#41
|
||||
|
||||
Verkrijgbaar vanaf 1 april
|
#42
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Quote:
BBB Build by Boekes Site - Custom Wheels |
#43
|
||||
|
||||
als je had gelezen zag je dat er stond dat ze al verkrijgbaar zijn alleen nog zonder garantie!
zijn 2corradorijders 1 polrijder en 1 golf rijder die al voorzien zijn van dit spul en flink rond toeren.. dus ben benieuwd of het wat word of is. Last edited by richard-polo : 18-02-2010 at 09:12. |
#44
|
||||
|
||||
Garantie heb je toch niets aan ...
als de lader ploft bewijs dan maar eens dat het aan de verdringer lag. |
#45
|
||||
|
||||
Interessant allemaal deze ontwikkelingen
__________________
Golf GTi16v EditionOne '89 Golf 1.6GL '86 - Sold Lupo SdiT '00 - Sold Golf TDIi '97 - Sold Golf GTi8v '90 - Sold Golf GL1.8 '87 - TL Golf CL1.3 '86 - TL |
#46
|
||||
|
||||
Quote:
daarom is garantie dus fijn ALs die ploft krijg je een nieuwe op kosten van de aanbieder.. zonder garantie heb je nada, noppus nieuwe ontwikkelingen RS G65 Lader Auf den Bildern mit den zwei Verdrängern ist (der im Vordergrund) der RS G65 Verdränger zu sehen mit den geänderten Schrägen und den größeren Auslasslöchern. Der Dichtleistenanschlag ist auf 3mm ausgereizt. Auf den Bildern von den Gehäusehälften ist an der Stelle, an welcher der Schrauben- dreher zu sehen ist, das Gehäuse nach unten gefräst. Die Testergebnisse folgen später. Das Gewicht des RS G65 Verdrängers ist 1050 Gramm schwer, wie bei unserem Motorsportverdränger. Das erklären wir uns so: durch den größeren Winkel der Schrägen und die größeren Auslasslöcher haben wir die Höhe des Verdrängers ausgeglichen. Zum Gegengewicht: das Märchen, dass der Lader platzt oder ähnliches mit zu hohem Verdrängergewicht ist falsch, unser Phase I Verdränger hatte 1300 Gramm und dies hatte zur Folge, dass die Befestigungsschrauben am Lader abrissen oder lose wurde, alles was unter 1200 Gramm ist geht von den Vibrationen und hat zur Folge, dass die Schrauben gegebenenfalls nach 10.000 Kilometer nachgezogen werden müssen. Auf jeden Fall sollten sie kontrolliert werden. Wir experimentieren gerade mit Messing- und Bleigegengewichten wegen der höheren Dichte des Materials, aber nur um die Schwingungen des Laders maximal zu dämpfen und nicht um Schäden im Lader zu vermeiden. Die Tests mit dem Gegengewicht laufen, Ergebnisse teile ich auch mit. Tim roettele heeft intresse gewekt bij VW en ze zijn in gesprek voor door ontwikkeling... Wir haben bei Volkswagen Interesse geweckt und arbeiten am G75 Projekt mit einem Konstrukteur, in dessen ''Freizeit'' zusammen. Wir haben uns vorgenommen den Wirkungsgrad des Laders auf unserem Laderprüfstand zu testen und zu verbessern. Wir starten eine Kleinserie für: Federleisten, eingepresstes Wackelauge, Golf II Ladedruckschläuche, 20 mm Zahnriemen für den Laderantrieb ''Hauptwelle-Nebenwelle'' und ein 8PK Antrieb als Ersatz für den Zahnriemenantrieb ''Kurbelwelle-Lader''. heeft ook interesant spul in de shop!! http://www.roettele-racing.de/shop/...e=1&refertype=9 Last edited by richard-polo : 05-05-2010 at 08:17. |
#47
|
|||
|
|||
Al nieuwe veranderingen hierover? Iemand persoonlijke ervaring hiermee?
__________________
Restauratie van mijn 1974 Swallowtail |
#48
|
||||
|
||||
Met EEN corradorijder Ervaring ...
