Goede morgen,

Enige tijd weinig op het forum geweest, maar heb er een vw bij gekocht en heb wat vraagjes.

Ik heb +- 3 weken terug een matzwarte polo g40 aangeschaft.
al snel begaf de g-lader het. (''deze was zogenaamd gereviseerd'') Bij het openmaken van de lader werd ik aardig droevig. hij was ''geflowd'' nou echt de tranen sprongen haast in me ogen. leek wel dat een peuter en lekker met zijn vijl in had lopen rammen.

Kortom g-lader afgeschreven nu kompressor erop gezet (m45 eaton)


Nu heb ik een vraag/probleem wat ik in de oude situatie ook last van had (dus nog met de g lader met een veelte kleine 60mm poulie)


* Soms staat de polo te halen tussen de 900rpm en de 1400rpm zelf vind ik dit best vervelend. waar zou dit probleem in kunnen zitten?

* Als ik zo richting de 5500rpm ga gaat alles prima, als mijn druk dan zo rond de 1bar druk komt lijkt het wel of dat de motor afgeknepen word en niet zo vlot meer trekt.
als ik op dat moment heel even me voet van het gas haal en dan weer gas geef loopt hij vlot door tot in zijn begrenzer?????????

*verder merk ik niks met rijden en loopt als een zonnetje en is onwijs rap!

Hebben jullie suggesties wat het probleem zou kunnen zijn!?!


Ook wou ik de ontsteking even goed afstellen dmv. een timing lamp maar omdat er een 5pk poulie set op zit heb ik geen markering tekens.

heb hem nu puur op gehoor en op zijn gasreactie afgesteld iemand een idee/tip om dit wel netjes af te stellen.

Zal snel eens wat foto's posten!

Alvast bedankt!

Hi Remco,

Goede keuze een G40

__________________
Groeten, Martyn

op de 5pk poelie zit ook een kerfje als het goed is ( althans, bij mijn poelie destijds wel!). Bij mij zat deze op de rand aan de kant van het blok.
Anders kun je hem via het vliegwiel af laten stellen ( zit achter die dop boven op de bak), hier zitten ook tekens op geloof ik.

__________________
na de 16V-G60 en de Polo Turbo eens een vr6 turbo bouwen.

dubbel gepost

Bedankt voor de reactie's

helaas staat er bij mij geen merkje op de poulie,

ook kan je niet bij die dop (boven je vliegwiel.)

De extra luchtschuif heb ik wel helemaal schoon gemaakt etc.

hij doet het ook niet constant??


Ook brandstof te kort dat idee had ik ook maar met grotere injectoren (191,3 = orgineel vervangen voor 240cc exemplaren alleen ging hij slecht op lopen op constant toerental.. ook deden je ogen zeer als je even achter de auto langs liep. zo rijk stond hij toen!!! dus denk niet dat hij veel brandstof te kort heeft....


Ook net WEER olie onder de auto, toen ik hem kocht was hij ook zijknat. toen heb ik de keerringen, carterpan pakkingen, en div. o ringen hij was een tijdje droog. nu lekt weer de krukas keering. overigens was de krukas niet ingelopen oid. dus vraag mij af hoe dit nou weer kan.

Morgen maar weer opengooien!!!

Extra-luchtschuif regelt geen stationair. Zorgt alleen voor hoger stationair lopen bij koude start.
Schommelen stationair zou kunnen komen door kapotte lambdasensor, valse lucht, afstelling CO/ontsteking, enz..

__________________
Es geht nicht darum wie schnell man fährt, sondern wie gut man schnell fahren kann...
1975 Audi 50 GL
1976 Audi 50 GL
1988 Polo G40

Controleer ook even of de carterontluchting niet verstopt zit.

Goede morgen,

Gisteren wederom weer de keerringen vervangen.

Krukas keerring en nokkenas hebben er aan moeten geloven (alweer )
wel een duidelijke oorzaak gevonden. heb waarschijnlijk de vorige keer de verkeerde keerringen ontvangen (die erin zaten waren smaller en de diameter inwendig was groter...)

Wel helaas weer het volgende probleem erbij! keeringen zijn droog ondanks dat er een klein krasje op me nokkenas zit.. precies waar de keering zou moeten afdichten.. je voelt het krasje zitten maar valt wel mee volgens mij!!!

