De Audi is nu aan het slapen in de garage met de CTek druppellader eraan…
Van alles gebeurd in 2015, nieuw setje BBS opgemaakt 8.5J rondom, achter 2.5J rand en voor 2J, michelin pilot sport 3 erop. Andere intercooler gemaakt, target blueye hermonteerbaar ingebouwd (zit in pelicase), en natuurlijk het motorische verhaal…
200PK ga je in ieder geval nooit! halen met een K24 en deze 12mm pomp. komt ook doordat deze maar 4000 toeren maximaal draait.. Daarover later meer.
Anyway, ik bleef toch roet houden bij de boutjes van het uitlaatspruitstuk, ondanks een ander, gevlakt spruitstuk. In totaal het 3e Uitlaatspruitstuk bleef toch weer lekken.
Toch mooi mee naar de Cote d’Azur geweest, op de peages 160-170km/u aangehouden. Verbruik 1:18 gemiddeld gehaald over de hele vakantie.
En een weekje nadat ik terug was plofte de K24 @ 1.9 bar (met wastegate helemaal dichtgeschroefd). Dit was nadat er al een tweetal drukslangen plofte. Uitlaatwiel miste een schoep.
Toen maar een hele mooie, gereviseerde Garrett T3 gekocht en een GFB D-Force boostcontroller. Erg mooie instelmogelijkheden. Ik draai nu 1.6 bar. Wastegate blijft 100% dicht totdat je de gewenste druk hebt bereikt en dan gooit hij hem open.
Bij de montage van de turbo wilde ik 100% per se lekvrij dit keer. Dus nog maar een uitlaatspruitstuk gevlakt, en ditkeer gemonteerd met VHT Copper Cement pakkingpasta. Had ik aardig wat over gelezen op ’t net. Metalen VW uitlaatspruitstukpakking, en metalen uitlaatpijppakking, allemaal dun ingesprayd met VHT, lekvrij, TOP!!!
Na inspectie van de oude delen bLeek dat het tussen turbo en spruitstuk lekte, niet tussen blok en spruitstuk. Daar zit nu dus ook een metaalpakking tussen, met VHT Copper erop gesprayd
Performance:
Hij blijft onderin nog beetje rokerig maar kan de T3 zijn
Vmax is 205 kmm/u @ 4000tpm, mis nog de toeren van 4000 naar 4600 toeren, andere governerveer moet ik nog laten maken.
4600 toeren zou 235 km/u zijn.