ik ga uiteindelijk toch gelijk krijgen. Bij een ongeval telt alleen de schuldvraag verder NIKS.

Nou, grandioos!

__________________
1990 Volkswagen Golf CL 1.3 NZ -> soon 3.2
2011 Volkswagen Polo 1.6 TDI Highline (Exported)
2018 SEAT Leon ST 1.6 TDI DSG Style (Daily)

Je verzekering vervalt als je auto niet voldoet aan de typegoedkeuring. Als je iemand dood rijd en de verzekering word hiervoor aansprakelijk gesteld dan zal de verzekering alles uit de kast halen om onder uitbetaling van de claim uit te komen. Een voertuig onderzoek behoort dan ook tot de mogelijkheden.

Daarnaast loop je risico bij een controle fuik. Als de rdw je voertuig daar controleert mag je je kentekenbewijs inleveren en krijg je een wok melding.

Omkeuren is echt niet veel moeite en hoort gewoon bij een nette ombouw. In Duitsland is dat niet anders.

__________________
2007 BMW X5 3.0d xDrive
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

Het gaat bij de verzekering altijd om de oorzaak van het ongeval. Wat voor motor er in je auto ligt met wat voor vermogen maakt niks uit. Bij een auto verzekering kijken ze alleen naar het gewicht van de auto. Die bepaald wat voor premie je betaald. Zo betaal je voor een oude Mercedes diesel met 100 pk van 2500 kilo net zoveel als voor een Ferrari van 2500 kilo met 400 pk als je hem WA-verzekerd. De impact van het gewicht bij een ongeval bepaalt de schade. Hoe ligter de auto hoe minder je betaald. Zo is het ook met een golfje waar je het vermogen maal 3 hebt gemaakt.
Ik ben erg geïnteresseerd in jurisprudentie (na lezen van uitspraken die de rechter heeft gedaan) over verschillende onderwerpen. Dit onderwerp hoort ook daarbij. Vermogen toename heeft juridisch gezien geen invloed op wat dan ook. Dus als je lekkerder slaapt met je extra vermogen op kenteken moet je dat vooral doen.
Enigste waar ik beetje bang voor ben is een fuik van RDW, belastingdienst etc. Dan ben je wel je kenteken tijdelijk kwijt tot na herkeuring. Maarja ik rijdt maar paar duizend kilometer met die auto kans is nagenoeg nul

Als je dus bijvoorbeeld met 250km per uur een ongeluk veroorzaakt terwijl diezelfde auto normaal maar max. 140 of 150km per uur kan en het ongeluk daardoor misschien voorkomen kon worden of minder erg zou zijn dan zou dat voor een verzekering niets uit maken? Hmmm...

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Voor je WA- verzekering maakt dat niet uit. Je gaat wel last krijgen met justitie als je echt zo hard hebt gereden. Dat zal dan wel blijken uit het forensisch onderzoek wat zal plaats vinden. Dat je zo hard hebt gereden ligt niet aan de motor die in je auto ligt maar aan JEZELF. Kan me voorstellen dat de verzekering dan de schade op jou wil verhalen. Maar dat geld ook voor hetzelfde ongeval met een Ferrari waar je ook 250 mee kan rijden.

Vraagje:

EVAP systeem/Koolstoffilter, kan ik dat gewoon afdoppen en uitschrijven zonder dat dit effect heeft op de CO waardes of uitstoot? Ik heb daar net iets te weinig kaas van gegeten en van een simpele Google-search word ik niet heel veel slimmer.

1990er Golf mk2 met straks een 3.2 motor.

__________________
1990 Volkswagen Golf CL 1.3 NZ -> soon 3.2
2011 Volkswagen Polo 1.6 TDI Highline (Exported)
2018 SEAT Leon ST 1.6 TDI DSG Style (Daily)

Afdoppen is sowieso geen goed idee, dan bouw je druk op in de tank Als je 'm gewoon af laat blazen naar atmosfeer en hij op je ECU weggeschreven is, zou het niet van invloed moeten zijn op de CO waarden. Geloof dat hij toch pas bij deellast begint te werken en daar wordt niet gemeten.

Heb de mijne van de G60 gewoon aan het originele potje in het gat onder de luchtfilterbak gehangen. Lijkt origineel en goed aangesloten maar in feite lekt deze gewoon naar atmosfeer.

Dankjewel voor het delen van je wijsheid, Robert!
Dan ga ik daarmee aan de slag.
*Edit, misschien een handig idee om er een ventiel op te plaatsen die enkel aanzuigt en niet afblaast? Heb je ook geen dampen om je auto hangen lijkt mij? *

__________________
1990 Volkswagen Golf CL 1.3 NZ -> soon 3.2
2011 Volkswagen Polo 1.6 TDI Highline (Exported)
2018 SEAT Leon ST 1.6 TDI DSG Style (Daily)

Je zult moeten druk aflaten uit je tank, dus dat moet naar atmosfeer (of de motor). Je kan hem niet continu aan de vacuüm van je motor zetten want dan trek je enorme valse lucht en zuig je de tank juist vacuüm.

Als ik met een warme motor in dat hoekje sta/ruik valt het aardig mee met de dampen. Je kan er ook voor kiezen om hem onder de auto/direct na de tank naar atmosfeer te ventileren, dan zul je er voor/in de auto niet erg veel last van hebben.

