Inlaat en kat (ofja lambda), maar de inlaat zelf moet ook massa hebben omdat de lambda dat anders niet heeft. En dat heeft ie wel nodig. Je hebt het massapunt wel gecontroleerd, maar je moet met een multimeter nagaan of die inlaat wel massa heeft.

Distributieriem hoeft helemaal niet zo strak bij deze motoren. Waarschijnlijk jankt je motor nu ook omdat de waterpomp te strak staat en dat vinden de lagers ervan niet zo leuk.

Wat betreft je bedrijfstemperatuur: is je koelsysteem wel ontlucht en zit er een thermostaat in?

Ontsteking moet je controleren met een stroboscoop. maar als het goed is moet die ongeveer in het midden van het stelbereik staan.
Nu we het toch over de ontsteking hebben: doet de vacuumvervroeger het nog wel? Als je de slang eraf haalt zal het motortoerental daar normaal gezien ook op reageren. Als die lek is zuigt de motor daar juist valse lucht aan.

Als er olie uit de peilstok komt zou ik de carterventilatie even demonteren en schoonmaken. Kans is groot dat die dan vol zit. Kijk ook even het oliepeil na.

Waar alle massapunten bij een golf zitten ben ik helaas niet volledig van op de hoogte. meestal zit er bij de ecu trouwens ook ergens een. Die van de accu (inc polen en klemmen) moet je ook even opschuren voor de zekerheid.
Daarna meet je alle punten na met een multimeter, er mag weinig tot geen weerstand op zitten als je vanaf de accu meet.

Hoe heb je de ecu geherstart? Alleen kabels los is niet voldoende, je moet de losse accuklemmen ongeveer een halve minuut uit elkaar halen.

Het is ook mogelijk dat de ecu trouwens al defect is vanwege slechte massa (eventueel door de brand)

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!