Quote:
|
Originally Posted by Johan1982MK1
Supergaaf!! En nu beter vermogen met de nokkenassen en cai?
|
Ja, een enorm verschil! Alleen moeilijk voor mij om te beoordelen wat het aandeel nokken nu is t.o.v. de fix van de nieuwe ketting..
Ik heb wel is begrepen dat een halve tand verkeerd, zomaar de helft van vermogen kunt verliezen.
Ik zat al met het idee om het blok uit te bouwen en er wat anders voor terug te leggen. Nou ja eigenlijk zit ik doorlopend met zulke ideeën
Met de lange 4 bak eronder moest ik bij valsplat al terug naar zijn 3 (en die trok dan wel weer goed door) om niet terug te vallen in snelheid bij 110. Nu trekt de vierde versnelling ook gewoon goed door en kan ik zelfs bij een redelijke % berg goed snelheid vast houden. Het gekke is dat dit pas na de ombouw naar hefdak zo duidelijk werd. De eerste 5000 kilometer zonder hefdak had ik deze ervaring helemaal niet..
Je moet het zo zien, 130 rijden kan. Maar 130 vasthouden met het huidige verkeersbeeld is gewoon lastig. Dat doe je ook niet omwille van de portemonnee. De wind heeft ook een flink aandeel hierop. Je bent letterlijk een baksteen die door dikke pap beweegt.
120 rijden gaat op rustige stukken gaat goed. De moeite zit er om het vast te houden bij druk verkeer. Dit rijdt daarom dan ook gelijk niet meer relaxed..
110 rijden gaat in alle gevallen prima en dat is dan ook over het algemeen mijn cruise snelheid. Sneller dan caravans, vrachtwagens en de meeste mobilhomes blijf je voor of trek je even voorbij. Hiermee haal ik zo rond de 500 kilometer op een 60 liter tank.
Alle moderne transporter TDI bussen zijn een flink stuk sneller. Je kan ze goed bijhouden op vlakke stukken. Dan staan ze soms al raar te kijken maar bij klim werk hebben ze zoveel koppel en daar leg je het dan flink af. In Duitsland vinden ze dit prachtig daar gaat het duimpje regelmatig omhoog
Dus over het algemeen is de setup is prima. Het is in iedergeval zeer betrouwbaar en lange stukken rijden is enigszins "redelijk" comfortabel voor een bus van '82 daar tegen is het zeker geen snelheidsmonster!
Ik zou dus aanbevelen bij een ombouw naar benzine minimaal een 20VT te pakken. Of in ieder geval iets geblazen omwille van het koppel. Alle atmosferische 4 cilinder GTI blokken zijn wat ondermaats qua koppel.
Over 3 jaar is de bus 40 jaar oud. Dan kijk ik wat alle regelgevingen dan doen en hoe de technieken zich op andere vlakken door ontwikkelen..