Nu was alles droog rondje rijden (zonder distributie kappen)
tot mijn grote schrik zie ik daar div. olie sporen lopen na het rijden... en dat bij de rand van de koppakking Deze is dus ook lek dit dacht ik al.....

gisteren gelijk nog even compressie gemeten dat was wel aardig (8bar-8bar-8bar-7.2bar)


Nu is het rare vind ik me carter ventilatie zit bij mij netjes in een catchcan mede doordat ik met een compressor rijd.

Nu is de catchcan na ongeveer 200 km rijden zich voor 3 kwart met schoon ogende olie vult!
heb dit 2 weken ook gehad. toen was het een tijd over na het verversen van de olie! nu heb ik er weer last van!!!

ook zit er olie in mijn inlaat en dat is echt een heel raar raadsel!
mijn carterontluchting is los van de motor! en zit op de catch can!
de compressor is niet olie gesmeerd! hoe kan er dan in godsnaam olie in me inlaat zitten???? verder loopt het blokje sinds kort weer redelijk lekker (altijd nog puntjes voor verbetering!) maar zal ik toch de kop weer moeten gaan demonteren!!!


Word er inmiddels wel gek van!
3 weken deze auto en al €750 euro verder...


Maar als die het doet staat er een glimlach van oor tot oor op je gezicht!....

wie heeft er antwoorden op mijn vragen??????

olie in je inlaat? oliedruksensor lek? (zitten erboven)
Anders ben ik bang dat je kop niet helemaal lekker meer is.
Koppakking die olie lekt is bij een polo eigenlijk heel normaal(het hoort natuurlijk niet), t oliekanaal is gewoon een punt wat niet goed is afgesloten bij een polo. Bekend probleem dus.

heb je de ontluchtingsaansluiting van de motor zelf wel afgedopt? (klepdeksel o.a.) of zit alles op dat catchtankje en gaat het vervolgens je luchtfilter in?

Vermoed ook dat je karterdruk te hoog is. Oilcatchtank vangt het dan wel op, maar het moet niet zoveel zijn binnen 200km. Carterdruk kan te hoog worden door bijvoorbeeld een slechte zuigerveer, maar dan heb je ook flink compressieverlies.
Het kan ook komen door een verstopte carterontluchting. Het halve bolletje op het blok dient als filtertje, en kan vervangen worden (doorspuiten met benzine heeft geen enkele zin)

Denk eerlijk gezegt dat t blokje aardig dood is, en enkel met volledige revisie in orde gemaakt kan worden.

overigens, die compressiewaardes vind ik wel erg laag liggen voor een g40...

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!

Denk eerlijk gezegt dat t blokje aardig dood is, en enkel met volledige revisie in orde gemaakt kan worden.

+1

Hoe heb je die compressie gemeten? Toch wel de aanvoerslang op de gaslklep vanaf de intercooler los gehaald?

__________________
Groeten, Martyn

geen olie op de inlaat maar in de inlaat??

ben zelf auto monteur en heb me eigen garage (klein eenmanszaak!)... ik heb al een hoop meegmaakt en een hoop gedaan aan allerlei merken!!

soms kan je beter zulke dingen is in de groep gooien en samen tot een oplossing komen!!

Compressie heb ik inderdaad gemeten met losse buizen en volledig geopende gasklep! wat het raarste eigenlijk is dat mijn koppakking nu heftig begint te lekken en me carterventilatie ook veel erger is geworden!....

mijn gedachten was dat de koppakking ook tussen het olie kanaal en een van de cilinders lekt waardoor er uitlaat gassen via het olie kanaal de carterpan in geperst worden?!?! ..... wel blijf me kvs wel netjes op peil!... geen extreme druk in het koelsysteem!!

verder zit er echt meer dan genoeg kracht in het blokje loopt zonder problemen door al zijn versnellingen heen met aardig wat kracht! de laatste 2 dagen heb ik het gevoel dat het slechter word! nu me koppakking zo hard lekt! dacht dat een bar of 8 wel normaal zou zijn voor een 1300 laag compressie??

graag zo snel mogelijk jullie mening! was niet de bedoeling om er extreem veel geld aan uit te geven! heb voor door de weeks namelijk een andere auto maar die staat op een nieuwe motor te wachten!! dus de polo was voor tijdelijk! ondanks dat hij niet weg gaat en lekker in de weekenden de weg op mag!
Tot die tijd had hij even trouw dienst moeten blijven doen

http://img577.imageshack.us/i/imag0222d.jpg/
http://img708.imageshack.us/i/imag0226b.jpg/
http://img9.imageshack.us/i/imag0198y.jpg/

.

