Heren,

wat is nou de makkelijkste stap om van een 1800 een 2000 te gaan maken?

Ik hoor verhalen over 9a krukas, zuigers en drijfstangen? Maar als ik daar de slag en boring van vergelijk kom ik op het zelfde uit als de boring van een 2e en abf terwijl die motoren "hoger" zijn?!

Of zit dan het verschil in de krukas?

Alvast bedankt voor de info

2E en ABF zijn (hoge motoren) die hebben 159 mm drijfstangen en andere zuigers.
9A motoren hebben drijfstangen van 144 mm en de compressie hoogte is lager dan van een ABF.
Krukassen hebben een slag van 92,80.
Mijn advies;pak gewoon een 2 liter,dat is goedkoper.

succes.

idd een 2l blok pakken.

je hebt de korte slag en de overstap naar 92,80 is te groot.
je moet dan korter drijfstangen pakken maar dan komen ze ook lager uit het blok.

als je een 2l blok pakt kun je er nog een diesel krukas in zetten van 95 met kortere drijfstangen,en eventueel grotere zuigers.
dan kun je uit komen op 2.2l

__________________
Golf 2 diesel circuit racer.

Vwmk2driver, voor aanpassing en revisie van versnellingsbakken !!

Het moet aan de buitenkant een 1800 lijken ivm regelement restrictie.

Maar 9a zuigers en drijfstangen icm een 9a krukas moet dus gewoon een 2 liter worden als je de boring naar 82,50 brengt?

Jerry,

Ben je niet bang dat Rene of een van je concurrenten straks nog meeleest op openbare fora? Zou zonde zijn van een mooi blok anders.

Wat jij wilt kan prima, maar er zitten wel een paar kleine haken en ogen aan waardoor het geen plug-n-play klusje wordt om het 9A binnenwerk in een 1.8 te hangen.

Een van de belangrijkste hiervan is dat een 1.8 8v kop in combinatie met 9A zuigers (ivm andere geometrie op de zuigerkop, 9A zijn dome ipv de 1.8 dish zuigers) je al snel op een CR in de richting van 13.5 brengt. Zolang je koeling+ontsteking goed staan en je op minimaal euro98 rijdt kan dit prima, maar dan moet je dus wel beginnen met een std 1.8 blokje, en niet een die toevallig al afgevlakt is bijvoorbeeld. Dit is ook op te lossen met een setje (schaarse!) 3A zuigers of knoeien met dikkere koppakingen bijv.
Daarnaast kan je bij cil 4 geloof ik in de problemen komen waarbij de drijfstang tegen de plaat van je oliepomp aanloopt, of tegen een deel van je tussenas (een van de redenen waarom een 9A tussenas anders is). Maar ook dat is simpel te verhelpen.

Succes, ben benieuwd wat je er van maakt .

-Tom (wie weet komt onze website je bekend voor....haha)

__________________
www.trn-engineering.nl

Het scheelt, dit is niet een motor voor hier in het NHK Tom. Maar voor crossen in Brabant waar je een vrije 1800 klasse heb

Ik ga verder kijken dan het crossen hier, het begint helemaal dood te bloeden en loopt vreselijk uit de klauwen allemaal. En daar is veel leuker rijden 4x om punten en een dag winnaar.

Mijn huidige motor doet het prima dus daar gaat me broertje lekker mee rijden volgend seizoen

Met 2000cc in de 1800cc klasse rijden, foei....ghe ghe

__________________
Groeten, Jeroen.

hehe.

Mag wel meer niet maar de gevangenissen zitten ook vol

Maar is het haalbaar Jeroen, zuigers, krukas en drijfstangen van een 9a in een ex motor?

Ja, past, tussenas moet je wel aanpassen.
Compressie wordt wel erg hoog, maarja, dat wil je natuurlijk ook om er vermogen uit te halen.

__________________
Groeten, Jeroen.

Ja en anders zuigers stukje afdraaien denk?