Tijd voor en update!

Vandaag had ik een dag vrij en er waren al diverse dingen die me dwars zaten en waar ik tot nu toe nog geen tijd voor had. Dus vandaag lekker aan de gang gegaan met wat kleine reparaties, zoals onder andere de uitlaat rubbers, na 3maanden (yes, iknow) hadden die hun beste tijd wel gehad. Gelijk vervangen door PU rubbers.




Vervolgens begonnen met het reviseren van de schakelstangen, hier zaten op de meeste plaatsen geeneens meer rubbers tussen. Dus alles rustig los geschroefd en schoongemaakt/vervangen.













Dit ging allemaal prima, dus op dat moment kreeg ik al een naar voorgevoel van hier klopt iets niet.. En jawel hoorrr, starten, lopen en vervolgens zie ik er iets onderuit lopen wat achter bij de brandstoftank vandaan komt.. Je raad het nooit BENZINE!

Wat blijkt dus.. De brandstofdruk accumulator is lek en dan ook niet bij een aansluiting van de slang. Nee op het achterlijk kleine schroefje wat op de achterkant zit. Eerst geprobeerd een heel klein rubbertje ertussen te maken, hetzelfde effect benzine zeikt eruit. Vervolgens heel het gat en de schroef ingesmeerd met loctite en toen was hij wel dicht. Ik naar huis gereden en nu lekt hij nogsteeds, wel minder maar nogsteeds.




Nu heb ik drie opties wat betreft accumulators, alle drie van bosch, alle drie voor k-jectronic maar ik kan er niet achter komen welke de goede is omdat er geen nummer op de accumulator staat die er nu op zit.

- bosch ref. Nr. 0438 170 027 tot 07-83 €200,-

-bosch ref. Nr. 0 438 170 052 vanaf 01-86 €130,-

- bosch ref. Nr. 0 438 170 040 08-83 -> 12-85 €60,-

Nu denk ik (hoop ik) dat het de laatste is aangezien mijn auto van '84 is maar dat kan ik dus niet met zekerheid bepalen.. Iemand enig idee?

Anyway, volgende week worden de klepseals vervangen, nu blijkt dat de nokkenas keerring hoogstwaarschijnlijk ook lek is dus het is maar goed dat die ook vervangen word.

Verder nog even een vraag, ik heb nu een verstevigde carterpan liggen die ik er graag onder wil hebben, alleen vraag ik me af of ik dan geen problemen krijg met de koeling van de olie... Heeft er iemand ervaring mee of iets dergelijks?




Grtz wessel

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Die accumulator...hoort daar geen koperen ringetje tussen dan? Wil het evt wel voor je opzoeken in ETKA, maar dan moet ik wel ff weten welk schroefje je precies bedoelt.

Olietemperatuur zal wel meevallen door die metalen plaat. Je rijdt er geen rondjes mee op het circuit, dus dan zal je olietemperatuur ook geen gekke dingen gaan doen toch?

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

Nee blijkbaar dus niet. Het is ook een rare schroef eigenlijk want het is een conisch gat maar de schroef zelf is dat niet..

Het gaat om dit Schroefje:




Ik ben niet van plan om circuit te gaan rijden nee, mss een keer rondje zandvoort maar verder niet.. Is ook niet ideaal met een cabrio maar aangezien die versteviging aan de achterkant van de pan zit dacht ik dat het sws wel mee valt want de lucht kan nogsteeds koelen. Maar wist het niet zeker.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

ETKA kent het losse schroefje iig niet. Maar even denken.....een drukaccumulator houdt het systeem op druk toch, zodat hij bij de volgende keer starten meteen z`n systeem op brandstofdruk heeft?

Als je dan een tekening bekijkt van een accumulator:




Dan is het een potje met daarin een veer en een membraan. Als ik dat plaatje zo vergelijk met jouw accumulator, dan zou het wel eens kunnen dat het membraan wat lek is...en dat daardoor benzine eruit komt.

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

Vond net via google ook deze plaatjes:

http://ww2.justanswer.com/uploads/e...accumulator.png

http://ww2.justanswer.com/uploads/e...ccumulator1.png

http://www.peachparts.com/shopforum...accumulator.jpg

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

Oke dat is een vrij simpele conclusie dus... die moet ik vervangen alleen nu nog erachter zien te komen welke ik nodig heb... ik bedenk me net dus ook dat dat zomaar de reden zou kunnen zijn dat mn auto lang moet starten voor hij aanslaat en op 3 poten loopt als hij net gestart is.. de accumulator kan dan de druk niet op het systeem houden

Als ik de auto afzet en daarna start slaat hij meteen aan maar staat hij langer dan een uur dan duurt het soms best lang.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Verbuikt ie ook veel de laatste tijd?

Ik kwam tijdens het ETKA`en elke keer uit op dit onderdeelnummer:




Op de foto zie je het nummer ook zitten....zou je dus even op je eigen kunnen checken

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

exact nummer klopt onlangs ook vervangen bij mijn Cabrio

best wel prijzig ook

http://www.golf1onderdelen.com/product/drukaccumulator/

http://www.werk34.de/product_info.p...---Golf-II.html

__________________
VW Rabbit Convertible
VW Golf I
Seat Arosa
Seat Ibiza

Hij verbruikt sws veel de laatste tijd maar sinds een paar weken word het wel steeds erger en nu weet ikdus ook waarom..

Het nummer kan ik helaas niet opzoeken, want precies waar dat nummer zou moeten zitten, zit veel roest en ik kan er niets meer van maken ook niet met een staalborstel ofzo.

Sowieso bedankt voor het opzoeken i.i.g!

