Polo Gt had je in 2 uitvoeringen: met NZ blokje en met 3F blokje. Althans in de 2f periode. Polo 2 was wat meer divers qua motorenaanbod.
3F is Echt GT, NZ is alleen GT Uitgevoerd (dus all the show, but no more go)
NZ zijn vooral in golfjes en jetta geleverd. Ook in polo's maar daar komen ze wat minder vaak voor.
Kan dus goed dat dit blokje uit een polo gt komt. Maar echt een gt blokje is het niet. Standaard 55pk injectiemotor in die tijd.
Je auto is van 86, geen idee of nztjes toen al geleverd werden. maar een ombouw van 1,3 MH (carburateur) naar NZ is op zich niet zo heel ingwikkeld om te doen. Alleen past de kabelboom van een polo niet in een golf. Lijkt erop alsof deze wel is gebruikt met wat aanpassingen (beetje inzicht en tijd erin steken en het is redelijk makkelijk te doen, dus zo vreemd is het niet.) Dat je brandstofpomp in de kofferbak zit, goed kans dat dit komt doordat er nog een tank voor een carburateur onder hangt. Vind dat er persoonlijk wat amateuristisch uitzien (prutwerk zegmaar) Zou toch alles even goed controleren, die pomp hangt normaal niet voor niets onder de auto
Probeer er ook voor te zorgen dat het op de een of andere manier wat beter afgedekt word zodat je geen slangen kapot maakt als je eens wat in je kofferbak hebt of legt en blijft haken.
Ander nokkenasje: KR past niet eens zoals al gezegt :P maar NZ is de meest tamme van deze smallblocks qua nokkenas. Zelfs als er van 1.3 MH naar NZ is gegaan en je stopt de MH nokkenas in de NZ loopt een NZ al harder.
Maar die smallblocks van die periode zijn sowieso motoren met best wel wat pit, zelfs de 1.0 die in de polo werd geleverd was best pittig, voor een 1.0 dan.
Zou idd ook weer voor armor door plates gaan. Die schade is zonde, maar wel op die manier af te dekken.