Na het meten van de lambdasonde met de multimeter in oktober, hierbij was er een duidelijk signaal, werd het steeds moeilijker om te rijden met de lambdasonde.
Vooral tijdens de opwarmperiode last van uitval tijdens stationair en inhouden bij optrekken. Dit werd steeds erger en later ook na de opwarmperiode.

Als de stekker van de sonde los werd gemaakt was er prima mee te rijden.
Ongeveer 4/5 tanken mee leeg gereden en de auto reed opeens erg zuinig, 1:18 (zelfs zuiniger dan toen de lambdasonde nog normaal functioneerde).

Ivm APK (was huiverig mbt CO2 waardes) en de beschikking hebbende over een brandertje, vorige week maar weer eens een poging gedaan om de kapotte originele lambdasonde los te maken.
Katalysator eronder vandaan, in de bankschroef en eerst maar eens flink verhitte.
Helaas was het ijzer niet rood te krijgen.
En maar weer eens aan de gang met
- WD40
- een moordenaar
- te kleine steeksleutel er op beuken
- automatische moersleutel (helaas te zwak maar wel veel grip! Zie foto.)
- losse bankschroef erop klemmen
- bijzagen/vijlen (ovaal gemaakt)

maar helaas niks werkte.

Toen ik het opgaf en bezig was met het plan afzagen en uitboren/-zagen toch maar een laatste poging gedaan met een simpele waterpomptang waarbij de trekkende poot met een buis werd verlengt (hefboom) en alle kracht met de andere hand om te klemmen.
En toen kwam er eindelijk eens wat beweging in…
Het ovaal maken heeft hierbij ook wat geholpen.

Lambdasonde vervangen door een exemplaar die over was.
Katalysator weer gemonteerd.
En eindelijk liep de motor weer eens zoals het hoort.
Kon de stationair weer op de normale stand afstellen en de auto reed weer als voor de strubbelingen.

Conclusie:
Bij NZ motor eerst vacuümsysteem checken voordat er andere dingen (lamdasonde) worden losgemaakt en hierbij stuk kunnen gaan.

Wil nog wel een paar tanken uitproberen als de lambdasonde niet is aangesloten het echt zuiniger is.

Kan iemand dat verklaren?

Is dat dan een risico voor de motor?