Hallo luitjes!

Zoals jullie dus wel hebben kunnen lezen, heb ik een golf 2, 5 deurs diesel. Het is de zogenaamde milieudiesel, de 60 pk variant... In begin was ik wel tevreden, maar je voelt 't wel aankomen, hij is inderdaad wat traag... Kan mee met het huidige verkeer, maar ook echt niet meer. Eigenlijk zou ik wel iets meer prestaties willen in deze auto, dus er zou eigenlijk meer vermogen uit het motortje gehaald moeten worden. Nou moet dit niet ten koste gaan van zijn betrouwbaarheid en levensduur eigenlijk, en het hoeft ook geen race auto te worden, maar een beetje vlotter... Ik heb gehoord dat er hier ergens meer mensen zitten met zo'n opgefokte 60 pk diesel. En heb ook gehoord dat een topsnelheid van rond de 175 er zeker in moet zitten. Niet dat ik dat ga rijden, maar toch dat ik iets meer over heb...

Mijn vraag is dus, wie heeft er meer zo'n ding, wat heeft diegene er aan gedaan, en wat zijn ongeveer de specificatie's na de aanpassingen? Hoe betrouwbaar is het, en wat doet het met je verbruik... Wat zijn ongeveer de kosten voor bepaalde aanpassingen...

Je mag natuurlijk ook antwoorden als je niet zo'n ding hebt

__________________

Rookstop indraaien, dan verrijk je het mengel. Als je voor de auto staat, dan zit ie aan de rechterzijkant van de pomp. Vaak zit er nog een soort zegelring omheen, die moet je er ff af meppen, en vervolgens schroef stukje indraaien.. LET OP !! Niet meteen te ver, kan op hol slaan (been there done that ) Je moet namelijk even je stationair schroef terug draaien. Maar dat wijst zich vanzelf.

Je kunt ook in de diesel pomp nog wat aanpassen maar dan moet je even zoeken naar topic van Stijn, die heeft dat een keer uitgelegd.

Sta je echt van te kijken hoe rap ie dan wordt, kun je ineens met spinnende wielen weg rijden

__________________
Passat B1 LS
Passat B8 Businessline R

En daar heeft de motor verder niks onder te lijden?? 't is wel lekker el cheapo natuurlijk Bedankt voor het idee iig!

Meer mogelijkheden?? Via turbo's intercoolers en dat soort dingen...

__________________

dat zou misschien ook nog iets zijn voor mijn golf trage diesel

__________________
Don't cry burn your tyres and get high
VW Golf MK2 GTD '90 te koop
Subaru Impreza GTT MY97

je kunt ook je turbo druk op schroeven, zit nu ongeveer op 0.3 0.4 als het goed is en die kan wel naar de 0.8 , dit is ook heel makelijk te doen, er sit een potje onder de turbo waar een klein inbusje in zit, deze moet je een stukje in draaien (ik zou wel eerst een turbodruk meter gaan plaatsen).

nienkebug, hier van het forum heeft de pomp iets opgeschroeft en turbo druk naar 0,8bar gebracht en rijd nog steeds 1:19 ongeveer en hij rijd nu echt lekker vlot zo. Hij is een beetje sneller dan mijn orgineele 1.6TD

__________________
Mijn caddy type 1 pompvertuiver TDI project topic

Mijn 85er golf 2 GTD daily topic

58er Spijlbus project topic

Intercooler is wel voor de erg gevorderden, er zit al heel wat meer in zonder IC. Zonder IC moet je nog zeker bij de 90pk kunnen komen.

Inderdaad de stop indraaien (die met het zegel en de contramoer) waar marco het over heeft. Dit doe je net zo ver totdat je het stationair toerental niet meer lager krijgt met het terugdraaien van de stationair stelbout.

Je boostpin verdraaien naar de meest extreme kant, of verwisselen voor een aggresievere.

Van het overdrukventiel in het inlaattraject de slang loshalen en afdoppen.

Het leidinkje van turbohuis naar wastegate-actuator onderbreken en afdoppen (wel erg cru, maar resultaat is 1,5+ bar). Beter is om een turbodruk regelsetje te scoren op ebay, maar kost €100.

