View Single Post
  #1  
Old 03-03-2010, 08:31
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 1,311
Default Motorfiets CV carburateurs op je vw.

Velen hebben er al eens over nagedacht om carburateurs van een motorfiets op hun vw blok te bouwen, hiervan heeft een selekte groep ook daadwerkelijk motorfiets carbs op hun vw gebouwd.

CV carbs namelijk goedkoper dan weber carbs, Ze lopen beter als de originele carb en zijn daarnaast makkelijker (zelf) af te stellen.

Omdat het allemaal niet plug&play is en de technische informatie relatief lastig is te vinden heb ik hieronder een handleiding gemaakt.

De Motor
Om te beginnen is het handig om te kijken wat voor motor er in je vw steekt.
Het makkelijkste is om een 1100 of 1300 smallblock met X-flow kop te nemen. Hierbij zit de inlaat aan de ene kant van de kop zit en de uitlaat aan de andere kant. Op deze koppen is het makkelijker en efficienter om carbs te plaatsen omdat je hierbij geen last hebt van het uitlaatspruitstuk welke in de weg zit en veel warmte afgeeft aan je inlaat.

De Carburateurs
Als tweede moet je geschikte carbs vinden. Er zijn namelijk een hoop verschillende carbs te krijgen maar ze zijn niet allemaal geschikt.
Om te beginnen moet je de doorlaat bepalen hierbij kun je kiezen uit 34mm tot 36mm carbs voor 1100 motoren en 36mm tot 38mm voor 1300 motoren. (voor 1800 gti motoren is het moeilijker om cv carbs te vinden, pak dan de grootste maat die je kan vinden)
Het beste is om keihin of mikuni CV (Constant Vacuum) carbs te nemen.
Deze carbs zitten meestal op yamaha's r6,r1 of honda's cbr 600 900 fireblade.
Je kan dit soort carbs kopen via veiling sites als: marktplaats, ebay, etc. Op de duitse ebay kun je ze vinden onder: vergasserbank, vergasserbatterie, vergassers, etc.




(TIP. Kijk of de originele aansluitrubbers bij de carbs zitten. Hiermee monteer je de carbs met de juiste slangklemmen het stevigst op het spruitstuk. Een set kost los al gauw €50,-)

(Tip. demonteer als de carbs nog los van het spruitstuk zijn de vlotterdeksels en de hoofdsproeiers en boor deze op naar de juiste maat zoals beschreven onder het kopje ''afstellen''. Draai dan ook meteen de CO stelschroeven die zich naast het deksel bevinden helemaal in en daarna weer 2.5/3 hele slagen uit. Zo heb je alvast een basis instelling)

Het Inlaatspruitstuk
Als je een geschikte motor en geschikte carbs hebt kun je aan het spruitstuk gaan denken. Deze moet zelf worden gebouwd of bij mij worden besteld (Er zijn geen fabrikanten die deze sets produceren).
-Basisplaat van 5mm dik staal, rvs of aluminium.
-Runners van hetzelfde materiaal met een wanddikte van 2 a 3 mm en een binnendiameter die gelijk is aan je carbs diameter. Het belangrijkste is dat je de runner (inlaatpijp) tussen de 4 en 7 cm lang maakt. Hoe langer de runners hoe meer koppel je hebt hoe korter de runner hoe meer pk's. Hou je echter wel aan deze grenswaarde omdat je anders in de problemen komt met je schutbord of je kan je bougies niet meer demonteren zonder je carbs van je spruitstuk te halen.





Ook moet er op de runner van cilinder 4 een pijpje worden gelast om je rembekrachtiger op aan te sluiten.
Als je een spruitstuk uit staal maakt is het aan te bevelen om het spruitstuk te coaten als hij helemaal klaar is. Anders gaat het roesten als een gek.
Zorg ervoor dat je het spruitstuk absoluut luchtdicht aflast en ook luchtdicht aansluit op je kop. Dit kan je doen door zelf een pakking te maken van pakkingpapier en vloeibarepakking. Bij het minste kiertje trekt de motor valse lucht aan en is de zaak niet af te stellen.

Brandstofsysteem
Omdat er nu andere carbs op je motor komen moet het brandstofsysteem ook worden aangepast. Het is wijs om alles in een keer goed te doen en alle brandstofslangen te vervangen met nieuwe slangklemmen, t-stukjes en filters.
Hierbij kan gebruik worden gemaakt van de originele opvoerpomp, mechanische pierburg pomp of een electrische pomp.
Ik heb alles exact zo aangesloten als in de vraagbaak stond. In eerst en stantie met de originele pierburgpomp wat perfect werkt.
Ik heb nu echter een electrische facet pomp omdat die mechanische pierburg pomp olie lekte.
In de afbeelding is te zien hoe alles aangesloten dient te worden als je gebruik kan maken van een retour.




