Volksforum.com

Go Back   Volksforum.com > Nederlands > Technische Werkplaats > De Werkplaats
User Name
Password
Home Shop FAQ Register Members List Calendar Today's Posts




 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 03-11-2007, 09:26
Erik's Avatar
Erik Erik is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Dec 2005
Location / Country: Limburg
Posts: 6,306
Send a message via MSN to Erik
Default Handleiding afstellen PL motor

Heb deze handleiding op een ander forum gevonden, maar lijkt me erg handig voor de mensen die een PL bezitten.

Quote 1,
Quote:
** LET OP: Deze handleiding geldt alleen als je een PL motor hebt! Dus niet voor een KR, 9A of ABF! **

Om dat er de laatste tijd veel problemen lijken te zijn met stationairregelkleppen (STK), verbruik enz bij de 16V's is hier een handleiding hoe je een PL motor moet afstellen.

Kijk eerst of je alle apparatuur hebt die hieronder staat, zo ja dan volg je methode 1, zo nee dan doe je 2.

Wat heb je nodig:

- Een nauwkeurige toerenteller (toerenteller in het dash is niet nauwkeurig genoeg, gebruik in geval van nood de MFA-checkmodus).
- Een multimeter met stroommeetbereik van 0-20 mA
- Een stroboscoop (timing light) om de onsteking af te stellen
- Een kontakthoekmeter of multimeter met duty-cycle meting
- Een verloopkabel voor de stroommeting naar de verschildrukregelaar

Veel voorkomende lucht lekkages:

- Het achterste deel van de rubberen kap over de luchtweger, vaak zitten er scheuren in het flexible deel.
- De temperatuurregelaar in de bocht vr de gasklep, deze gaat wel eens stuk. Tijdelijke oplossing is om de twee aansluiting erop met elkaar door te verbinden met een stukje slang.
- De vacuumslangen naar onstekings-ECU, rembekrachtiger (als je geen ABS hebt), de slang naar de MFA, de slangen voor de airco-bediening en het het vacuumreservoir daarvoor.
- O-ringen waarmee de injectoren vastzitten. Bij twijfel ook gewoon vervangen.
- Pakkingen tussen onder- en bovendeel van het inlaatspruitstuk en de tussen gasklep en spruitstuk.
- De o-ring om de stationairstelschroef wordt vaak slecht, uit voorzorg vervangen.

Hoe ga je te werk:

Let op: alle werkzaamheden bij warme motor doen! (>80 graden olietemperatuur) Alle elektrische verbruikers moeten uitgeschakeld zijn, ook de koelventilator mag niet draaien! Airco moet uit staan.

** Methode 1: **

1. Begin met checken van de distributietiming (zal bijna nooit fout staan). Zorg dat dit in orde is.

2. Controleer of de klopsensor nog in orde is. Zie ook Quote 2 om te controleren hoe dat moet.

3. Stel de onsteking af bij stationair toerental op 6 graden voor BDP (merkteken op vliegwiel aanflitsen met de stroboscoop).

4a. Controleer alle luchtleidingen op lekkages. Bij twijfel, vacuumleidingen gewoon uit voorzorg vervangen door nieuwe. Luchtlekken kun je heel makkelijk vinden door met remmenreinigere voorzichtig op luchtslangen te spuiten, als de motor sneller gaat lopen is er een lek.

4b. Een moeilijk te vinden lek is de temperatuur regelaar in het laaste stuk rubberen aanzuigbuis vr de gasklep, daar gaan 2 slangen heen, ene komt van het spruitstuk af, de andere gaat naar het luchtfilter. Dit ding gaat wel eens stuk en dan zuigt ie daardoor extra lucht aan.

5. Onder de stroomverdeler vind je drie losse stekkers, een rode, gele en witte. Op de rode sluit je de toerenteller aan en op de witte de kontakthoekmeter of multimeter (duty-cycle). De gele is voor de onsteking, zie 2.

6a. Sluit ook het verloopstukje voor op de verschildrukregelaar en de multimeter aan.

6b. Aan de linkerkant van de rubberen kap bovenop de luchtweger zit een slangetje voor de tankontluchting, trek deze eruit en maak het gat in de kap dicht met iets.

6c. Aan de voorkant van de motor zit ongeveer in het midden onder het inlaatspruitstuk de carteronluchting, die links naar het luchtfilter loopt en rechts naar de koudstartverstuiver. Maak deze slang los en leg hem zo dat er geen carterdampen aangezogen kunnen worden. (Slang kan gewoon open blijven).

