zo,

ook maar eens even een projectpagina gemaakt.

Het is dus een Volkswagen kever 1300 van origine, uit 1970.

echter is er bijna niets meer origineel aan, maar dat heeft een reden


Het begon ong. 4 jaar geleden, ik kon een motor kopen bij een vriend van me.

Deze lag in een Porsche 356 uit USA de inhoud van de motor wisten we niet maar deze was wel opgepept tot een niet normaal vermogen. (ong. 2300cc)

Het is een lucht gekoelde 4 cilinder en er staan 2 dubbele 48 mm carburateurs op, ik kon deze over nemen met alle toebehoren voor de motor (koelers, meters, filters, slangen, brandstofpomp en blowers).




Mijn eerste gedachte was, ik bewaar de motor voor als mijn motor in de Karmann Ghia stuk zal gaan, maar deze wordt zelden gebruikt en ik ben er zeer zuinig op daarom was ik al snel van mening om er iets anders er mee te doen.

Mijn gedachte ging uit naar een VW met extreme eigenschappen te maken.

Na enkele maanden had ik het in mijn hoofd zitten, hoe hij zou moeten worden.

Ik heb het dan ook aan mijn vriendenkring en VW vrienden laten weten wat ik van plan was en hoe hij zou moeten worden, deze verklaarde mij voor gek en gaven mij het gevoel dat het zeker niet zou gaan lukken. Iedereen die mij kent weet, dat zoiets mij juist uitdaagt om het te doen slagen.

Bij een maat van me, had ik gelijk iemand die er wel in geloofde. Wessel Habraken (wessel97), wie dus al sinds het begin mij geholpen heeft. Sinds dat ik met het project begonnen ben heb ik dus na loop van tijd steeds meer mensen gehad die mij hulp boden. nog steeds niet iedereen gelooft erin, maar dat blijft mij motiveren.

de auto:

Mijn eerste gedachte was een zo licht mogelijke kever (buggy) maar dit was zo van de baan omdat ik een low budget had en met een buggy zou het al beginnen bij /- € 5000,-, uiteindelijk word het een VW kever. Met behoud van het kenteken, dat ik er zeker mee over de openbare weg kan.

Als ik een plan heb leg ik een paar eisen vast voor mij zelf om het doel te bereiken.

En dat zijn: 1: behoud van het kenteken
2: zo licht mogelijk
3: behoud van het uiterlijk
4: vier wiel aangedreven ( permanent)
5: permanente sper op alle diff’s
6: motor met veel vermogen
7: CVT automaat
8: zoveel mogelijk zitplaatsen
9: low budget

Dat is niet niks wat ik hier op som, is dit haalbaar of niet?

Ik hoefde daar niet lang over na te denken en besloot het te starten.

Dus ik ging op zoek naar een VW kever met gezonde carrosserie, via marktplaats stuitte ik op een kever van 1970 die al half omgebouwd was met een Alfa motor in Haarlem.

De week er op ben ik eerst gaan kijken of het was wat ik zocht, en jawel de zaterdag er op ben ik hem gaan halen met een vriend van me.

De weken erna heb ik de Alfa motor verkocht aan een buggy rijder, daarna was het een paar dagen sleutelen en het koetswerk lag er al naast.

De bak die er onder zat, was met pendel assen deze heb ik aan de vorige eigenaar terug verkocht, hij had ook een buggy gekocht waar de bak stuk van was, en de mijne zou vervangen worden door een CVT. Heel de kever was gedemonteerd ook het onderstel, deze moest aangepast worden om alle onderdelen te kunnen plaatsen (CVT - 2x cardan - motor en alle assen).

Op internet had ik 2 cardan's gevonden met permanente sper compact en licht van gewicht.

Om verder te kunnen ben ik bij Van Doorne transmissie op bezoek geweest om een CVT te vinden die ik kon gebruiken, ik werd verwezen naar een revisie bedrijf Euromatic in Oisterwijk waar ik Coen van Beek aan trof.

Hij was zeer enthousiast over het project en verwees me door naar een oud rallycrosser, deze zou er een hebben die aangepast was en geschikt zou zijn voor veel vermogen. Ik heb onmiddellijk contact gezocht en na enig aarzelen van de eigenaar kon ik de CVT over nemen met alle toebehoren.