Als je dan nog harder wilt (vooral voor het maximale toerental en de topsnelheid) moet je de 'governer modificatie' toepassen. De Bosch dieselpompen hebben namelijk een systeem wat bij oplopende toerentallen de brandstofvoorziening steeds verder dichtknijpt. Dit willen we dus niet

Info, uitleg en details over dit alles vind je op deze sites (echt doorlezen, veel waardevolle info!):

http://dodgeram.org/tech/dsl/more_power/Power_ve.htm (gaat over rookstop en boostpin)

http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=700 (meer discussies en vergelijkingen van boostpins)

http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=579 (gaat over 1.9TD, maar boostpin plus fueling adjustment verhaal is zonder meer van toepassing op 1.6TD)

http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=157 (gaat over modificatie van de governer)


De kans ik trouwens groot dat jouw milieudiesel een geknepen pomp heeft. Of dit m nu slechts in de boostpin en afstelling zit, of ook in de afmeting van de plunjers, weet ik niet. Zou je moeten onderzoeken.
Ik heb in mn hoofd zitten dat een ecodiesel zoals de jouwe 8mm plunjers heeft en een 'echte' TD (zoals JR) 9mm.

__________________

Dit geldt alleen voor KKK turbos, Garretts zijn helaas niet zo makkelijk aanpasbaar (zie leiding onderbreking verhaal uit mijn post hierboven).

__________________

Leesvoer voor de kerstvakantie dus, ik ben al niet erg technisch, dus ik zal me eerst goed moeten inlezen... Maar wat doen zulke aanpassingen met je motor qua levensduur/betrouwbaarheid? Is hij er een beetje voor gemaakt, kan hij er tegen, of is 't beter om er af te blijven als je geen problemen wilt

__________________

Mijn oude 1.6TD leeft nogsteeds, die ging op 1.8 bar, compleet gemaxte pomp, geen wastegate, geen overdrukventiel en 60mm uitlaat. Hij leeft nogsteeds! (wel op de 2e cyl kop).

__________________

Stijn, dit wil ik helemaal niet weten Straks krijg ik nog rare ideëen...

__________________
Cabby

Hey Stijn,Zeker veel waardevolle info !
Kan ik me er nog eens over buigen in de wintermaandjes ,ik heb zelf namelijk een JR in de witte (met al veel van de nodige aanpassingen natuurlijk )
en in de rode een eco diesel .
Ik kocht deze auto ,toen was de top zo'n 140 max ,en wilde de auto echt niet harder!
Maar na het opschroeven van de pomp (roetstop) en verwijderen van het roetfilter(katalysator) ,en de montage van een corrado g60 achterdemper ,en het verwijderen van de voordemper("vlamdover"),en de montage van een open luchtfilter draait de rode nu zo'n 185 ,en rijd ik kwa verbruik zo'n 1 op 19!

De witte is iets meer aangepast ,b.v de waste gate is buiten werking gezet,het overdrukventiel is buiten werking gezet (draai momenteel op zo'n 1,1 bar ,en de toerenteller voorbij het rode ) de uitlaat is eigenlijk alleen nog maar een open pijp ,met alleen een achterdemper,er zit een (erg ) grote intercooler tussen,met zelf gefabriceerde metalen buizen .
De witte is wel veel sneller in het trekken dan de rode ,maar op top blijft ie steken op zo'n 180 km/h.












In het geval van Mister Cool zou ik in ieder geval de pomp (roetstop) iets indraaien,een open luchtfilter zou ook iets helpen ,en misschien een andere achterdemper ,en zeker de kat(roetfilter) leeghalen of vervangen door een andere buis (niet vervangen door een voorpijp van een jr ,daar zit namelijk geen kat tussen ,maar daar is de ring van de downpijp 0,5 cm smaller)
Dit zijn dus ook de dingen die ik aan de motor van de rode heb gedaan ,en die heeft al zo'n 340.000 km op het klokje staan ,en daar komen wekelijks zo'n 500 bij

__________________
Golf Mk3 Variant TDI 110pk
Golf variant Mk3 family car
The White Turbo Jetta!

O ja ik krijg waarschijnlijk ook nog een 10 mm plunjer in de pomp van de jr (de witte),eens kijken of de top dan wat hoger wil.

__________________
Golf Mk3 Variant TDI 110pk
Golf variant Mk3 family car
The White Turbo Jetta!

Dus een lege pijp ipv kat en een g60 einddemper... Die einddemper, zou ook wel gti o.i.d. kunnen zijn?

__________________

Veel goede info Stijn, maar de boostpin waar je het over hebt zit als het goed is niet op de Eco-TD (als je daarmee de laaddrukafhankelijke verrijker bedoelt, ofwel "paddestoel").

