View Single Post
  #12  
Old 27-11-2007, 12:54
Vento Vice's Avatar
Vento Vice Vento Vice is offline
No personal life
 
Join Date: Sep 2005
Posts: 2,641
Smile Slow'n'Low is the way to Go!

Hallo Ruben,

Ik heb bij het monteren van mijn schroefset gebruikt gemaakt van "de Vraagbaak" èn jouw handleiding en heb er uiteraard profijt van gehad. Wat ik miste, waren wat afbeeldingen. Bij het monteren van mijn schroefset, heb ik de camera in de aanslag gehouden en vervolgens ben ik zo vrij geweest een nòg completere handleiding te maken!
Ik hoop, dat je dit niet erg vind. Jouw eigen project is wel voorzien van vele foto's en daarom denk ik, dat je het wèl kan waarderen...
(maar als je dit niet leuk vindt, haal ik het er ook zo weer af trouwens... )


Monteren van een schroefset op een Mk III/ Vento met Plus-onderstel

Het principe geldt natuurlijk voor het monteren van een schroefset op èlke MkII of MkIII of andere oudere VW'-s
(Het Plus-onderstel zat van '92-'95 alleen op GTI (16V) of VR6 en vanaf '95 op alle Mk III-'s en is standaard 2 cm lager op GTI en VR6)

Moeilijkheidsgraad 1: voor iedereen van jullie wel te doen!

Nodig:
-schroefset (in mijn geval TA-Technix)
-krik
-assteunen
-wielmoersleutel
-momentsleutel
-setje veerspanners
(vóór: )
-ringsleutel of dop 21
-inbus
(-òf VW-tooltje voor verwijderen van vóórdemper-topmoer)
-ratel met dop 18
-ring/ steek 18
-steeksleutel 10 (voor remslangbeugel)
(achter: )
-ringsleutel 16
-steeksleutel 6
-ratel 17

In de tekst staan de diverse aanhaalmomenten aangegeven.

Informatie: de Vraagbaak, de opgedane ervaring en last-but-not-least: Rubens leidraad.

Voorbereiding:
Als je van plan bent je dempers te verruilen voor een schroefset, is het aan te bevelen om de diverse bouten/ moeren een paar dagen van te voren in te spuiten met WD-40 o.i.d. Vooral de onderste bouten zijn nl. nogal aan vuil en roest onderhevig!
Daarbij: om dit in het vervolg te voorkomen, kan je het beste de bouten/ moeren insmeren met kopervet o.i.d., voordat je deze weer monteert.
Ook de schroefdraden van de schroefveren/ dempers heb ik na montage ingesprayd met WD-40, om deze een beetje gangbaar te houden.

Voordat je gaat sleutelen, zet je wagen stevig op assteunen; je bouten zitten vaak flink vast en je moet dus soms flink kracht zetten, terwijl je eronder ligt...



Daar gaan we:

De vóórkant:

1: Schroef aan de bovenzijde, onder de motorkap, de moer los met ringsleutel 21. Om meedraaien te voorkomen, houd je de zuigerstang tegen met inbus 5. VW gebruikt trouwens een speciaal tooltje hiervoor! (niet alle ringsleutels passen in de uitholling van de bovenring; de lange bougiedop uit mijn doppendoos paste wel...)


Tip van Ruben: je kan het beste de moer er nog een paar slagen opdraaien, voordat je de onderkant los haalt. Hiermee voorkom je, dat de demper naar beneden valt en mogelijk schade aanricht!

2: Haal aan de onderkant je wiel eraf en vervolgens je remslang uit de klem, die aan je schokbreker gemonteerd zit. Deze beugel moet je trouwens straks demonteren en weer op je nieuwe demper monteren.
Vervolgens haal je de 2 bouten/ moeren los, waarmee de demper aan je fusee vast zit.
Let op: de moeren zitten aan de 'achterkant'! (zó moeten ze dus ook weer gemonteerd worden!)


Je kan nu de demper voorzichtig verwijderen, nadat je de bovenmoer helemaal verwijderd hebt.

3: Je kunt nu een nieuw toplager monteren of het oude toplager hergebruiken.
In het laatste geval heb je toch echt verenspanners nodig!
(Probeer dit niet met lijmklemmen o.i.d.; er staat erg veel spanning op!)
Je spant de veer zover, dat er geen druk meer op het lager wordt uitgeoefend.

De zuigerstang moet dan (weer) worden tegengehouden, om de 2e moer boven het lager te kunnen losdraaien. Officieel met een inbus aan de bovenkant van de zuigerstang; ikzelf heb de zuigerstang omklemd met een zogenaamde "moordenaar" en vervolgens losgedraaid met een luchttol; hij zat nl. errug vast! (Let op: in "de Vraagbaak" staat deze moer foutief ònder het lager afgebeeld!!)

Als de moer eraf is kun je het lager en de veerschotel verwijderen.



4: Van de nieuwe demper schroef je nu de onderste (contra-) ring helemaal naar beneden en de bovenste ring zover naar beneden, dat er eigenlijk geen veerspanning meer is.

