Volksforum.com

Go Back   Volksforum.com > Nederlands > Techniek overig > Motoren, turbo's, compressors, injectie, carb's, NOS, etc
User Name
Password
Home Shop FAQ Register Members List Calendar Today's Posts




Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 02-03-2010, 11:21
brittjan brittjan is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 459
Default verschil 1.8 20vt motoren?

Weet iemand wat juist de verschillen zijn tussen de de verschillende 1.8 20vt motoren? Vermits er verschillende motorcodes zijn veronderstel ik dat er verschillen aanwezig moeten zijn?

APX, AUG..


bj
Reply With Quote
  #2  
Old 02-03-2010, 11:33
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 1,311
Default

Ik meen dat dingen als inlaat en software anders zijn. misschien turbo.

gr,pim
Reply With Quote
  #3  
Old 02-03-2010, 12:14
brittjan brittjan is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 459
Default

Quote:
Originally Posted by SjefG40
Ik meen dat dingen als inlaat en software anders zijn. misschien turbo.

gr,pim



Wat bedoel je juist met de inlaat?
De kanalen in de cilinderkop of het inlaatspruitstuk?

Het verschil in software is geen probleem veronderstel ik als je een chip op maat zou laten maken veronderstel ik?

Maar het onderblok, zijn deze het zelfde? Dus zelfde krukas, drijfstangen, zuigers,... ?

bj
Reply With Quote
  #4  
Old 02-03-2010, 12:23
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 1,311
Default

Dat durf ik niet met alle zekerheid te zeggen.
Maar het onderblok is eender. Probeer de search eens. ZAl vast al meer over verteld zijn.
Reply With Quote
  #5  
Old 02-03-2010, 12:40
brittjan brittjan is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 459
Default

Quote:
Originally Posted by SjefG40
Dat durf ik niet met alle zekerheid te zeggen.
Maar het onderblok is eender. Probeer de search eens. ZAl vast al meer over verteld zijn.



Onderblok is dus gelijk, weet ik dat toch al

Ik heb al wat gezocht hier op het forum maar vind niet echt veel info betreffende de verschillen. Het enige dat ik ben tegen gekomen is dat de vermogens verschillend zijn (logisch), Deze verschillen zijn waarschijnlijk te wijte aan verschillen van de motor zelf? Deze verschillen had ik graag geweten omdat ik in de toekomst zou willen weten naar welk type motor ik juist moet uitkijken voor aan te schaffen.
Reply With Quote
  #6  
Old 02-03-2010, 13:40
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 1,311
Default

De koppen en inlaatspruit verschillen volgens mij. Turbo maakt niet veel uit. Die zijn sowieso uitwisselbaar volgens mij.
Reply With Quote
  #7  
Old 02-03-2010, 13:42
OakgreenVR6's Avatar
OakgreenVR6 OakgreenVR6 is offline
Married to PC
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 3,646
Send a message via ICQ to OakgreenVR6 Send a message via MSN to OakgreenVR6
Default

Voor zover mijn kennis gaat zitten de verschillen tussen de 150, 180, 210 en 225pk versies in:

-Turbo: K03, K03s(port), K04
-injectoren: klein of groot
-kleptiming: variabel of niet
-ECU mapping
-kleine verschillen tussen motordelen
__________________
1990 Golf mkII GTI 3.0 VR6
Proud owner, since '97

Volkswagen Youngtimer Club
Voor eigenaren en liefhebbers van de watergekoelde Volkswagen automodellen, welke ge´ntroduceerd zijn voor het kalenderjaar 1990.
Reply With Quote
  #8  
Old 02-03-2010, 14:34
brittjan brittjan is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 459
Default

Quote:
Originally Posted by SjefG40
De koppen en inlaatspruit verschillen volgens mij. Turbo maakt niet veel uit. Die zijn sowieso uitwisselbaar volgens mij.



Verschil in de cilinderkop? Verschil in aanzuigkanalen van de kop veronderstel ik? Of ook andere nokkenassen?
Iemand enig idee welke kop het beste is voor gebruik op circuit, of maakt dit niet zo heel veel uit?

Turbo en injectoren lijkt me ook vrij logisch maar deze zijn makkelijk te vervangen.