Ik bedoel meer dit verhaal :

__________________
1990 Volkswagen Golf CL 1.3 NZ -> soon 3.2
2011 Volkswagen Polo 1.6 TDI Highline (Exported)
2018 SEAT Leon ST 1.6 TDI DSG Style (Daily)

Maar nu gaan er wel 2 systemen door elkaar. Het actief koolstoffilter is om benzine verdampt door hogere temperaturen te laten condenseren en terug te leiden naar de tank. Het systeem wat jij nu laat zien is er voor om te zorgen dat de tank zichzelf niet vacuüm zuigt.

__________________

Het koolstoffilter pakt juist de damp uit de tank en slaat deze op in de koolstof. Bij onderdruk van de motor wordt deze opgeslagen damp weer 'uit' de koolstofkorrels getrokken in combinatie met verse lucht. Dit gaat dan je inlaat/motor in en niet terug naar je tank

Het filter dat Rick postte is inderdaad om de tank niet te laten imploderen (vacuum zuigen)

Klopt inderdaad!

__________________

Gewicht heeft grote invloed op je premie, dat klopt. Maar in het geval van een ongeluk gaat de verzekeraar kijken hoe ze er onder uit kunnen komen om uit te keren.

Een auto met een andere motor(code) is niet conform kenteken. Dat geeft de verzekeraar de kans om de verzekering op te zeggen omdat de auto niet voldoet aan de gegevens waarop de verzekering gebaseerd is.

NL is vrij makkelijk met omkeuren, en goedkoop ook, maak er gebruik van ipv eigenwijs te denken dat het niet nodig is...

Omkeuren is idd vrij makkelijk in NL. Maar niet als je 400 pk uit een 1.8 20VT haalt. Ik zal dan niet door de keuring komen in Lelystad. Te veel geluid.
De verzekeraar kijkt naar de oorzaak van het ongeval en het vermogen wat je onder de motorkap hebt liggen is niet van invloed op de oorzaak van een ongeval. Je rechter voet wel. Houd jij je gewoon aan de verkeersregels dan maakt het niks uit wat voor motor er in je auto ligt.
Flintstone aandrijving is dan volgens jou ook niet verzekerd zeker?

Zit te denken om een nieuwe Caddy 2.0 TDi te kopen met standaard 75 pk en wil deze laten chippen to 160 pk. Meer kan ook 180-190 pk wordt ook aangeboden maar wil de boel heel houden.
Vermogenstoename van meer dan 100 % maar aan de motor is niks te zien aan de buiten kant ben ik dan wel of niet verzekerd als ik het vermogen niet laat aanpassen op kenteken?

Wat jij doet staat je vrij. Je hoeft mij niet te geloven natuurlijk.

Ook een golf met 400pk kun je omkeuren. Uitlaat kun je dempen. Hebben wij vaak zat gedaan. En als je het gewoon goed gebouwd hebt hoef je ook niet naar Lelystad.. wij hebben hier nogal wat ervaring met omkeuren en eigenlijk nooit problemen. Jetta met achterwielaandrijving en een Mercedes 6 cilinder turbodiesel erin is bv ook gewoon gekeurd zonder naar Lelystad te hoeven. Kadett met 2.5tdi erin gaat binnenkort ook naar de rdw en ook daar verwacht ik geen problemen, ondanks complete zelfbouw achteras oa.

Motorvermogen wordt niet gemeten bij de RDW. De motorcode is leidend voor de RDW en de gegevens daarvan worden overgenomen bij herkeuring. Wijziging van de motorcode is altijd herkeuren ook als de afwijking maar 1% zou zijn.

Wijziging van vermogen bij gelijk blijvende motorcode is lastiger, dat zou onder de % regel vallen maar de RDW zelf kan daar niet zo goed mee omgaan omdat ze zelf niet meten.

Als jij met jouw nieuwe caddy een ongeluk maakt met bv een miljoen aan schade dan gaat de verzekeraar proberen om er onderuit te komen om te betalen. Als jij dan bv op Facebook hebt staan dat jouw caddy getuned is naar 100% meer vermogen dan zouden ze daar wel moeilijk over kunnen gaan doen en aangeven dat de auto niet meer voldoet aan de typegoedkeuring en daardoor effectief niet verzekerd is. Daarnaast kan de belastingdienst ook nog bij je aankloppen omdat je auto niet aan de emissie eisen van het kenteken voldoet..

Ligt er ook aan of je een 5-bak of een DSG hebt.
De DSG kan een berg meer koppel aan dan de 5-bak.
Hou hier rekening mee met het kiezen van de aanbieder. Maar, volgens mij is een 75pk enkel met een handbak te krijgen. De DQ250 DSG ligt er pas vanaf 102pk in, dacht ik.

__________________
1990 Volkswagen Golf CL 1.3 NZ -> soon 3.2
2011 Volkswagen Polo 1.6 TDI Highline (Exported)
2018 SEAT Leon ST 1.6 TDI DSG Style (Daily)

Kan goed kloppen wat je zegt. Maar de 5 bak kan makkelijk 160 pk aan daar maak k me niet druk om.