#1401
|
||||
|
||||
We beginnen gewoon nog ééns bij het begin, het blijft boeien
__________________
- Golf Mk1 G60 project |
#1402
|
|||
|
|||
Het is geen weer om nog te schilderen en in je tuin aan de gang te zijn Frank ....
Ga die schuur toch eens in en laatje magische handen weer eens aan het werk. |
#1403
|
||||
|
||||
Kleine update, ik heb beide blokken (ARC & AFH) even uit elkaar gehaald om te zien wat de staat is en de verschillen te ontdekken.
De AFH is over het algemeen in goede staat. Bij de ARC daarentegen kwam ik bij het loshalen van de kop iets minder leuks tegen: Roestvorming in de twee middelste cilinders, waarschijnlijk door het lange stilstaan. Ik vraag me even af of dit nog te repareren is zonder een mega-overmaat zuiger (vanwege het boren om de roestvorming weg te krijgn) te moeten gebruiken? Is natuurlijk moeilijk te zeggen van zo een wazige foto maar heeft iemand hier misschien meer ervaring mee? Zoniet is het geen ramp want ik kan ook het AFH-onderblok gebruiken en dan de ARC-krukas daar in zetten, maar het ARC-onderblok heeft nog wat meer voordelen heb ik ontdekt. -Ten eerste heeft deze standaard zuigerbodemkoeling, dit is echter met wat moeite ook nog wel in het AFH-blok in te bouwen. Verdere verschillen: -De ARC heeft een uitsparing voor een krukaspositie-sensor, (kan later handig zijn): AFH: -ARC heeft verstevigingsribben op het blok, achterzijde: AFH: Voorzijde, ARC: AFH: De ARC is dus duidelijk het sterkere blok. Verdere verschillen, de zuigers van de ARC hebben wat diepere (+/- 2.5mm) uitsparingen voor de inlaatkleppen, maar de zuigers kun je evt ook overzetten: ARC: AFH: Verder voor de geïnteresseerden, de verschillen in de kop, waar het eigenlijk om te doen is, ARC: AFH: Duidelijk is dus te zien dat ten eerste de nokkenassen bij de ARC in het kleppen deksel zitten, maar het belangrijkste, dat de kleppen indirect door middel van stoterstangen worden bedient, en niet direct door de nokkenas zelf zoals bij de AFH. Ook heeft de ARC een extra tandriempje om de nokkenas aan te drijven (vanwege de nokkenasverstelling). Meer in detail, ARC: AFH: Verbrandingskamers, ARC: AFH: Kleppen en inlaatpoorten zijn precies hetzelfde, AFH met ARC-pakking: Uitlaatpoorten van de ARC zijn wel iets groter, AFH met ARC-pakking: En ik denk binnenkort weer eens een echte update te kunnen doen! |
#1404
|
||||
|
||||
Die roest in de cilinderwand hoeft niet direct een probleem te zijn, zolang het blok nog niet vast zit. Mijn scirocco blok zat ram vast en die wanden zagen echt helemaal bruin van de roest. Eenmaal gehoond ziet het weer uit als een nieuwe (op een plakje na, maar dat was ook echt ingeroest, echt niks aan het handje. Wel de zuigerveren vervangen natuurlijk! Mooi project heb je trouwens
|
#1405
|
||||
|
||||
Ik heb toen mijn 1.8PF motor open gemaakt en kwam toen nog iets veel ergers tegen, mijn olieschraapveer was langs de zuiger omhoog geschoten en daarmee een heel flinke dikke vreter in de wand geslagen aan de voor en achterzijde van de cilinderwand.
De stukken zaten in de cilinderkop vast geslagen. Ik heb toen de motor ook laten opboren met zuigers van een Audi 2E dat was meen ik 82.5mm alles was toen weer goed, dus ik denk als je dit indd laat honen of eerste overmaat laat boren wat wel het beste is eigenlijk je echt wel gewoon weer kan rijden. Zelf zou ik kiezen voor boren eerste overmaat zuigers erin en het blok boven en onder netjes laten vlakken. Dan ben je zeker dat hij weer top is! Succes.
__________________
Future project: Mk2 APY 210Ps S3 02M 2Wheel Racecar look. |
#1406
|
|||
|
|||
.
Last edited by Sjon : 29-10-2015 at 16:39. |
#1407
|
||||
|
||||
Oke, dus waarschijnlijk nog wel te repareren, ik zal het binnenkort even bij de revisieboer nagaan wat die er over zegt
Quote:
Ah, kon geen andere reden verzinnen dus ik dacht zal wel om de vervroeging zijn |
#1408
|
||||
|
||||
Quote:
Hou wel in je achterhoofd dat het niet helemaal objectief advies zal zijn hè, die mannen moet de boterham ook verdienen... |
#1409
|
|||
|
|||
Is het echt pitting in de cilinderwand?