En voor het intercoolerverhaal: ik zou persoonlijk wel ervoor kiezen om meteen een intercooler te monteren; vergeet niet dat wanneer je dit nalaat en je wel de brandstoftoevoer en de turbodruk enorm opvoert de thermische belasting enorm toeneemt, met andere woorden: veel hogere temperaturen in je verbrandingsruimte. Dit kan je een turbo en kop kosten. Wanneer je een intercooler monteert wordt de samengeperste lucht weer gekoeld zodat ook de temperatuur in de verbrandingsruimte omlaag wordt gehaald.

__________________
-Volkswagen Golf MKII GTI 1984

Het belangrijkste is dat je een uitlaatsysteem hebt waarbij de turbo zo min mogelijk weerstand heeft. De turbo wordt aangedreven door de uitlaatgassen dus is het zaak dat het uitlaatsysteem de de turbo zo weinig mogelijk "knijpt" zodat deze al vroeg kan beginnen te spoelen. Dus een uitlaat met zo groot mogelijke diameter (begint al bij de downpipe) en zo weinig mogelijk "dichte" dempers.

__________________
-Volkswagen Golf MKII GTI 1984

als het goed is is dit een KKK, maar als het een garrett is kun je er een bleedvalve tussen zetten, dezen kosten zo`n 30 euro, of je doet even een paar ringetjes tussen het veertje van de afblaasklep die op je inlaatspruitstuk zit.

maar als mister cool gewoon simpel en goedkoop sneller wil zou ik gewoon de turbodruk op 0.8 zetten, kat er tussen weg en pomp open en klaar, rijd echt al een heel stuk vlotter en dan kun je altijd nog verder gaan met dikkere uitlaten en intercoolers

__________________
Mijn caddy type 1 pompvertuiver TDI project topic

Mijn 85er golf 2 GTD daily topic

58er Spijlbus project topic

He, ik heb dus ook zo'n eco in de golf . Ik heb dus de waste gate wat strakker afgesteld kat leeg gehaald, vanaf de kat naar de eind demper een rechte buis van rond 60mm, natuurlijk de roetstop wat rijker, een open luchtfilter. Rijd als een zonnetje ,1op 19 en heb er al 10 00 km mee gereden. de motor zelf staat al op 350 000 km, en hij doet het tot nu toe altijd.
Oja heb nu dus afgesteld op 0,8 bar turbodruk, maar maar heb ook al 1 bar gehad maar dan ging de blow of open haha

grt bonne

Bedankt voor de reacties allemaal! Hier kan ik wat mee... Het zal allemaal wel even gaan duren voor 't zo ver komt hoor, maar ik ben me wat aan 't oriënteren wat ik nodig ben en wat 't gaat kosten... De kat leeg en dergelijke aanpassingen gaan natuurlijk op vrij korte termijn wel gebeuren, maar uitlaat en dergelijke dingen zullen wel even langer gaan duren...

Wat voor merk/type turbodruk meter is overigens het best om te gebruiken?? Zou liefst een verlichte meter hebben... En een toerenteller zit ook niet in mijn golf... Zou mfa plug and play zijn of kan ik dat beter zo laten, of een losse toerenteller... Hoewel ik dat ding overigens niet echt mis ofzo, maar voor het betere werk in de toekomst misschien wel goed...

__________________

toerentellerklok van een diesel kun je wel op de sloop vinden ,moet je alleen even kijken of je één met 2 of 1 stekker hebt .
Kan je zo overzetten ,alle draden lopen al in je kabelboom als het goed is!
Heb ik ook in de rode gezet toen (was ook origineel een cl...)
Je moet wel één van een diesel hebben ,van een benzine wil niet ,maar dat lijkt me wel duidelijk.(toerenteller van een diesel werkt via de w aansluiting op de dynamo,de benzine versies werken via de onsteking)

Mfa za niet werken op een diesel ,dan moet je wel erg veel extra aansluiten !
En voor de turbodruk meter ,ik heb een vdo ,met groene verlichting ,past mooi in de zelfde stijl als de originele tellerkokken.

__________________
Golf Mk3 Variant TDI 110pk
Golf variant Mk3 family car
The White Turbo Jetta!

Oke, weet ik dat ook al vast... En zou er een manier zijn om de turbodrukmeter in het instrumentenpaneel te pielen

__________________