Hello. Na een lange reis met de G65 , ben ik nu melden via het openbaar opnieuw. Mijn bovengenoemde 3,000 kilometer afstand (3 / 4 snelweg KM) had en omdat ik Beat loader uit te breiden op zaterdag. 8x G65 laders zijn op de weg. Inbegrip van het laden van wielen met een 60mm 2x met originele G60 motor. Helaas , aangezien de mens komt uit keinerleih details voor Ladruck enz. Daarom heb ik besloten om de druk voor de test om te gaan met het laden van 60mm wiel te verhogen, zodat het licht komt via de publieke opinie in deze zaak . Dan kunnen we drukte een 2LT 16V G65.Der laden van wielen met een 60mm 5800Umdrehungen 1,4 bar . Een racemotor G60 1.8 liter hoofd Bewerkingen etc heeft een 63mm 6800Umdrehungen laden tot 1,3 bar op wielen Dit is allemaal te vinden op de website Röttele 's weer . Onder andere dingen , (volgens Tim ) Wanneer wordt mijn G65 lader IO, de G65 zal gaan op de verkoop . Meer details zijn op dit moment geen gebruik meer zou verdere verslagen hoe dit ding zich ontwikkelt. mfg HöschiG60 Nog nl OOK via Roettele - racing.de Nieuwe Ontwikkelingen .. G65 Resultaat: een 1,8 L motor met grote kleppen bewerkte kop en nokkenas 290 ° , we liggen en een bar op wielen 63er 6500u/min 1,3 druk, en een bar met 60 wielen 2L 16VG60 1,4 turbodruk . Wij en de klanten tevreden zijn. Op dit moment zijn wij draaien 8 X G65 lader in voertuigen. [IMG ] http://www.roettele-racing.de/rs_g6...Photos/SDC10131 % 20 ( web) . jpg [ / img ] meer op http://www.roettele-racing.de/index1.html |
#49
|
||||
|
||||
Yesss er zijn goede berichten...
er staat op de site van roettele-racing een video van de G65 lader.. http://www.roettele-racing.de/index1.html onder videos, en dan G65 lader.. G-65 lader G40: 566ccm3 pro Umdrehung G60: 860ccm3 pro Umdrehung G75 errechnet : 1060ccm3 pro Umdrehung (Allerdings ohne Berücksichtigung der erweiterten Nebenkanäle, Grundlage ist hier nur die Vergrößerung der Kammern auf 75mm) Macht also schonmal ca. 23% mehr Durchsatz als beim G60. Wie sich die Nebenluftkanäle auswirken werden wir sehen. Wir haben bei Volkswagen Interesse geweckt und arbeiten am G75 Projekt mit einem Konstrukteur, in dessen ''Freizeit'' zusammen. Wir haben uns vorgenommen den Wirkungsgrad des Laders auf unserem Laderprüfstand zu testen und zu verbessern. G65 Ergebniss: Bei einem 1,8L Motor mit großen Ventilen bearbeitetem Kopf und 290° Nockenwelle haben wir bei 6500u/min und einem 63er Rad 1,3bar Ladedruck anliegen, und ein 2L 16VG60 mit 60er Rad 1,4bar Ladedruck. Wir und die Kunden sind Zufrieden. Im Moment haben wir 12 X G65 Lader in Fahrzeugen laufen. Chip Tuning bei uns im Haus. Von der Simulatorfahrt bis klassisches Chiptuning ist bei uns im Haus für alle Marken nach Absprache möglich. Der Leistungsprüfstand ist eingebaut wir könne jetzt bis 260KW prüfen. Ab sofort können wir auch kurzfristig Termine vereinbaren. Mehr Infos findet ihr unter Prüfstand und Simulator. Berechnung Durchsatz G75 Lader G40: 566ccm3 pro Umdrehung G60: 860ccm3 pro Umdrehung G75 errechnet : 1060ccm3 pro Umdrehung (Allerdings ohne Berücksichtigung der erweiterten Nebenkanäle, Grundlage ist hier nur die Vergrößerung der Kammern auf 75mm) Macht also schonmal ca. 23% mehr Durchsatz als beim G60. Wie sich die Nebenluftkanäle auswirken werden wir sehen. Wir haben bei Volkswagen Interesse geweckt und arbeiten am G75 Projekt mit einem Konstrukteur, in dessen ''Freizeit'' zusammen. Wir haben uns vorgenommen den Wirkungsgrad des Laders auf unserem Laderprüfstand zu testen und zu verbessern. G65 Ergebniss: Bei einem 1,8L Motor mit großen Ventilen bearbeitetem Kopf und 290° Nockenwelle haben wir bei 6500u/min und einem 63er Rad 1,3bar Ladedruck anliegen, und ein 2L 16VG60 mit 60er Rad 1,4bar Ladedruck. Wir und die Kunden sind Zufrieden. Im Moment haben wir 12 X G65 Lader in Fahrzeugen laufen. |
#50
|
||||
|
||||
|
#51
|
||||
|
||||
Nounou, dat zijn wel goede berichten!
|
#52
|
||||
|
||||
Zijn idd mooie berichten!