7. Start nu de warme motor (>80 graden) en laat hem minstens 1 min stationair lopen.

8. Kijk nu op de multimeter hoe groot de stroom naar de verschildrukregelaar is: deze moet varieren tussen de 1 en 10mA.
Klopt dit, ga dan verder naar 9. Zo niet: De afstelwaarde is 5 mA (afstellen met de CO-schroef met een lange 3mm imbussleutel, na verdraaien sleutel eruit halen en een keer gas geven, nooit gasgeven met de sleutel er nog in, daarmee beschadig je de luchtweger en niet meer dan 1/8 slag draaien per keer!) Als de gemeten stroom helemaal niet verandert bij warme motor en ook niet verandert als je aan de CO-schroef draait, is er iets mis met de lambdaregeling (sonde stuk, of geen signaal, bv kabelbreuk).

9. Controleer nu met hoeveel % de STK aangestuurd wordt, instelwaarde is 26 graden op de kontakthoekmeter (29% als je op de multimeter duty-cycle afleest). Als dit afwijkt dan kun je met de messing stelschroef aan de voorkant van de gasklep dit bijregelen. Als ie 25% (of 23 graden) blijft aangeven en je kunt hem niet veranderen, dan is er ergens een luchtlek.

10. Stationair toerental moet nu rond de 950+/-20 toeren liggen, zo niet dan heel voorzichtig bijregelen met de stelschroef maar niet te veel. Als het veel te hoog of te laag is dan is er weer een luchtlek.

** Methode 2: **

1-4 Zie methode 1

5. Maak de bovenste slang van de STK los en sluit deze aan beide zijden luchtdicht af (dus zowel slang als STK dichtmaken). Dit gaat heel goed met een paar kurken.

6. Stel nu met de stationairschroef op de gasklep het toerental in op 850 toeren.

7. Sluit de slangen weer aan de op STK. Als het goed is moet ie nu weer regelen rond de 950 toeren. Ga nu een stuk rijden en kijk hoe het stationaire toerental wordt opgevangen. Zakt ie bij gas loslaten onder de 950 dan moet je de schroef verder uitdraaien, duurt het heel lang voor ie terugkomt op 950 dan de schroef verder in draaien.

*******

Als je niet zeker weet of de distributietiming of de onsteking goed staan, heeft het geen zin om aan het afstellen te beginnen, ook als er een luchtlek is dan zal het fout gaan! Los dit eerst altijd op!

Zowel met methode 1 als 2 moet je in elk geval de basisafstelling goed kunnen krijgen. Als de STK vast zit of niet reageert (als je bij draaiende motor de stekker lostrekt dan moet het toerental veranderen), dan kun je de STK schoonmaken, spuit er bv. remmenreinigerer (benzine werkt ook goed, maar geen WD40!). Herhaal dit net zo vaak totdat er geen vuiligheid meer uitkomt. Beweeg de schuif daarna voorzichtig en kijk of ie niet blijft hangen.

PS: Ik zal zsm deze handleiding in een PDF proberen te zetten met foto's erbij. Dat maakt het wat duidelijker.



Quote 2,
Quote:
Je moet een losse kabel met een gele stekker aan het eind zoeken, zit ergens bij het koelwaterreservoir in de buurt. Er moet ook nog een losse rode en een witte zitten, maar het gaat om de gele.

Je moet daarvoor een spanningstester voor 12Volt hebben (met ledjes, geen lampje). Hopelijk weet je wat ik bedoel. En je moet een los stukje draad hebben.

Wat je nu moet doen:

- Sluit n kant van spanningstester aan op de plus-pool van de accu en de andere kant de gele stekker.
- Zet nu de auto op contact. Het ledje van de tester moet nu gaan branden
- Start nu de motor. Het ledje moet uitgaan.
- Geef 1x gas tot boven 3000 toeren.
- Als het ledje weer gaat branden is er iets mis (het mag heel zwakjes branden, maar niet fel), anders is alles ok.

---> Als het ledje weer aan gaat:
- De spanningstester moet nog steeds aangesloten zitten, en de motor moet nog steeds lopen
- Sluit het losse stuk draad aan op de gele stekker.
- Houd de andere kant van de draad minstens 3 seconden aan de minpool van de accu.
- Nu moet het ledje gaan knipperen:

- 2x achter elkaar knipperen betekent: klopsensor stuk of onderbreking in het signaal of klopsensor verkeerd gemonteerd (verkeerd aanhaalmoment). Kan ook betekenen ecu stuk.
- 3x knipperen betekent: luchtslang naar onstekings-ecu lek of druksensor in de ecu stuk.


Hopelijk kom je hier iets verder mee.

Wat je ook nog heel snel kunt testen is:

- Zet de motor uit.
- Start nu, geen gas geven, gewoon stationair laten lopen.
- Geef nu rustig gas tot boven 3000 toeren.
- Voel je een korte stotter als je voor het eerst boven de 2000 komt dan is er ook grote kans dat de klopsensor stuk is.
__________________
'91 Volkswagen Golf II GTI 16VT Edition One
'03 Volkswagen Passat 3BG Variant



Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump



All times are GMT +1. The time now is 04:40.


Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
All rights reserved, Volksforum