Wat word er juist bedoelt met variabele kleptimingen? Hoe kunnen deze juist aangepast worden?

bj
Reply With Quote
  #9  
Old 02-03-2010, 16:03
OakgreenVR6's Avatar
OakgreenVR6 OakgreenVR6 is offline
Married to PC
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 3,646
Send a message via ICQ to OakgreenVR6 Send a message via MSN to OakgreenVR6
Default

VVT wordt electronisch geregeld.
__________________
1990 Golf mkII GTI 3.0 VR6
Proud owner, since '97

Volkswagen Youngtimer Club
Voor eigenaren en liefhebbers van de watergekoelde Volkswagen automodellen, welke ge´ntroduceerd zijn voor het kalenderjaar 1990.
Reply With Quote
  #10  
Old 02-03-2010, 18:17
brittjan brittjan is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 459
Default

Quote:
Originally Posted by OakgreenVR6
VVT wordt electronisch geregeld.



Mag ik vragen hoe dat juist in zijn werk gaat?
Reply With Quote
  #11  
Old 02-03-2010, 18:41
Bluepower Bluepower is offline
VW Guru
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 930
Default

Verschillen zijn:
-Onderblok: zuigers 150/180pk zijn zwakker uitgevoerd dan de 210/225pk versie.
Zuigers: 150/180pk(oud type) blokken hebben lagere compressie dan andere blokken(8.5:1 tov 9.25:1)
Sommige blokken(06A) hebben interne waterpompen, andere(058) hebben een externe.
-Cilinderkop:
AEB en AGN(en soms ook AGU) koppen met grote inlaatkanalen, andere met kleine kanalen
-225pk versie hebben iets scherpere nokkenassen
Injectie:
150/180pk mindere opbrengst injectoren dan 210/225pk(386cc/min)
ECU:
software van alle versies verschillen van elkaar
Turbo: 150 en sommige 180pk versies: K03, andere 180pk versies uitgerust met een K03s, Edition motoren hebben met 210pk ook een K03s. S3 en TT varianten met 210/225pk hebben een K04(en dan afhankelijk van het bouwjaar een K04-01 of een K04-23).

Dat was het wel zo'n beetje....
Reply With Quote
  #12  
Old 02-03-2010, 20:13
brittjan brittjan is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 459
Default

Quote:
Originally Posted by Bluepower
Verschillen zijn:
-Onderblok: zuigers 150/180pk zijn zwakker uitgevoerd dan de 210/225pk versie.
Zuigers: 150/180pk(oud type) blokken hebben lagere compressie dan andere blokken(8.5:1 tov 9.25:1)
Sommige blokken(06A) hebben interne waterpompen, andere(058) hebben een externe.
-Cilinderkop:
AEB en AGN(en soms ook AGU) koppen met grote inlaatkanalen, andere met kleine kanalen
-225pk versie hebben iets scherpere nokkenassen
Injectie:
150/180pk mindere opbrengst injectoren dan 210/225pk(386cc/min)
ECU:
software van alle versies verschillen van elkaar
Turbo: 150 en sommige 180pk versies: K03, andere 180pk versies uitgerust met een K03s, Edition motoren hebben met 210pk ook een K03s. S3 en TT varianten met 210/225pk hebben een K04(en dan afhankelijk van het bouwjaar een K04-01 of een K04-23).

Dat was het wel zo'n beetje....



Dank je! Hier ben ik heel wat mee
Reply With Quote
  #13  
Old 02-03-2010, 20:16
OakgreenVR6's Avatar
OakgreenVR6 OakgreenVR6 is offline
Married to PC
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 3,646
Send a message via ICQ to OakgreenVR6 Send a message via MSN to OakgreenVR6
Default

Sommige 150pk motoren hebben ook een k03s turbo, waaronder mijn AUM.
__________________
1990 Golf mkII GTI 3.0 VR6
Proud owner, since '97

Volkswagen Youngtimer Club
Voor eigenaren en liefhebbers van de watergekoelde Volkswagen automodellen, welke ge´ntroduceerd zijn voor het kalenderjaar 1990.
Reply With Quote
  #14  
Old 02-03-2010, 20:17
OakgreenVR6's Avatar
OakgreenVR6 OakgreenVR6 is offline
Married to PC
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 3,646
Send a message via ICQ to OakgreenVR6 Send a message via MSN to OakgreenVR6
Default

Quote:
Originally Posted by brittjan
Mag ik vragen hoe dat juist in zijn werk gaat?


