Volksforum.com

Go Back   Volksforum.com > Nederlands > Techniek en Tuning Watergekoeld > Golf en Jetta MK II
User Name
Password
Home Shop FAQ Register Members List Calendar Today's Posts




Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 25-12-2018, 11:18
fcapri's Avatar
fcapri fcapri is offline
Postwhore
 
Join Date: Nov 2010
Posts: 1,056
Default golf 2 1.3i loopt hoog in toeren

UPDAT: GEEN INJECTIE MAAR CARBU MOTOR !!!!

ik heb jaren geleden een golf 1.3i kunnen kopen uit 1991 als donor voor mijn golf diesel.
echter is mijn golf diesel helaas vorige week gesneuvelt (koppeling slipt). doordat motor en bak ook op hun einde lopen, wil ik die niet herstellen en had ik het gedacht om donor en hoofdvoertuig te gaan wisselen.

na 3jaar heb ik een accu gehangen aan de benzinemotor en die nog eens gestart. die tikt redelijk luid onder het kleppendeksel (kleppen regelen vermoed ik), maar wat raar is, is dat die aan 2500rpm draait.
als ik die in versnelling zet en de koppeling laat opkomen, zakt dit naar 800 als die begint te rijden. maar zodra ik ontkoppel gaat die naar 2500rpm.
dacht eerst dat dit was totdat die op temperatuur komt, maar na 15min is de temperatuur heel hoog en blijft die op 2500rpm stationair.

wat kan ik het beste nakijken (temper sensor ergens???), want met dit soort mono point injectiesystemen heb ik weinig ervaring.
moet de ECU misschien weer ingeleerd worden omdat die lange tijd zonder accu heeft gestaan? ik weet dat fords van de jaren 90 dit probleem hadden, als die 30min zonder accu staat, moet je ermee gaan rijden zodat die zichzelf weer inleert
__________________
Golf2 1.3 - Ford Capri 2.0V6 '79, 2.3V6 '81, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Toyota prius 3
http://www.fordcapri.be http://www.dodgew200.net

Last edited by fcapri : 11-01-2020 at 20:25.
Reply With Quote
  #2  
Old 26-12-2018, 18:59
Function Function is offline
Forum Regular
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 210
Default

Als eerste de onstekening (huis) checken of die in de goede (vaak wel een markering) stand staat.

Daarna kan je gaan draaien aan de stationair afstellingsschroef op het gasklephuis.
Eventueel er even helemaal uit en schoonmaken.

Bij mij kon ik het uiteindelijk niet vinden.
Maar dat was in combinatie met heel veel olie consumptie/druk problemen na een koppakkingwissel.
Vermoed dat de kleppenseals aan gort waren.


Toevoeging: de gasklep kan na tijdje stilstand niet helemaal meer sluiten.

Last edited by Function : 26-12-2018 at 21:27.
Reply With Quote
  #3  
Old 26-12-2018, 21:43
Bartaggio's Avatar
Bartaggio Bartaggio is offline
VW Enthousiast
 
Join Date: Jun 2012
Posts: 80
Default

Met mijn 1.8 RP (Ook mono point) had ik na het lostrekken van de accu ook wel dat ie in eerste instantie hoog stationair liep.

Gewoon op laten warmen, af en toe en dot gas geven en dan ging die vanzelf weer rustiger lopen.
Reply With Quote
  #4  
Old 27-12-2018, 08:40
Mk2jetta1990's Avatar
Mk2jetta1990 Mk2jetta1990 is offline
VW Enthousiast
 
Join Date: Nov 2015
Posts: 59
Default

dat getik is zeer waarschijnlijk olie dat naar de hydraulische stoters toe moet dit is normaal dat dit even duurt meestal na 1 a 2 keer goed warm gereden en een oliewissel gaat dit weg. je zegt ook dat de auto erg heet wordt dus zou ik toch preventief wat dingen gaan vervangen zoals de radiateur waterpomp en een thermostaat evenals de distributieriem omdat het rubber toch vergaat na verloop van tijd, voor het hoge stationair lopen zou het kunnen dat de temperatuur sensor defect is of als het een nz motor is dat deze een kapotte injector heeft/vies gasklephuis (het blijft gewoon lastig zulke dingen door de computer vast te stellen dus mijn advies is om gewoon preventief een aantal dingen te vervangen en dan kijken waar je staat)
__________________
current

jetta mk2 "91
Reply With Quote
  #5  
Old 27-12-2018, 11:50
tim_j's Avatar
tim_j tim_j is offline
Married to PC
 
