een klep op het luchtfilter die automatisch de warme lucht reguleert?
|
Correct! Ga je door voor de wasmachine?
Op het plastic zwarte kapje op je gasklephuis (waar de inlaatbuis heen loopt) zitten twee vacuumnippels, waarvan er 1 naar het luchtfilterhuis gaat. Deze twee nippels zitten vast aan de 030129828A, waarin een dun strookje metaal zit. Dit strookje metaal buigt bij het veranderen van de inlaat temperatuur. Als deze open staat is de lucht 'te koud' en wordt de klep in de luchtfilterkast open gezet voor warme lucht. Wanneer de lucht 'te warm' of warm genoeg is, buigt het plaatje zo dat de vacuum passage dicht blijft en er geen extra verwarmde lucht aangezogen wordt.
Het koude en warme lucht verhaal heeft eigenlijk alleen invloed met vollast. Als je in deellast rijdt, knijp je de motor eigenlijk al met de gasklep dus is het verschil in vermogen tussen koude en warme lucht ook minimaal. Daarbij, stel dat je bij koude lucht een gasklepstand van 35% nodig hebt voor X vermogen en bij warme lucht een gasklepstand van 40% voor identieke vermogen X. Dan zal de motor theoretisch wel efficiënter lopen op de koude lucht, maar de extra 5% dat de gasklep openstaat betekend weer minder weerstand in het inlaattraject en dus minder pompverliezen (de zuigers zuigen makkelijker mengsel aan, dus minder verlies in de aanzuiging). Dan loopt de motor onder de streep dus weer zuiger en efficiënter op warme lucht.
Daarbij regelt de computer de hoeveelheid inspuiting toch naar de lambda, Luchtmassameter en de motortemperatuur. Het verschil tussen koude en warme lucht in verbruik is op de meetwijze die jij hanteert denk ik niet terug te vinden. Dan zul je het BSFC (brake specific fuel consumption, ofwel specifieke brandstofverbruik) voor de motor moeten kunnen meten (gram benzine per geleverd Kilowattuur). Hierbij is je uitgangspunt een exact toerental en exact dezelfde belasting van de motor (gasklepstand). Zelfs als je voor je gevoel constant rijdt, zit hier veel variatie in (denk wegdek, wind etc.). Daarbij is dit systeem zo vreselijk basaal en verouderd dat het eigenlijk altijd achter de feiten aan loopt. De ene keer loopt een motor perfect en de keer erop eigenlijk net niet.
Ik denk dat je veel beter kunt gaan zoeken in versnellingsbak verhoudingen, bandenspanningen en stroomlijnen.