|
|
#1
13-02-2005, 03:52
|
||||
|
||||
turbo op solexen
wie o wie heeft er ervaring mee om solexen geblazen te laten werken... het gaat om het type addhe40 met een diesel turbo (geen hoge druk oid). en nog belangrijker, heeft het uberhaupt zin om hier aan te beginnen?
op dit moment heb ik een aantal praktische vragen. waar haal je het vaccuum voor de carbs en de rembekrachtiging vandaan? brandstofretour afsluiten? voltterkamers op druk met een brandstofdrukregelaar? wie kan me meer vertellen, en is er misschien iemand die het al eens gedaan heeft? blok is trouwens een hb'tje, wel geflowd en met polo gt nokker.
__________________
sportklassiek klassieker forum 
|
|
#3
13-02-2005, 17:48
|
||||
|
||||
|
heb zijn topic gezien....
zal hem eens vragen
__________________
sportklassiek klassieker forum
|
|
#4
13-02-2005, 22:47
|
||||
|
||||
|
het kan op solexen .maar dan moet je wel de volgend dingen in acht nemen .compressie verlagen ,zelf een uitlaatspruitstuk maken met down pipe (niet te koop voor polo 2)
bovenste deksel op carbs lucht dicht maken ,sorg of dbilas luchtfilterkast scoren in originele staat zonder verzagingen .olie aanvoer en afvoer van de turbo regelen . intercooler van polo2 g40 of passende versie ,polo 2 g40 radiateur(dus niet de 2f)
__________________
kopbewerking ,pm
|
|
#5
13-02-2005, 22:50
|
||||
|
||||
|
hmmz nog niet sow makkelijk dus....
(polow 1 trouwens he!) g40 radiateur noodzakelijk? is die veel groter dan? het gaat trouwens over een diesel turbo he... dus lage druk
__________________
sportklassiek klassieker forum
|
|
#6
14-02-2005, 07:08
|
||||
|
||||
|
jup is noodzakelijk ivm ruimte gebrek voor je turbo.en koelend rende met .aangezien je turbo ook best wel wat warmte afgeeft aan zowel olie als de rest van je motor .en de vraag is ,krijg je het allemaal pas onder de kap .vooral bij een 1 aangezien je daar 4 cmm minder hoogte hebt en naar voren een cm of 3 dan een 2
__________________
kopbewerking ,pm
|
|
#7
14-02-2005, 13:07
|
|||
|
|||
|
Quote:
Polo 2 G40 radiateur is kleiner dan die van een 2F, maar qua koelvermogen gelijk (efficienter).
__________________
Es geht nicht darum wie schnell man fährt, sondern wie gut man schnell fahren kann... 1975 Audi 50 GL 1976 Audi 50 GL 1988 Polo G40
|
|
#8
14-02-2005, 22:59
|
||||
|
||||
|
Quote:
aha.. ..maar ik heb een hb..
__________________
sportklassiek klassieker forum
|
|
#10
16-02-2005, 01:32
|
||||
|
||||
|
wordt ff rondkijken, maar heeft gelukkig geen haast...
ga pas beginnen als ik alles heb liggen..
__________________
sportklassiek klassieker forum
|
|
#11
11-05-2005, 15:54
|
|||
|
|||
|
polo
misschien een domme opmerking, maar ik heb wel eens gehoord dat een diesel radiateur groter is. Misschien kan je daar naar kijken.
|
|
#12
11-05-2005, 17:10
|
||||
|
||||
|
Quote:
idd een domme opmerking  je zit met je down pipe en dus past de diesel radiateur niet, polo2g40 heeft de zelfde koel kappaciteit maar is kleiner
__________________
kopbewerking ,pm
|
|
#13
11-05-2005, 22:45
|
|||
|
|||
|
ok, thnx voor het duidelijk maken. Is dus blijkbaar iets wat alleen helpt bij atmosferen. Tja was ook alleen van horen en zeggen he
|
|
#14
11-05-2005, 22:52
|
||||
|
||||
|
eerst de passat maar eens door de keuring heen helpen dan kijken we wel weer eens naar plannen voor de derby...
of iemand moet geinteresseerd zijn in 1 van beide....? dan kunnen we weer wat leuks verzinnen...
__________________
sportklassiek klassieker forum
|
|
#15
11-05-2005, 23:24
|
||||
|
||||
|
Quote:
Sinds wanneer heeft een diesel turbo altijd lage druk? De oude Golfjes 2 TD konden meer dan 1.6 bar persen heb ik weleens begrepen. Je bedoelt missschien dat de turbo die normaal op een diesel wordt gebruikt lagere druk levert bij hogere toerentallen, of weet je zelf niet waar je het over hebt. Ik lees al rare vehalen over onderdrukproblemen, maar met de gasklep dicht trekt je motor nogsteeds onderdruk hoor.
__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP 1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm 1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T 1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear
|
|
#16
12-05-2005, 11:44
|
||||
|
||||
|
Quote:
ik weet zelf niet waar ik het over heb, maar das wat ik heb gehoord... ik heb idd later ook begrepen dat een diesel turbo er wel aardig op blaast, maar dit topic is ook alweer 3 maanden oud  maar probeer constant bij te leren he 
__________________
sportklassiek klassieker forum
|
|
#18
14-05-2005, 18:08
|
||||
|
||||
|
en een m27 vind je in?
__________________
sportklassiek klassieker forum
|
|
#19
14-05-2005, 21:45
|
||||
|
||||
|
is een universele turbo die goed genoeg is voor 1.8 16v motoren .op een 1.3 spoelt deze een beetje laat op (na 3000 rpm),maar als ie komt ,knijp je aars maar dicht want je keutel heeft dan last van massa traagheid .
__________________
kopbewerking ,pm
|
|
#20
14-05-2005, 22:19
|
||||
|
||||
|
Quote:
mooi onderschrift serge
__________________
sportklassiek klassieker forum
|
Linear Mode