Join Date: Mar 2008
Posts: 3,473
Default

Hoge stationair kan een defecte voetpakking zijn, of een scheurtje i de slang tussen tussen remservo en inlaat. Hij probeert een vacuum te trekken maar dat gaat niet. Gevolg is een oplopend toerental.
__________________
'white' Octavia Combi 1.6tdi 2014 - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended 😡
Reply With Quote
  #6  
Old 28-12-2018, 01:57
Function Function is offline
Forum Regular
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 210
Default

De distributie riem kan ook een oorzaak zijn voor stationair te hoge toeren.
Na een koppakking wissel de distributie riem niet op tijd gezet en was opeens 2000 toeren.
Nadat de distributie riem een tandje verzet te hebben was het stationair toerental weer normaal.

http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=139903
Reply With Quote
  #7  
Old 28-12-2018, 07:07
fcapri's Avatar
fcapri fcapri is offline
Postwhore
 
Join Date: Nov 2010
Posts: 1,056
Default

ik heb er niks aan gedaan. niet aan de ontsteking geweest, geen distributieriem vervangen.
ding is rijdend beginnen gezet en kwam van iemand die er elke dag mee reed.
staat nu een jaar of 3 in de garage en heeft hoog toerental.
zal die voetpakking eens controller (heeft een monopoint die ook? dacht enkel carbu).
vacuum ook eens controlleren.

zomaar dingen gaan vervangen doe ik niet.
__________________
Golf2 1.3 - Ford Capri 2.0V6 '79, 2.3V6 '81, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Toyota prius 3
http://www.fordcapri.be http://www.dodgew200.net
Reply With Quote
  #8  
Old 28-12-2018, 08:32
golf mk2 90 golf mk2 90 is offline
Forum Regular
 
Join Date: Dec 2009
Posts: 299
Default

Ik zou beginnen met het controleren van alle vacuüm slangen inderdaad.

Dit is toch de injectiemotor met de luchtmassameter aan de luchtfilterbak?
Kijk eens goed naar de inlaatslang, en dan met name naar de carterontluchting, deze bestaat uit veel delen en word snel slecht.

Om te testen zou je de carterontluchting even los kunnen halen van de inlaatbuis, vervolgens de opening op de buis goed dichtplakken met iets. Succes en houd ons even op de hoogte.
__________________
Passat 1.8 20vt
Golf mk2 1.6 Motorcarbs
Reply With Quote
  #9  
Old 29-12-2018, 17:31
Function Function is offline
Forum Regular
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 210
Default

Hebben benzine en diesel dezelfde brandstofpomp/brandstofdruk?


edit: Dacht dat je de motor al had gewisseld maar dat staat nergens.
Als de motor nog in de originele Golf zit, kun je dit negeren...

Last edited by Function : 29-12-2018 at 17:38.
Reply With Quote
  #10  
Old 29-12-2018, 20:52
ar1g3's Avatar
ar1g3 ar1g3 is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Nov 2012
Posts: 1,821
Default

Heb je de Golf al eens een tijdje laten draaien? Tot die goed warm is.
Verder denk ik dat je best eens uitzoekt welke parameters de injectie gebruikt. Komt het niet van pas om dit op te lossen, dan komt het sowieso eens van pas.
Persoonlijk vermoed ik vacuumlek, kan je altijd eens checken, kost niets! Met deo of brake cleaner op zoek gaan, of voor een paar euro een rookmachine bouwen.
__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project)
'01 Passat B5.5 1.9TDI PD
'95 Passat b4 1.9 TD (RIP)

"Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart
Reply With Quote
  #11  
Old 17-01-2019, 13:47
fcapri's Avatar
fcapri fcapri is offline
Postwhore
 