Met de CVT ben ik naar Coen geweest en deze zou hem open maken en reviseren.

De aanpassingen aan de CVT zouden later worden gedaan eerst gingen we de VW afwerken.

Van Coen kreeg ik het bericht dat hij mij niet verder kon helpen omdat hij zeer druk met zijn zaak was i.v.m. de crisis, hij was gedwongen om te verhuizen met het bedrijf, dus zag hij noodgedwongen er vanaf om mij verder te helpen.

Dat sloeg als een bom in bij mij en ik ben ook direct naar Coen gegaan om verhaal te halen. Hij was de wanhoop nabij om dat het verhuizen een grote operatie was en niet te overzien en dat de kosten daarbij horende onverwacht kwamen, ik heb hem dan ook direct toegezegd dat het verhuizen van zijn bedrijf door mij gedaan zou worden met alle daar bij behorende werkzaamheden (transport – elektriciteit – lucht – afzuiging - olie- leidingen – magazijn – stellingen en div. zaken )

Coen zijn mond viel open en vroeg wat bedoel je, ik zei, wat ik zeg, ik ga jou verhuizen en dat kost je niets, zeg maar wanneer het gaat gebeuren en ik neem twee weken vrij.

En jij denkt dat je dat in twee weken kan doen, wat ik zeg doe ik Coen, je gaat het meemaken. Zo gezegd zo gedaan enkele maanden later kon ik beginnen en twee weken later was ik klaar met verhuizen.

Coen was zeer gelukkig en beloofde mij dat hij het project zou helpen met de CVT aan te passen. Daar was ik blij mee, zonder hem zou het een zeer lange weg worden.

Omdat de kever zonder neus en kont was heb ik besloten om er een BAJA van te maken. Op marktplaats had ik een Baja pakket gevonden en meteen opgehaald.

Nu kon ik het onderstel aanpassen, achter moesten er draagarmen komen omdat mijn achterassen met homokineten moesten worden geplaatst, voor moest het onderstel aangepast en verstevigd worden om mijn cardan voor te kunnen plaatsen.

De plaats van de hoofdremcilinder moest 90 graden draaien om plaats te maken voor mijn cardan. Om mijn kenteken te behouden mocht ik niet aan mijn chassis komen dat zijn de torsie assen voor en achter en de tunnel daar tussen, daar staat het chassis nr. in wat op het kenteken staat.

Mijn aandrijfassen zullen dan ook over de tunnel lopen ( ik krijg een dubbele tunnel op elkaar).

Achter is het chassis waar de versnellingsbak op hangt ingekort en verstevigd.

Mijn cardan voor heb ik als eerste geplaatst op het onderstel met diverse verstevigingen en de cardan ligt in 5 rubbers , om zo mijn voorwielaandrijving mogelijk te maken en de aandrijving van de CVT.

Achter de voor stoelen op de tunnel is een steun geplaatst voor het sub frame. De CVT komt op de rechter plaats van de achterbank te liggen om mijn achter-cardan en mijn voor-cardan te kunnen aandrijven, de motor komt hoger en naar voren maar wel op de originele plaats te liggen.

Voor de CVT, motor, achter-cardan moet een sub frame gemaakt worden, deze zullen samen in een vaste opstelling in één frame zitten.

Dit frame komt op 6 rubbers te liggen boven de achterste torsie as.

Aan dit frame heb ik een week gewerkt, en het gewicht is 75 kg.

natuurlijk kan ik hier wel hele verhalen gaan vertalen maar foto's is natuurlijk altijd beter.




















na een tijdje bezig te zijn geweest, kwam ik in contact met hoffmann speedster, welke tegenwoordig volkswagen onderdelen levert, en vroeger de kever 'speedster' kitten verkocht.

dit is na een lange tijd over gegaan vanwege verschillende redenen, dus op het moment zijn we opzoek naar een nieuwe sponsor.






















nu denken jullie natuurlijk, waarom heb je niet veel eerder een topic aangemaakt.. daar kan ik maar een antwoord op geven, ik ben een doener.. maar we gaan het toch proberen, en bij te houden na lang aandringen

hebben jullie vragen, stel ze gewoon!

kijk eventueel voor nog meer info op www.superbaja.com

gr Henri