Ola...

Lees zo hier en daar wel eens wat over deze UN1 ( renault? ) bakken.

Wie heeft daar wat meer info over.
Ben wel eens nieuwgierig wat dat uithaalt met zo een bak.

Eventueel mensen met ervaring met deze bak hier???

Hoor het wel hey...

Grtz...Vic

__________________
T3 panelvan/camper 1900 D...
Lupo GTI…
Daily: Up and Mini Cooper
..Bruders...dubs and more...

Het diff moet gedraaid worden,anders rij je vooruit in de achteruit.
Heeft een zware eind overbrenging.
Je hebt een adaptorplaat nodig om je bus koppeling huis aan de bak te bouten.
En de bak is langer kwa lengte.

De laatste weken ook het een en ander uit proberen te zoeken met betrekking tot de UN1 bak van Renault, en waarom je deze zou gebruiken.
Omdat het in mijn geval om een ombouw naar TDI zou gaan hou ik dat even aan als uitgangspunt.

Mijn Multivan heeft momenteel een SS motor met 92pk en ik denk dat ik daar nog even mee blijf rijden maar ondertussen wil ik eigenlijk wat onderdelen voor een ombouw naar TDI gaan verzamelen inclusief ombouw naar Renault UN1 versnellingsbak om een mooie kruissnelheid op de snelweg te kunnen halen bij 2500 toeren.
Zowel de AFN als de 1Z TDI's (90 en 110pk) leveren bij lage toeren al veel meer koppel dan de WBX bij ±3000 toeren, alleen de versnellingsbakken van de T3 zijn hier niet voor gebouwd en gaan op den duur stuk, je kunt ze versterken en uitrusten met een extra oliekoeler zoals bijvoorbeeld Berndt Jaeger doet maar dat is een hele prijzige ombouw met nog steeds niet optimale verhoudingen in de versnellingsbak.

Van de UN1 zijn heel veel verschillende versies geleverd voor onder andere de Renault 25, de Renault Espace, de Renault Alpine en ik geloof zelfs voor verschillende Lotus modellen.
Ik ben niet zo'n ster in meteen zien welke verhouding het meest ideaal is voor de ombouw naar TDI maar ik vermoed dat het eerder de Espace en R25 turbo modellen zijn dan de racers, maar dat moet ik nog uitzoeken.

Op The Brick Yard staat een redelijk uitgebreide thread van een ombouw naar UN1 en in deze thread is ook heel veel interessante informatie te vinden:

> Link naar project

De starter van dit project heeft ook een ombouw kit gebouwd (pasplaat en ombouw van aandrijving bak naar achterwielen) maar tegen het einde van de thread kwam ik een vollediger kit tegen bij een Duits bedrijf, redelijk betaalbaar:

> Link naar Busprojekte

Hieronder de tabellen voor koppel per motor en de verhoudingen van de verschillende typen UN1 versnellingsbakken.

Ik probeer nog wat meer uit te zoeken en aan te vullen de komende tijd maar ik heb zelf nog geen plannen om dit komend jaar al te gaan doen, maar eerder in 2014 als ik de benodigdheden bij elkaar heb.

Koppel 1.9 TDI
1Z - 90pk bij 4000 toeren / 149Nm koppel bij 1900 toeren
AFN - 110pk bij 4150 toeren / 173Nm koppel bij 1900 toeren

Koppel 2.1 WBX
SS 92pk @ 4700rpm / 117Nm koppel bij 3200 toeren

interessant

ik kijk ook soms op brickyard, dacht ook aan un1 bak om achter de VR6 te hangen in de bus

iemand ervaring daar mee?

wordt wel een turbo met +-250pk als het goed gaat

Geloof dat sommigen tot 250pk en andere varianten tot 500pk goed blijven, denk dat je dan eerder een van een Alpine of Esprit moet hebben dan een van een Espace maar weet er het fijne ook niet van.
Dat is natuurlijk het lekkere van een DoKa; plek voor een VR6

inderdaad, grote voordeel van een doka

Audi V6; ook een leuke optie: http://youtu.be/bED62fCxn9M

jup inderdaad. maar de vr6 ligt al klaar hehe

als je verdere info hebt i v m un1, keep posting

Mooi gevuld al dit topic.

Zal het eens opt gemakje doorlezen!!!

Thanks...

__________________
T3 panelvan/camper 1900 D...
Lupo GTI…
Daily: Up and Mini Cooper
..Bruders...dubs and more...

Staat nu een UN1 te koop in Berlijn, heb er de tijd niet voor om heen en weer te rijden maar het ziet er netjes uit, al weet ik niet of de bak ook die op de afbeelding is. Het geeft in elk geval een goed beeld van hoe het past; netjes.

> eBay advertentie

Ik kwam ook nog een T3 ombouw naar Ford V6 tegen met UN1 bak; redelijk volledige uitleg, ik ga proberen een samenvatting hier neer te zetten zodat de info niet verloren gaat als de blog ophoudt te bestaan.

Voor nu: Ford V6 Cosworth in T3

mooi mooi

Op brickwerk ook al enkele topics gelezen, staat ergens ook in welke wagens deze bakken allemaal zaten.

ik denk er eerder aan een compleet voertuig te kopen.

Een Lotus is natuurlijk geen Renault 21, maar moest een 'goedkoper' voertuig nu dezelfde bak hebben met goede verhouding? Die dingen koop je toch ook voor enkele 100'den euro's? De rest van de onderdelen slopen, op kapaza of marktplaats, en de kas voor het schroot en je hebt toch een aardig centje terug verdiend?

Als enige voorwaarde natuurlijk dat die bepaalde renault de goede bak heeft...