@mokkarosa, maar hoe weet je dan zeker dat het die is, want er zijn 3 verschillende die allemaal op elkaar lijken en als ik dat nummer van de accumulator van 200 opzoek zit bij de meeste er zon pijpje aan de achterkant.. Dat is bij mij niet.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Dan heeft ie flink gelekt

Op Ebay staan er trouwens nog wel goedkopere versies:

http://www.ebay.de/itm/OEM-BOSCH-Ga...4IAAOSw8-tWaTIC

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

Als je het checkt op Mister-Auto, dan kom je alleen deze accumulator tegen:

http://www.mister-auto.nl/fl/drukaccumulator-brandstofdruk/bosch-0-438-170-027_g1303_a0300!438!170!027.html

Ik heb gezocht naar 112pk 1.8 Cabrio. Is ook de enige 1.8 waarbij je een accumulator kan bestellen.

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

Dat klopt maar zoek je op andere sites dan heb je ook nog diverse anderen en hij geeft ook drie verschillende aan bij de leverancier van onderdelen bij ons op de zaak. Misschien dat ik erachter kan komen als ik de dealer bel, maar dat kan ik maandag pas proberen.

Tis in ieder geval wel weer mooi klote dat een accumulator wat in feite een simpel ding is, 200 kost en de brandstofpomp zelf maar 8 tientjes maarja..

Ik ben aan de andere kant wel heel blij dat ik het gevonden heb want dat gaat me dadelijk veel tankbeurten schelen

Edit: ik zie net dat de cabrio van mokkarosa een amerikaan is en een JH motor dus de kans dat er bij mijn cabrio een andere onder zit is best aanwezig.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

inderdaad ik heb de Amerikaanse uitvoering met JH blokje

bij mij was het wel degelijk 133.431.441 C je hebt ook nog 133.431.441 B maar deze is enkel voor de Cabrio's van bouwjaar 79 tot 80

http://www.werk34.de/product_info.p...ntil--1980.html

ben er toch wel vrij zeker van dat je 133.431.441 C nodig hebt deze staken ook in de Golf 1 GTI's met DX blokje

__________________
VW Rabbit Convertible
VW Golf I
Seat Arosa
Seat Ibiza

Nouja zoals ik het uitgezocht had kan het een van deze 3 zijn

- bosch ref. Nr. 0438 170 027 tot 07-83 €200,-

- bosch ref. Nr. 0 438 170 052 vanaf 01-86 €130,-

- bosch ref. Nr. 0 438 170 040 08-83 -> 12-85 €60,-

En aangezien hij van '84 is zou het ook de 0438 170040 kunnen zijn, maar ik ga morgen een oude collega van de dealer bellen, dan weet ik het meteen.

De middelste valt vgm sowieso al af want ik denk dat die voor een 2H is.. Maar het zou idd kunnen de 0438170027 komt ook overeen met het nummer dat jij hebt van de originele pomp

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Even gebeld naar de dealer en dan krijg ik het volgende nummer door: 447 133 441. Dit is overigens wel een dealer nummer en geen bosch nummer.

En volgens mij komt het overeen met die van 200 maar ik heb die van 60 ook besteld en dan kijk ik wel welke de juiste is, dan kan de andere retour

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Nu weet ik het echt niet meer

Twee identiek lijkende accumulators en toch zit er een verschil in van 100 euro.. waar zit hem dat dan in.. ik kan er nogsteeds niet uithalen welke nu de goede is.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Bij mijn Golf1 gebruikte ik helemaal niet zo'n drukaccumulator, alleen een terugslagklepje

Wat Liewe al suggereert besteed er niet teveel aandacht aan Wessel.

Die accumulator zorgt ervoor dat er druk blijft op de leidingen nadat contact uit gaat. Nu is het zelfs zo dat de elektronische pomp onder je auto,een terugslag klepje heeft en omdat jij een JH motor hebt gaat waarschijnlijk je brandstofpomp even lopen als je hem op contact zet?

Hele volksstammen rijden zonder accumulator omdat het ding gewoon niet deed wat het beloofde namelijk makkelijk starten met warme motor of heet weer. Dit kwam omdat ondanks de accumulator bij warm weer en warme motor er toch bubbelvorming in de leidingen op trad, zelf zo erg dat je ondanks een elektronische pomp toch vapor lock kon krijgen.

Het beste is dus bij warm weer even je sleuteltje een paar keer op contact zetten voor het starten en gaan met die banaan. De voorgangers de EG en DX motoren hadden een schakelcomputer en dan ging de pomp pas lopen als je daadwerkelijk aan het starten was, dan had je wat aan de accumulator.

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H

Ik heb wel een DX, vandaar dat ik het ook wel degelijk merkte de pomp gaat inderdaad pas draaien wanneer ik de auto start niet op de accessoire stand.

Heb hem toestraks vervangen, heb wel een nummer kunnen vinden op de accumulator uiteindelijk, kwam met geen enkel nummer overheen wat ik tot nu toe gezien heb. Zal morgen even kijken wat het nummer ook alweer was.

Ben toch van mijn voorgevoel uitgegaan en heb eerst de accumulator geprobeerd waarvan ik zelf dacht dat het die was en dat bleek uiteindelijk ook de juiste te zijn. Het voordeel was ook nog eens dat het de goedkoopste van de 3 was, de 0 438 170 040 van €67,- dus ditmaal heb ik geluk gehad. Ik merk wel zo'n groot verschil, hij start beter, loopt beter stationair, is volgens mij ook iets sneller en is zuiniger. Of terwijl 67 euro goed gespendeert

Nu de rest van heel de shit nog en dan hoop ik hem tegen dat het zomer is weer tiptop in orde te hebben.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

leuk man

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H