Join Date: Nov 2010
Posts: 1,056
Default

goed warm draaien heb ik idd laten toen, tot die zelf heet stond, loste niks op.

door tijdgebrek niet kunnen verder doen en gisteren pas een nieuwe accu kunnen aansluiten (de auto was stuk).
nu start die vlot, gaat naar 1500rpm, valt terug naar 800rpm en valt dan dood. gas geven als die op 800rpm zit doet absoluut niks meer.
start je opnieuw, klimt die in toeren, valt terug naar 800 en dood. als ik gas blijf geven tot 2000rpm blijft die draaien

is de originele motor van de golf, absoluut niks aan gesleuteld of veranderd. rijdend weggezet.
luchtfilterdoos staat bovenop de monopoint, geen luchtfilter bak

__________________
Golf2 1.3 - Ford Capri 2.0V6 '79, 2.3V6 '81, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Toyota prius 3
http://www.fordcapri.be http://www.dodgew200.net
Reply With Quote
  #12  
Old 17-01-2019, 14:33
Matheo's Avatar
Matheo Matheo is online now
Volksforum Draaideur Donateur
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 4,108
Default

Quote:
Originally Posted by fcapri
luchtfilterdoos staat bovenop de monopoint, geen luchtfilter bak


Maar.. dus ook geen luchtmassameter meer dan? Die zit normaal na de luchtfilterbak.
__________________
'06 A4 1.8T Quattro

'85 Transporter

'85 Golf
Reply With Quote
  #13  
Old 17-01-2019, 15:19
fcapri's Avatar
fcapri fcapri is offline
Postwhore
 
Join Date: Nov 2010
Posts: 1,056
Default

die is origineel zo, ik weet ook niet hoe ze de luchtstroom meten dan.
die auto reed perfect.

als ik mono point fotos zoek van een 91' golf 1.3 kom ik 2 verschillende modellen tegen.
de mijne en enen met zo een vierkante luchtfilterdoos
__________________
Golf2 1.3 - Ford Capri 2.0V6 '79, 2.3V6 '81, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Toyota prius 3
http://www.fordcapri.be http://www.dodgew200.net
Reply With Quote
  #14  
Old 17-01-2019, 15:20
Mk2jetta1990's Avatar
Mk2jetta1990 Mk2jetta1990 is offline
VW Enthousiast
 
Join Date: Nov 2015
Posts: 59
Default

Quote:
Originally Posted by Matheo
Maar.. dus ook geen luchtmassameter meer dan? Die zit normaal na de luchtfilterbak.


dit is een carberateur 1300 dus een 2g of mh motor hier zit geen luchtmassameter op, mogelijk iets verstopt of een verkeerde afstelling/vacuum probleem (zou beginnen bij een voetpakking)
__________________
current

jetta mk2 "91
Reply With Quote
  #15  
Old 17-01-2019, 15:21
Mk2jetta1990's Avatar
Mk2jetta1990 Mk2jetta1990 is offline
VW Enthousiast
 
Join Date: Nov 2015
Posts: 59
Default

Quote:
Originally Posted by fcapri
die is origineel zo, ik weet ook niet hoe ze de luchtstroom meten dan.
die auto reed perfect.

als ik mono point fotos zoek van een 91' golf 1.3 kom ik 2 verschillende modellen tegen.
de mijne en enen met zo een vierkante luchtfilterdoos


die met de vierkante luchtfilter doos is een nz motor met de injectie voor zover ik weet zijn die met de ronde bakken allemaal carbs
__________________
current

jetta mk2 "91
Reply With Quote
  #16  
Old 17-01-2019, 15:33
Function Function is offline
Forum Regular
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 210
Default

Topic start:

Quote:
ik heb jaren geleden een golf 1.3i kunnen kopen uit 1991 als donor voor mijn golf diesel.



1.3i staat voor injectie met een NZ motor(code)

Dit is een 1.3 carburateur dus een 1.3 zonder 'i'.

Mijn suggesties gaan over een 1.3i (NZ)!


Wat wordt onder een 'voetpakking' verstaan?
Reply With Quote
  #17  
Old 17-01-2019, 16:19
Matheo's Avatar
Matheo Matheo is online now
Volksforum Draaideur Donateur
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 4,108
Default

Quote:
Originally Posted by Function
Topic start:




1.3i staat voor injectie met een NZ motor(code)

Dit is een 1.3 carburateur dus een 1.3 zonder 'i'.