Of oppervlakte roest? Gr, Pim |
#1410
|
||||
|
||||
Vooral het plekkie op de eerste foto is wel meer als oppervlakteroest. Ik zal het zaterdag eens grondig inspecteren.
|
#1411
|
||||
|
||||
Zit er maar niet teveel over in, bij mijn '76er scirocco, van:
naar: En er is echt zo gek niet veel uit gegaan! |
#1412
|
||||
|
||||
Tering jantje ja das wel "iets" erger!
|
#1413
|
||||
|
||||
precies, en je ziet er nu echt niks aan, zo'n hoonsteen kost drie tientjes, echt een aanrader. keer er doorheen en je weet direct waar je aan toe bent
|
#1414
|
||||
|
||||
Quote:
bij deze,advies van een revisieboer. jaag er maar een hoon doorheen frank,echt niks aan de hand.
__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway. |
#1415
|
||||
|
||||
Zo weer eens een echte update!
De bedoeling is dat het project dit jaar in een hogere versnelling gaat als vorig jaar, wat al snel kan aangezien er afgelopen jaar niet zoveel is gebeurd Ik moet nog een paar dingen doen om m spuitklaar te hebben, en ik heb mezelf dan ook een deadline gesteld voor het spuiten. Anyway, heb weer een aantal spullen binnengekregen! Alle spullen voor de remleidingen, brandstofleidingen zijn ook besteld maar helaas nog niet binnen. Hiermee kan ik de leidingen binnendoor gaan leggen en wat bevestigingspuntjes e.d. maken: Verder nog wat spullen, oliekoeler met toebehoren, radiateur, dit is de grootste versie met een reservoir eraan, deze zou groot genoeg moeten zijn vooral icm met de oliekoeler. En nog een brandblusser en nieuwe motorsteunen die wat stugger zijn als standaard. Heb voor de oliekoeler en radiateur gelijk wat bevestigingen gemaakt. De radiateur is zover mogelijk naar de bestuurderskant geschoven, om de ruimte te maken voor de oliekoeler, en de aansluitingen van de oliekoeler enigzins goed uit te laten komen met de aansluitingen op het blok: Next zijn de leidingen en verder verwacht ik nog wat leuke spullen binnen te krijgen binnenkort! |
#1416
|
||||
|
||||
gaaf om hier weer een vordering op te zien mooie update
__________________
Actieve topics: ------------------------- vdWal's Wagenpark Jetta Mk2 Coupe Verkocht: Golf Mk4 R32 Deep Blue Pearl Golf Mk3 Milestone Variantje Golf Mk2 Edition One 16vG60 Luup 16v, Jetta mk5 comfortline, Audi A4 B8 2.0 Sline |
#1417
|
|||
|
|||
YES!!!! Eindelijk weer een update , was al bijna bang dat je hem niet meer af ging maken .
Mooi spul heb je weer gekocht ! Wat voor spullen zijn er nu nog onderweg naar je? En wat is de deadline voor het spuiten ? Of wil je dat nog niet kwijt?! |
#1418
|
||||
|
||||
Mooie spullen Frank! Waar heb je ze vandaan als ik vragen mag?
__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/ YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos |
#1419
|
||||
|
||||
Quote:
Natuurlijk maken we hem af! De remmerij voor de voorzijde en een spaghettispruitstuk zijn nog onderweg, dan kan ik de uitlaat ook alvast maken. Deadline is iig zo snel mogelijk, maar minimaal dit eerste half jaar nog, ligt ook een beetje aan de spuiter natuurlijk. Quote:
Thanks, de oliekoeler komt bij Motex performance vandaan, zit hier vlakbij. Radiateur bij Winparts, Motorrubbers Claus von Essen en de rest van Isa-Racing. |
#1420
|
||||
|
||||
ik heb net dezelfde radiator ... enkel was hij niet leverbaar bij winparts dan maar gekocht bij een radiatorboer , deze koste toen 70€ , stuk goedkoper dan bij winparts en helemaal de zelfde
leuk om weer eens een update te zien
__________________
Now Scirocco 1 SL ( '81) Scirocco 2 GTS ('82) Corrado G60 ( '91) T5 ('09) Sold Caddy 1 ('83) Golf 6 1.6 Tdi ( '10) Scirocco 1 GT ('80) |