Zorg ervoor dat je in het geval van een mechanische pomp de zuigleiding (12) in 6mm neemt dus ook het filter met aansluitingen van 6mm

(Tip. Neem een filter waar je zowel 6mm als 8mm slang op kan aansluiten. Dat maakt de overstap naar electrische pomp makkelijker).

Sluit de 6mm slang met het filter ertussen aan op de zuigzijde van de pomp. Pak vervolgens een 8mm slang vanaf de drukzijde van de pomp en sluit deze aan op een t-stuk. Maak nu een 6mm slang de zijtak van het t-stuk en sluit deze aan op de retour. Vervolgens trek je een stuk 10mm slang vanaf de aansluiting van het t-stuk tegenover de aansluiting van de 8mm aanvoerslang naar de carbs. Bevestig alle aansluitingen met goede slangklemmen.
Als je gebruik maakt van een electrische pomp kun je het beste een aanzuigslang van 8mm nemen.

(Tip. Zorg ervoor dat de 6mm slang van de retour een lus maakt die boven de flotterkammers uitkomt. Samen met de verschillende slang diameters maak je dan gebruik van enkele natuurkunde wetten om de weerstand in de retour leiding dusdanig te maken dat de carbs goed vullen maar dat de benzine ook goed de retour in stroomt als de vlotternaalden de vlotterkamers sluiten.)


Choke
Om in de winter ook met plezier in je motocarbd vw te kunnen rijden is het handig als je van een choke gebruik kan maken.
Op de motorfiets carburateurs zit een chokeschuif die met een aantal lichte aanpassingen aangestuurd kan worden met de originele chokebediending.

(Als jou auto af fabriek geen choke of een automatische choke heeft moet je zelf een inrichting maken. De gaten in het dash zijn reeds aanwezig je zal alleen een kabel moeten trekken.)

Om met de originele chokebediening de cv carbs te kunnen aansturen moet je de beugel iets aanpassen. Normaal komt de chokekabel bij de bestuurderskant uit het schutbord en past dan met gemak op de originele choke van de peirburd carb. Echter zit de choke bij de motorfietscarbs aan de andere kant en is de kabel te kort om het direct aan te sluiten.
Het makkelijkste is om bij het oogje waarnormaal het uiteinde van de chokekabel in haakt in de lengte een sleufje te zagen (twee zaagsnede van 4mm diep en met een punttangje buig je zo het stuk naar binnen.
In deze sleuf valt dan de kabel terwijl de mantel achter het oogje blijft hangen. Pak nu het borgblokje dat aan het uiteinde van de chokekabel hoort een bevestig dit op het einde van de kabel. Haak nu het borgblokje achter het klemmetje wat normaal de mantel tegen houdt. En je kan nu de choke bedienen. Let wel op, de weg die je met de chokeschuif aflegt is aanzienlijk korter bij cv carbs. Dit is nog maar 1 á 2cm.

(Tip. Zorg ervoor dat de kabel netjes op spanning staat als je het borgblokje vastdraait zo zit er ze min mogelijk speling in de kabel)

(Het borgblokje dat je gebruikt is in feite gewoon het blokje wat aan het uiteindelijk van de trommelremkabel bij fietsen en brommers zit. Gewoon te halen bij de fietsen maker. Je kan het ook gebruiken voor je gaskabel. Draai het echter wel woest vast om te voorkomen dat bij een stoplichtsprintje de kabel van de gasschuif schiet en je verliest van die opel.)

Gaskabel
Ook het bevestigen van de gaskabel vergt enige handarbeid. Omdat hij bij een motorfiets loodrecht op de carbs staat wordt het moeilijk om dit op gelijke wijze aan te sluiten bij een vw. (Bij de meeste zit de motorkap in de weg)
Hiervoor kan je ook een messing 90graden bochtje kopen bij de fiets-/brommer winkel. Welke je met een moertje kan borgen op de originele op de aansluitingsbeugel op de carbs.
Knip nu met een tang het borgblokje dat op het uiteinde van de gaskabel zit geperst af en zaag met een ijzer zaag +-2cm van de kunststof stelinrichting af aan het einde van de kabelmantel. (Bij mij was deze groen)
Vervolgens voer je de kabel door de messingbocht en sluit je deze met een zelfde borgblokje wat je hebt gebruikt op de choke aan op de gasklep. Stel nu met het schroefdraad boven op de messingbocht de kabel strak. Lukt dit niet in een keer kort dan je kabel iets in. Nu is alle bediening compleet en kan je gaan afstellen.

(Tip. vet je kabels in met kettingsmeer op waxbasis. Deze gaan zonder vet in het begin namelijk erg stroef. Met wd40 kan het ook maar hieraan blijft stof en vuil kleven waardoor je blijft invetten.)
Reply With Quote