Mijn suggesties gaan over een 1.3i (NZ)!


Wat wordt onder een 'voetpakking' verstaan?


Vandaar mijn reactie, ik had ook een NZ verwacht.

Voetpakking is de dikke pakking onder de carburateur.
__________________
'06 A4 1.8T Quattro

'85 Transporter

'85 Golf
Reply With Quote
  #18  
Old 18-01-2019, 07:30
fcapri's Avatar
fcapri fcapri is offline
Postwhore
 
Join Date: Nov 2010
Posts: 1,056
Default

werd de carbu nog geleverd in 1991 dan?
als ik zoek op golf 1991 1.3 monopoint kom ik deze foto tegen


met bijhorende tekst
Quote:
Blijvende Oldtimer Golf MK 2 1.3 benzine 5 Vitesse OEM staat !!!! met opendak/ 1ste lak!!! ongevalvrij!!! dealer ohboek!!! Aankoop factuur er bij enzz... motor 1.3 benzine mono point injectie bouwjaar 1991 Volledig dealer onderhouden !!! met ingevuld ohboekje 27 jaar lang 1 bestuurder!! 12-13000km per jaar gereden en altijd binnen gestaan in een warme garage!! dus 333dkm ongeveer ik heb de compressie enz gemeten voor ik hem inorde stelde dit was allemaal nog zeer goed anders had ik er gewoon een andere...


en die foto is dezelfde als de mijne.

mijn zus had vroeger een polo monopoint (mk2 facelift, dacht 1.1 uit 1991) en die zag er ook zo uit met een ronde luchtfilterdoos. en daar weet ik 100% zeker dat het monopoint was, want die had geen vermogen en we hebben de hele kabelboom zitten uitmeten, alsook de egel in de inlaat als de injectorbekabeling in het midden.

toch ook een vraagje: waar zit hier de luchtmassameter als men die doos vervangt door sportluchtfilter? en er zit een monopoint onder




voor mij zou het ideaal zijn als het een carbu motor is. in belgie mag je namelijk niet van injectie naar carbu of omgekeerd, en ik heb nog een 1.8 blok liggen (zonder kabelboom). ik had al gedacht dit 1.8blok op motocarbs te zetten en in dit golfke te steken
__________________
Golf2 1.3 - Ford Capri 2.0V6 '79, 2.3V6 '81, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Toyota prius 3
http://www.fordcapri.be http://www.dodgew200.net

Last edited by fcapri : 18-01-2019 at 07:49.
Reply With Quote
  #19  
Old 18-01-2019, 08:22
Jeroen64's Avatar
Jeroen64 Jeroen64 is offline
Forum Regular
 
Join Date: Jan 2012
Posts: 268
Default

Quote:
Originally Posted by fcapri
werd de carbu nog geleverd in 1991 dan?
als ik zoek op golf 1991 1.3 monopoint kom ik deze foto tegen


met bijhorende tekst


en die foto is dezelfde als de mijne.

mijn zus had vroeger een polo monopoint (mk2 facelift, dacht 1.1 uit 1991) en die zag er ook zo uit met een ronde luchtfilterdoos. en daar weet ik 100% zeker dat het monopoint was, want die had geen vermogen en we hebben de hele kabelboom zitten uitmeten, alsook de egel in de inlaat als de injectorbekabeling in het midden.

toch ook een vraagje: waar zit hier de luchtmassameter als men die doos vervangt door sportluchtfilter? en er zit een monopoint onder




voor mij zou het ideaal zijn als het een carbu motor is. in belgie mag je namelijk niet van injectie naar carbu of omgekeerd, en ik heb nog een 1.8 blok liggen (zonder kabelboom). ik had al gedacht dit 1.8blok op motocarbs te zetten en in dit golfke te steken

Ook maar even tegenaan bemoeien, zeker als je dan een foto van mijn Polo pakt .

