Gaaf project! Ik blijf volgen.

__________________
Golf 3 2.8 VR6 Highline 1997
Golf 5 2.0 GTI AXX 2005- JD Stage 2 - Carbonio - 3.5inch downpipe+kat - 300pk

Nou is mij verteld dat ik een G60 vliegwiel met drukgroep nodig heb, maar is dit niet exact hetzelfde vliegwiel als van de ABF? Ze zijn allebei voor een 228mm koppeling.

__________________
Passat variant GT B3

Jep, zijn hetzelfde. Net als die van een tdi. Heb je die nog nodig? Heb nog 1 of 2 vliegwielen liggen.

Nee, ik heb een compleet ABF blok met vliegwiel erop zitten. Maar ik had gelezen dat je een g60 vliegwiel nodig had met drukgroep. Maar dat scheelt weer dan.

__________________
Passat variant GT B3

Heb volgens mij ook nog wel een vliegwiel van een G60 liggen....

__________________
'88 Golf II VR6
'91 Golf II G60
'86 Golf II 16V New Project

Vandaag even wat losse dingen van het blok afgehaald en een beetje schoon gemaakt. Want volgens mij is die klepdekselpakking zo lek als een zeef. Het hele blok was baggervet, inclusief de distributieriem. Dus die gaat er ook meteen maar af. Ook nieuwe koolborstels gehaald voor de startmotor, want die waren tot op het bot versleten. Ook meteen het anker weer afgedraaid. (In de kolomboor met een vijl)

Maar ik loop te klooien met rugproblemen, dus ik vind het wel weer mooi geweest voor vandaag.

__________________
Passat variant GT B3

Vandaag nog even de restanten van de kabelboom uitgezocht, dus dat is alleen nog een kwestie van aansluiten. Ik kwam nog een handige PDF tegen met schema's en andere info over de ABF. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_157.PDF

__________________
Passat variant GT B3

Vandaag even de carter pan en oliesnorkel (of hoe dat ook heet)gewisseld met die van de 1.6D. Dus nu hangt het blok mooi schuin. En meteen de inlaat gedemonteerd, want het kleppendeksel was zo lek als een mandje. Ook de bougiegaten staan vol olie, dus hij zal straks wel beter gaan lopen. Ook heb ik de motorsteunen van de 1.6D even met de stoomcleaner bewerkt, want daar zat ook 31 jaar ellende aangekoekt.

Het is alleen nog even wachten op wat onderdelen, maar als het een beetje meezit hangt het blok met bak er dit weekend nog in.

__________________
Passat variant GT B3

Het blok is nu even wat opgefrist. Het word geen show auto, maar het hoeft ook niet baggervet te zijn.










De distributieriem was ook baggervet van de olie, dus die ook vervangen. Net als de multiriem met spanner, bougies, etc.

De nokkenassen zien er ook nog fris uit.



De linker motorsteun heeft een klein hapje gekregen om een beetje ruimte voor de uitlaat te houden.



Het hitteschild ook iets aangepast





De DK bak MOET een toplager hebben. Dus deze ook in de krukas van de 16v geplaatst.



En hier staat hij onder de motorruimte met de auto op zijn wielen. Ondertussen hangt hij ook in de achterste 2 motorsteunen. Alleen de voorste baksteun nog verlengen en dan hangt hij helemaal erin.



Ook moet ik nog een stukje van het "schutbord" weghalen omdat ik te weinig ruimte voor de verdeelkap heb. Ook moet het zwarte kastje waar alle stekkerverbindingen inzitten op een andere plek komen. Ook zitten alle waterslangen van de 1.6 diesel erop. Tot nu toe valt het me nog niet tegen allemaal. En dat gewoon op straat.

__________________
Passat variant GT B3

Leuk project en zeker op straat!!!
Alleen niet zo best voor je rug😉

Om ff terug te komen op je koppeling/vliegwiel verhaal.
Ik weet niet wat voor spline een bus bak heeft maar de spline s van een abf bak en g60 bak zijn anders. Hopelijk heb je dat bekeken anders is kans groot dat je prise as los in je koppelings plaat zit.

__________________
toerental versterkers, Voor bij 20vt, tdi, in mk 1 mk2 info pb.

Immo off voor de digi 3.8 en me7
Digi. Edc15 Edc16 me7.xx med 9.1


KABELBOOM OP MAAT vag only.

Ik heb een 228mm koppelingsplaat van een 2 liter luchtgekoelde boxer (CU motor) gebruikt met de drukgroepvan de abf.

__________________
Passat variant GT B3

Gaaf project. Ik ben benieuwd hoe je de koeling gaat rond maken. Lag er al koelingspul van de oude diesel?

Ja, dat was al een waterkoker, dus de leidingen voor de radiateur en kachel liggen er al. En met de koelslangen van de diesel kan het zo 1 op 1 erop geschroefd worden. Alleen de slang van de waterpomp naar de watermond voor op de kop heb ik van de abf gehouden en de aftakking naar de warmtewisselaar afgedopt. Dit omdat de leiding van de diesel tegen de multiriem spanner aankwam. En de abf heeft er standaard een knik in zitten.

__________________
Passat variant GT B3

Ik ben met dezelfde ombouw bezig alleen een paar stappen minder ver.

Vandaar deze vraagjes:

jij hebt de koppeling en vliegwiel van de ABF is gebruikt.
Wat is het grote verschil tussen deze het originele vliegwiel?

Heeft deze wel dezelfde buitendiameter als de originele(ivm startmotor)?

Het dieselvliegwiel kan geen 228mm koppeling hebben. En de buitendiameters zijn hetzelfde. Mocht je een priseas van een benzine bak gebruiken, moet je hem waarschijnlijk inkorten. Of de priseas van een diesel gebruiken. Kwestie van ff meten.

__________________
Passat variant GT B3

Wat ik me wel afvroeg, wat is de standaard brandstofleiding diameter van een golf/ibiza? Want nu heb ik 7mm inwendig liggen onder de bus. Dat moet toch genoeg zijn?

__________________
Passat variant GT B3

De meeste met een 2.0 8v in hun T3 gebruiken de standaard leiding, vond het zelf wel spannend 3bar op een 30 jaar oude leiding te zetten.

kwa diameter moet het wel voldoende zijn, een golf 3 VR6 doet het ook met 7mm

__________________
Auto's:
Golf 3 VR6, T3 DoKa, FT Bonito, Golf 2 1.6 Automaat

Het is een kunststof leiding en hij voelt nog erg flexibel aan. Dus daar ben ik niet zo bang voor.

__________________
Passat variant GT B3

Vandaag de baksteun 4,5 cm verlengt en in de zwarte Brantho Korrux gesmeerd. Verder een zooi kleine dingen gedaan.

__________________
Passat variant GT B3