__________________
Caddyke......

Gisteren misschien iets verder gekomen.... met een koude motor heb ik meer 8.5 bar oliedruk... en bij een warme motor (goed warm) 5,2 bar bij stationair toerental!! dus waarschijnlijk blijft de overdruk klep hangen in de olie pomp. zitten ook diepe krassen in die 'plunjer' voor de overdruk kwijt te kunnen! dit zou een hoop van mijn problemen verklaren!

past een olie pomp van een golf 3 1.8 ook??

Olie pomp uit een 'Big-blok' past niet in een G40.

Als de overdruk klep echt vast zit loopt je oliedurk zo hoog op dat het rubber tussen je oliefilter uit knalt.

Dat dacht ik zelf ook.... maar op de foto was deze het zelfde, wat nu bleek... was dat de adverteerder op marktplaats zij dat het een 1.8 pomp was maar er stond een foto bij voor een small block... maar uiteindelijk toch de pomp opgehaald was bijna 450km rijden, gelukkig kon Jeroen (jetta1600gti) met mij de olie pomp ophalen nog hartstikke bedankt!!

Ook blies hij inderdaad de o-ring er zo goed als tussen het filter en blok uit! het bleef daar namelijk ook constant lekken!

De olie pomp is dus vervangen! gelijk even alle lagers gecontroleerd! wat bleek nu? het blok is recent gereviseerd!!!! De lagers zijn zo goed als nieuw! ook bleek dat de krukas afgedraaid en gebalanceerd is!

Toen de volgende verrassing, cilinderkop gedemonteerd en de zuigers eruit gehaald... deze waren ook vernieuwd (ze waren overmaats) en de zuigerveren ook! de cilinder was netjes gehoond en had nog netjes de ''hoon krassen''
de reden van zo extreem veel carterdruk was dat de zuigerveer slotjes allemaal recht tegenover elkaar stonden! dus verloor hij compressie hier langs! ook was dit de reden van de carterdruk!
dus alles netjes schoon gemaakt en gemonteerd op de juiste wijze!!

Gelijk de cilinderkop nog even uit elkaar gehaald! was ze waren vergeten bij de revisie waren de klepseals die waren echt heel erg hard geworden en waren versleten!
dus toen heb ik de klepseals ook maar vernieuwd!! en ook de kleppen opnieuw ingeslepen!!
Ook de klepstoters gecontroleerd en zijn ook zo goed als nieuw!

De ontsteking was kapot dat bleek bij het demonteren van de kop! het plastiek ringetje (waarmee de ontsteking gekoppeld zit aan de nokkenas) was in 2 stukjes gebroken en was al een langere tijd kapot!! omdat ik niks anders had heb ik deze gelijmd met 2 componenten plastic lijm, dat spul is echt onverwoestbaar en gaat voorlopig niet meer los!



Gelukkig was het makkelijk op te lossen en heb ik niet extreem veel kosten hoeven maken!

En loopt het motortje weer heerlijk!!!



Nu binnenkort de uitlaat even aanpakken die maakt veel te veel herrie en word er echt niet goed van in de auto!

ook slipt de koppeling helaas nog door.. als de compressor eenmaal een beetje op druk komt gaat de koppeling erdoorheen! had ik de vorige keer al gezien toen de bak eraf lag! maar kon op dat moment niet zo snel iets regelen en heb de oude toen laten zitten!
wie heeft er ervaring met sport koppelingen? en weet waar ik die het beste kan halen? voor niet te duur??

Ik heb eventueel nog een nieuwe G40 koppeling liggen.
Pm me even bij interesse

Gr, Pim

ebay.de de rest is te duur

je hebt een sterke drukgroep nodig die niet doorslipt
sachs of iets dergelijks..

Fijn dat iig de carterdruk problemen zijn opgelost.
Revisie dus slecht uitgevoerd, zuigerveerslotjes recht tegenover elkaar... dan vraag je toch om verlies? Neem aan dat je compressietest nu ook hoger uit zal vallen.
Goeie koppeling van ebay halen en rijden maar Kun je ook eens testen op de rollerbank hoeveel t ding nou eigenlijk aan pktjes heeft. Compressor levert ws meer op dan een standaard g-lader

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!