Af en toe kun je niet van het gas afblijven en kietelt zo'n GTI toch iets teveel :P
Het vermogen is meestal weg na 5500 toeren, maar ik ging nog even door om het backfire geluid harder te krijgen, en ik schrok er wel van dat het zo hoog door ging opeens.
Voor de komende 2000-3000km zal het niet gebeuren aangezien er een hele koprevisie aan de gang is :P

__________________
Past: -Golf MK2 1.8 8v EV K-Jet 1984
-Golf MK4 1.8 20vt GTI
-Golf MK2 2.0 16v ABF

@ Misha idd maar een EV is nog geen ABF!

ik heb zelf ook een EV en heb deze pas helemaal terug in elkaar gezet.
Mijn relais is ook nat geweest.

Als ik nui rij blijft hij rond de 3000 - 35000 toeren hangen en gaat hij niet meer door.
Als ik de auto in zen vrij heb staan en ik trap het gaspedaal volledig in dan gaat hij naar 3000 toeren, als ik het gas half in trap tot 3000 toeren en dan gas bij geef gaat hij wel tot 5500 - 6000 toeren, maar niet als ik aan het rijden ben. Ik dacht dat hij ergens teveel benzine kreeg maar dan zal ik het relais nog maar eens nakijken.

Pompen , druk accumulator , injectoren heb ik allemaal vernieuwd.
Spinnekop volleddig uitgekuist en terug afgesteld en getest op de MK1 GTI van men broer en daar werkt hij normaal. Ook de verneveling van mijn injectors is normaal en de opbrengst en drukken ook.

Hopelijk ligt het hier bij mij ook aan. Anders post ik binnenkort in mijn eigen topic het probleem nog wel eens met bijhorende foto's en uitleg

__________________
Who am I? => Me

I want to die peacefully in my sleep, like my grandfather.. Not screaming and yelling like the passengers in his car.

Jel Golf 2 GTI,

Ik kan niet uit je verhaal opmaken dat je een nieuw brandstof filter hebt gemonteerd, gas geven onder last is met een vervuild filter lastig dan krijg je dus de klachten die je beschrijft, even nieuw filter halen bij de automaterialen zaak.
Dit filter moet je ook elk jaar vervangen, zo gaat je pomp langer mee en voorkom je problemen, neem er gelijk ook 2 koperen ringetjes bij anders heb je kans op lekken.

Gr, Ramon

Klein schopje: toch maar een origineel relais besteld...

Sinds een tijdje viel de motor uit wanneer ik op de claxon drukte (geen grap!) en sinds een paar weken ging de auto niet meer van contact af zo lang het relais erin zat. Of het aan de inferieure bouwkwaliteit van het relais ligt of aan het feit dat het een 'f' is in plaats van een 'g' weet ik niet, maar voor de zekerheid maar een originele besteld bij de dealer.

In eerste instantie 20 euro duurder dan bij VW Classic parts, maar de dealer wil hem nu voor dezelfde prijs leveren, dus dat is wel netjes van ze.