Zie o.a. hier:
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing
__________________
1990 Golf mkII GTI 3.0 VR6
Proud owner, since '97

Volkswagen Youngtimer Club
Voor eigenaren en liefhebbers van de watergekoelde Volkswagen automodellen, welke ge´ntroduceerd zijn voor het kalenderjaar 1990.
Reply With Quote
  #15  
Old 02-03-2010, 20:37
brittjan brittjan is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 459
Default

Quote:
Originally Posted by OakgreenVR6




Quote:
A hydraulic tensioner retards the intake timing[/url]


Dus als ik het goed snap gaat de software in de ECU er voor zorgen dat de inlaat timings afhankelijk zijn van het toerental.

Volgens de link zou bij de 1.8t motor een "tensioner" (spanner) de timing kunnen wijzigen. Hoe gaat dit juist in zijn werk? En hoe word deze dan juist bedient door de ECU?
Sorry voor de vele vragen.. maar vind het wel intressant om te weten

bj
Reply With Quote
  #16  
Old 02-03-2010, 20:42
MartinGT's Avatar
MartinGT MartinGT is offline
No personal life
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 2,021
Default

Quote:
Originally Posted by Bluepower
Verschillen zijn:
-Onderblok: zuigers 150/180pk zijn zwakker uitgevoerd dan de 210/225pk versie.
Zuigers: 150/180pk(oud type) blokken hebben lagere compressie dan andere blokken(8.5:1 tov 9.25:1)
Sommige blokken(06A) hebben interne waterpompen, andere(058) hebben een externe.
-Cilinderkop:
AEB en AGN(en soms ook AGU) koppen met grote inlaatkanalen, andere met kleine kanalen
-225pk versie hebben iets scherpere nokkenassen
Injectie:
150/180pk mindere opbrengst injectoren dan 210/225pk(386cc/min)
ECU:
software van alle versies verschillen van elkaar
Turbo: 150 en sommige 180pk versies: K03, andere 180pk versies uitgerust met een K03s, Edition motoren hebben met 210pk ook een K03s. S3 en TT varianten met 210/225pk hebben een K04(en dan afhankelijk van het bouwjaar een K04-01 of een K04-23).

Dat was het wel zo'n beetje....


In de onderblokken zin er dus twee verschillen, de zwakkere 150/180 pk versies en de sterkere 210/225 pk versies. Kun je misschien ook aangeven wat die zwakkere blokken aan vermogen kunnen hebben in standaard vorm?
__________________
Following dreams, cause what is not started today is never finished tomorrow...
Reply With Quote
  #17  
Old 02-03-2010, 20:50
OakgreenVR6's Avatar
OakgreenVR6 OakgreenVR6 is offline
Married to PC
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 3,646
Send a message via ICQ to OakgreenVR6 Send a message via MSN to OakgreenVR6
Default

Wat heet 'standaard' in jouw begrip?
__________________
1990 Golf mkII GTI 3.0 VR6
Proud owner, since '97

Volkswagen Youngtimer Club
Voor eigenaren en liefhebbers van de watergekoelde Volkswagen automodellen, welke ge´ntroduceerd zijn voor het kalenderjaar 1990.
Reply With Quote
  #18  
Old 02-03-2010, 20:54
EelcoB's Avatar
EelcoB EelcoB is offline
No personal life
 
Join Date: Dec 2008
Posts: 2,132
Default

In een (o.a.) Passat zit het blok in de lengte..


Reply With Quote
  #19  
Old 02-03-2010, 21:04
brittjan brittjan is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 459
Default

Quote:
Originally Posted by OakgreenVR6
Wat heet 'standaard' in jouw begrip?

Ik denk dat hij bedoelt zonder de zuigers en drijfstangen te vervangen..
Reply With Quote
  #20  
Old 02-03-2010, 23:15
MartinGT's Avatar
MartinGT MartinGT is offline
No personal life
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 2,021
Default

Quote:
Originally Posted by EelcoB
In een (o.a.) Passat zit het blok in de lengte..




Jups, zou mooi in de Audi 80 Quattro passen. Op Ebay is er net een compleet 150pk 1.8T uit een A4 weggaan voor 600 Euro, dat biedt mogelijkheden.

Quote:
Originally Posted by brittjan
Ik denk dat hij bedoelt zonder de zuigers en drijfstangen te vervangen..


Precies, niets veranderen aan het draaiende gedeelte, delen zoals turbo, uitlaat, ic ed mag allemaal wel gewijzigd worden. Hoeveel vermogen kan je dan uit een standaard 150 pk blok krijgen? moet wel een beetje betrouwbaar blijven uiteraard.
__________________
Following dreams, cause what is not started today is never finished tomorrow...
Reply With Quote
Reply



Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump



All times are GMT +1. The time now is 01:47.


Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
All rights reserved, Volksforum