Zou er wel eens en willen testen in de corrado, paar rondjes ring zijn niet verkeerd
__________________
| just Herm | my website | | just Herm | facebook page | | just Herm | my flickr Photostream | |
#53
|
|||
|
|||
Quote:
Veel laders redt ik al. Vroeger kon je niks met een te diep ingelopen G lader. Tegenwoordig kan ik ze maken. Heb een freesmachine gebouwd om de verdringers uit te fresen waar ze te diep ingelopen zijn om het vlak te maken. Dan ruw ik het op en gaat er een speciale harde 3 componenten coating in die ik samen met een bedrijf gemaakt heb. Deze coating is knoerhard, kan tegen olie, en zuren, en is niet keramisch (Anders slijt de dichtijst) Als laatste frees ik de coating vlak en polijst ik deze. Dan heeft de verdringer dezelfde diepte als toen hij nieuw uit de fabriek kwam. De coating is slijtvast,en geef er ook garantie op dat deze nooit los laat. Alleen als de wanden afgebroken zijn, dan houd het wel op met repareren. Arno lader
__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!! |
#54
|
||||
|
||||
frees hem dan dieper en bouw er een motorsport verdringer in!!
veel werk dus lijkt me beter om niet die coating te gebruiken maar gewoon meteen goed te doen |
#55
|
|||
|
|||
frees hem dieper?
Dat word de verdringer over het gehele wel dun. En dit is om je oude eigen verdringer te maken, is een goede optie die goedkoper is dan een vervangende verdringer te kopen. Beide is dus een goede mogelijkheid, ligt eraan wat je zelf wil. Over die vervangende heb ik wel een paar vragen, want ze nemen aluminium om de kosten te drukken, vw heeft dat ook geprobeerd maar daar zijn ze vanaf gestapt. En de verdringer is zwaarder, dus er is een onbalans in de lader waardoor de lagers harder zullen slijten. Want normaal hangt het gewichtje tegen het uitslaande gewicht in, en heft dat elkaar op. Hoeveel kilometer zijn die verdringers eigenlijk al gestest met een kleine pouly? Arno
__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!! |
#56
|
||||
|
||||
3corrado,s met 7 a 8duizend kilometers...
2polo,s met iets minder kilometers. Tim rijdt zelf al een tijdje rond met het eigen spul.. onbalands is al opgelost als je op de site van roettele leest er rijdt ook een golf 1 cabrio met nieuwe G65 lader op golf1G60.com Wat ik bedoelde is dat je beter die lader helften kunt verdiepen zodat er een 65 verdringer in past... aan een verdringer moet je niet frezen! maar goed voor de goeiekope onder ons is die methode van JOUW wel een oplossing indd het grootste probleem is nu dat de verdringer van roettele zwaarder is dan orgineel, die van rp is wat lichter en is van een ander soort materiaal dacht ik.. ik ben wel benieuwd hoe die die G75 lader heeft gemaakt of ontwikkeld.. dieper dan 65 kun je zo,n G60 lader niet frezen.. Last edited by richard-polo : 25-12-2010 at 15:34. |
#57
|
||||
|
||||
Quote:
die heb je nu dus niet meer nodig met standaart poelie is getest en met kleinere... Ik wacht nog steeds tot er wat meer bekend is van het spul kwa rij-ervaring dan, dan wil ik ook wel eens wat inversteren in zo,n G65 lader.. |
#58
|
||||
|
||||
1ste foto is te zien hoe het normaal loopt bij G60 verdringe{recht} Door die andere vorm verplaats die de lucht beter/sneller! |
#59
|
|||
|
|||
Aan een verdringer kun je best fresen, tis niet zo dat er veel uitgaat.
En wat er uitgaat komt weer terug in de vorm van de coating En zoals jij het nu zegt lijkt het net of dit een low budgut oplossing is, en dat goedkoop duurkoop is. Dit is zeker geen lowbudget tijdelijke oplossing, dit is behoorlijk getest en waar nodig aangepast. Anders geef ik er ook geen garantie op, en mijn goede naam hangt eraan vast. Ben wel benieuwd naar die verdringers, wil er wel eens 1 goed bekijken en eventueel testen..
__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!! |
#60
|
||||
|
||||
Het zal best goed werken maar niet zoals het hoort lijkt mij....
Last edited by richard-polo : 05-09-2014 at 13:29. |