Gisteren was het eindelijk weer zover: Vrij Rijden op het TT Circuit in Assen! Zaterdag het wagenpark gewassen, de Touran volgestouwd met gereedschap, vloeistoffen en reserve-onderdelen en toen klaar gezet voor het huis:
`s morgens lekker op tijd die kant op gekacheld en rond 10:00 aangekomen bij "The cathedral of speed". De Golf afgeladen, bandenspanning iets laten zakken, warm gedraaid, startnummer opgehaald en na wat cafeïne was het dan eindelijk tijd om op te gaan stellen. Ik had verwacht dat het smoordruk zou zijn, aangezien alle online tickets verkocht waren, in alle klasses. Maar het viel eigenlijk best mee.
Goed, stoplicht op groen; sessie 1/3 was begonnen! Op de openbare weg had ik al het gevoel dat de auto veel beter en met meer gevoel de bocht door wou na het plaatsen van de achterste stabi, dit werd op het circuit nog meer bevestigd. Nadat de bandjes en de remmen op temperatuur waren, kon het gas erop en de grenzen van het bochtenwerk worden opgezocht. Echt, wat een aanwinst die achterste stabi. De auto voelt veel fijner aan, de kont voel je veel meer en is directer. Het onderstuurd gedrag wat hij zo erg had, is stukken minder geworden en soms moest er zelfs wat gecorrigeerd worden op overstuur. In deze sessie heb ik ook meteen mijn PR weer iets verbeterd naar een 2:03.2 (vorige was 2:03.5). Niet veel...maar toch weer iets! Tegen het einde van de sessie werd de KVS temp helaas wel weer hoog, waardoor ik de rest van de sessie heb gereden met de kachel op heet en de aanjager op 3. Ook werd de voorruit steeds natter en toen ik de auto na de sessie op de paddock neerzette, kwam er uit alle openingen van de motorkap en onder de auto vandaan blauwe rook. Het potje waarin de carterdampen moeten condenseren is eigenlijk veel te klein, waardoor alle vettige damp door het filtertje de motorruimte in geblazen werd.
Sessie 1/3 was achter de rug met dit als resultaat:
Na de bandendruk te hebben afgelaten naar 2.0bar rondom, de motorkap te hebben gepoetst en een droog filtertje op de olie-catchcan, een krentebol, een slok Optimel, 2 liter bio-ethanol en 20 liter RON98 was het tijd voor sessie 2/3.
De 2e sessie ging net als de 1e lekker, al was dat niet terug te zien aan de tijden. Het was ook een sessie waarin veel rondes iets gas teruggenomen moest worden voor de andere rijders, waardoor de snelste tijd niet lager werd dan een 2:04,8. Wel was het weer heerlijk sturen, grenzen opzoeken en verleggen. Vooral de Ramshoek voelt nu een stuk fijner en de snelheid ligt daardoor tov voorgaande sessies een dikke 10km/h hoger. Ook zat na deze sessie de voorruit weer onder de olie en zag je vette sporen uit de hoodvents in de motorkap (die blijkbaar goed werken..haha).
Na een tip van Jos heb ik wat reepjes handoek om het filtertje van de catchcan gewikkeld en vastgezet met een tyrap.
Goed, de voorruit weer ontvet en opgesteld voor sessie 3/3! Ook in deze sessie helaas geen top tijd neer gezet, maar wel weer heerlijk gereden. In de laatste ronde nog even wat gestoeid met een Ford Sierra Cosworth, heerlijk! Na afloop ook nog even kort met de rijder van de Sierra gesproken en hij vond het ook een leuk spelletje wat we speelden. Nu de auto veel meer vertrouwen geeft qua wegligging, grip en remmen, durf ik dit nu ook sneller te doen, zonder bang te zijn dat ik hem ergens achterin parkeer, of in een bocht op onderstuur een auto van de baan veeg. Voorheen was het altijd inhalen op het rechte stuk en in de bochten erachter blijven, maar met de huidige setup kan ik hem er nu ook voor de bocht gewoon naast zetten, later remmen en dan ook nog eens de bocht fatsoenlijk halen...het wordt steeds leuker!
Filmpje van het stoeien met de Cosworth:
Na deze sessie zat het er weer op en kon ik even rustig de rest van de krentebollen opeten in het zonnetje op de kar. Tussen de sessies door en na afloop flink wat mensen gesproken die het project volgen op Insta en Forums, wat altijd leuk is natuurlijk! Golfje heeft het weer prima gedaan, al blijft de koeling toch altijd een beetje een dingetje....dat moet echt beter. Carterventilatie dus ook, daar moet een grotere catchcan tussen, zodat de dampen meer tijd krijgen om te condenseren. Remmen functioneren eigenlijk perfect; geen fading en continu volle remkracht en met veel gevoel kunnen remmen. Weinig momenten gehad dat ik te weinig ruimte had om voldoende te kunnen vertragen, dus daar valt nog wat tijdswinst te halen.
Snelste ronde van gisteren:
Paar foto`s van Snailmedia:
Voor dit jaar zit het er eerst op, geen circuitdagen meer voor mij. Heb thuis nog een kleine verbouwing te doen, dus dat heeft eerst voorrang. Golfje gaat in de stalling en mag er in het voorjaar van 2024 pas weer uit. Ik had gepland om dat jaar de upgrade te doen van de wielophanging (rolcentre correctie, bumpsteer, achteras shimmen, topmounts, uitwegen, etc), maar dat stel ik eerst uit naar 2025. De body van de Golf begint echt slecht te worden, met name de dorpels en bodem..dus dat moet eerst gelast en geconserveerd worden.....moet weer even fabrieksnieuw zeg maar. Wel wil ik dan de voorste stabi van H&R plaatsen en de achterste stabi een tandje stijver. Dan zou hij minder moeten rollen over de vooras door de dikkere stabi voor, maar nog wel dezelfde balans zoals nu met de stijvere stabi achter. En dan maar eens kijken of ik in de buurt kan komen van een 2:02!
Dit seizoen sluit ik in ieder geval met succes af...de rondetijd gisteren tov de eerste circuitdag van 2023 ligt een dikke 2 seconden lager, dus flinke winst! Tot volgend jaar