Met betrekking tot de luchtmassameter; die zit er niet bij dit soort monopoints, althans, ik kon m niet vinden met het demonteren van de schotel bovenop het blok en het plaatsen van het Golf mk3 1.8 monopoint aanzuigdeel.

Heb je een sticker achterin de auto waar de motorcode op staat? Dan kunnen we de hele discussie over of het een carb is of niet sluiten. Als het echt een 1.3i is en er geen ander blok in is gekomen lijkt mij het duidelijk dat dit een AAV (monopoint injectie dus) is..

Wat betreft de problemen die je ervaart: klinkt mij als iets met koud/warmloop dus ik zou de temperatuursensoren vervangen, als het goed is zijn het er 2; een blauwe en een zwarte. Ook even goed kijken naar de staat van de connectoren en kabels.
De zwarte stuurt het signaal naar de tellerbak, de blauwe naar de ECU. (of precies omgekeerd, heb het een beste tijd geleden vervangen en ik heb ze voor de zekerheid allebei vervangen )
De ECU van een Monopoint reset zich als ie langer dan 10min van de accu is losgekoppeld, maar "inleren" moet gebeuren door langere stukken rijden.

Hopelijk ben je hier iets mee geholpen

P.S. @Function
Voetpakking bedoelt men #13 mee in deze afbeelding (plaatje van inlaatspruitstuk van een Polo Monopoint):

__________________
Audi TT Coupé 8N 1.8T '01
VW Polo Coupé 2F 1.3CL '92
Reply With Quote
  #20  
Old 18-01-2019, 10:03
fcapri's Avatar
fcapri fcapri is offline
Postwhore
 
Join Date: Nov 2010
Posts: 1,056
Default

ik heb die gekocht als zijnde een 1.3i. nuja, t was een donor kas, dus intresseerde de motor mij niet.

mijn zus had ook een polo en toch was ik overtuigd dat het een carburator was. tot we de kabelboom van de injector moesten nameten. ik vond toen ook al geen luchtmassameter, dus dat systeem werkt enkel met een gasklepsensor en de lambda om zo de injector aan te sturen.
dat zijn dan ook de systemen die je moet inleren. die moet weten hoelang de injector aan te sturen als je gasklep op positie x komt.
(vandaar de opmerking in mijn allereerste post hier:
"moet de ECU misschien weer ingeleerd worden omdat die lange tijd zonder accu heeft gestaan? ik weet dat fords van de jaren 90 dit probleem hadden, als die 30min zonder accu staat, moet je ermee gaan rijden zodat die zichzelf weer inleert")

ik had al gegoogled op monopoint VW en kom verschillende fotos tegen. met ronde luchtfilters zoals de mijne, en met vierkante luchtfilterdozen achter de passagier koplamp. waaronder ook een paar die een sportluchtfilter steken (zoals de uwe).
ik was dan ook verbaasd om te horen dat er een LMM tussen moet zitten en dat de mijne dan een carbu zou zijn met die ronde luchtfilterdoos.
en die fout had ik ook al eens gemaakt met mijn zus.

mijn broer had me ook al eens laten weten dat er in 91-92 enkel nog injecties geleverd werden en geen carbu's meer. er was toen ook al beslist dat vanaf juli92 er enkel nog euro1 mocht geleverd worden. veel fabrikanten begonnen dus een jaar vroeger al met de uitrol van euro1 goedgekeurde modellen.
ik ben enkel met oldtimers bezig van eind jaren 70, dus ken de materie niet echt van die jaren 90 bakjes

ga vanavond de luchtfilter eens eraf halen.
heb hem gisteren nog moeten starten om die wat te verplaatsen in de garage (stond voor mijn bandenmachien).
toen die warm werd, bleef die schoon lopen aan 1100rpm en viel niet stil. k denk dus idd dat die continue wisselt tussen koudloop ( 2500rpm) en warmloop (800rpm) waarbij die bvij het laatste stil valt als die nog koud is
__________________
Golf2 1.3 - Ford Capri 2.0V6 '79, 2.3V6 '81, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Toyota prius 3
http://www.fordcapri.be http://www.dodgew200.net
Reply With Quote
Reply



Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump



All times are GMT +1. The time now is 13:40.


Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
All rights reserved, Volksforum