5: Nadat je het remslang-beugeltje en het lager hebt overgezet op je nieuwe schroefdemper, kun je deze in omgekeerde volgorde gaan monteren.
Eerst losjes aan de bovenkant laten hangen, dan beneden 2 X vastdraaien met 95 Nm en sw 18 en vervolgens aan de bovenzijde met 60 Nm met sw 21.


(hier zitten de ringen al tegen elkaar, maar de juiste hoogte moet nog worden afgesteld!)

6: Je zult eerst een willekeurige instelling moeten maken, om het werkelijke effect te zien. Je schroeft eerst de bovenste ring iets naar boven en bouwt zo ook wat veerspanning op.

Vervolgens: wiel erop, auto geheel van de krik/ assteunen af en dan kritisch kijken/ meten. Vervolgens kan je pas dÃ*n dus bepalen, hoeveel cm. je nog omlaag/ omhoog kan/ wil/ moet.

Daarna dus: Auto weer op de krik en wiel er weer af.

De onderste ring heb ik dus geheel naar beneden gedraaid, omdat-ie anders toch maar in de weg zit, maar ook:
(Tip!) omdat je zó gemakkelijk kan meten hoeveel schroefdraad er nog vrij is: je meet vanaf de onderkant van deze ring tot aan de bovenkant van de bovenste ring!

Nu ga je de hoogte aanpassen aan jouw wensen:
De hoogte-instelling doe je dus hoger door de bovenste ring op te draaien ,dus tegen de veerspanning in. (Op een gegeven moment gaat dit natuurlijk steeds zwaarder en moet je het verder doen met de veerspansleutel, die bij je schroefsetje is meegeleverd!)
Je kan het op deze manier trouwens gemakkelijk links en rechts precies hetzelfde afstellen!
Is de hoogte naar jouw mening goed? Fixeer dan de hele boel, door de onderste (contra-) ring weer maximaal naar boven en daarna stevig tegen de bovenste ring aan te draaien.

Dan wiel er weer op (LMV: 110Nm) en van de krik.

Bij mij was de hoogte goed met een ongebruikt stuk schroefdraad van 8cm.
Dit is natuurlijk bij elk merk anders en ook afhankelijk van je persoonlijke voorkeur!




Vóór is nu helemaal klaar! Je bent dus in principe op de helft; ware het niet, dat de achterzijde op zich hetzelfde werkt, maar toch wat eenvoudiger is.
Ikzelf heb het in twee keer gedaan. Dus ben je het nu ff zat, dan stop je en doe je hetzelfde!

De achterkant:

1: Stofdop verwijderen. Boven los met sw 16 (moer) en sw 6(zuigerstang)



Je hebt dan de volgende onderdelen in volgorde te demonteren:


stofdop, moer#1, ring, moer#2, ring op/in rubber, boven-rubber, ring onder dit rubber.

2: De onderkant van de demper zit met één bout/ moer aan je achterbrug vast; met sw 17 haal je die los (zat bij mij erg vast!)


Bij het eruit halen van de demper, moet je de achterbrug vrij ver naar beneden duwen.
Tip: Omdat het een starre achteras is, kan je dus maar beter links en rechts tegelijk loshalen...

3: Je hoeft achter niet te klooien met veerspanners enzo; je zet het onderste rubber gewoon over op je nieuwe schroefdemper en hij is er klaar voor!

Deze kan je dan weer in omgekeerde volgorde monteren. eerst boven losjes, daarna onder.
(Tip: met een krik onder de achterbrug, kan je deze precies zo hoog opkrikken, dat je de bout gemakkelijker door het oog van de demper kan duwen)
(Tip: De bovenste bout kan je beter pas later helemaal aandraaien, als de auto op de grond staat. De onder-rubbers zitten dan goed tegen de carrosserie.)
De onderste bout/ moer (achterbrug) draai je aan met 70 Nm

4: Nu kun je Ã*chter de hoogte afstellen op precies dezelfde manier:
-eerst een willekeurige afstelling,
-wiel monteren en van de krik/ assteunen af,
-meten (en je afvragen: hoeveel wil je nog omhoog/ omlaag?),
-weer opkrikken en wiel er weer af,
-bovenste stelring naar voorkeur op- of neerdraaien,
-contramoer er tegenaan.





Wiel er weer op (LMV: 110Nm), van de krik af en bovenste moer aandraaien met 25 Nm.

Als het goed is, ben je nu (bijna) klaar!


Mijn auto is hier nu vóór 4 cm lager (= dus 6 cm lager dan een gewoon onderstel) en achter 2 cm lager (maar daar was-ie al aardig doorgezakt...)

Niet vergeten:

Het is zaak, dat je de auto nu wel laat uitlijnen. Dit omdat de fusees los zijn geweest. Doe je dit niet, dan zullen je banden vrijwel zeker scheef afslijten.
Er wordt gesugereerd, dat je dit het beste na een flink stuk rijden kan doen, omdat alles dan een beetje is gaan 'zetten'.

Succes met sleutelen!
__________________
VAG-PAST:
MkII 1.3 'KAMEI X1'/
MkII GTI 'Edition One'/ Vento 2.0 GT/ Corrado G60/ MkII GTI 'Fire and Ice'
Corrado 2.0 16V(9A) moonlightblue/Passat variant 35i B3 (1.8 ABS) 'Arriva'>'KAMEI X1'

PRESENT: Skoda Octavia 2.0 1999